Adam M.

Ktos na forum Nortona probowal zastosowac to do motocykla uzytkowego i polegl tyle wiem z moich czytanek.

Ten mniejszy krociec to zintegrowane odpowietrzanie obu komor plywakowych powinien byc tam wezyk otwarty idacy pod motocykl, ale filterek nie zaszkodzi. Widocznie podlaczony do puchy filtra powietrza przestawal odpowietrzac z jakiegos powodu przy wyzszych obrotach silnika.

Chyba zeby na stale postawic w salonie. Z tego co czytalem nie jest to zbyt precyzyjne urzadzenie i paru scigantow mialo problem z pozarem motocykla bo zapomnieli zamknac kranik paliwa po zakonczeniu jazdy. Podobno dziala lepiej przy zastosowaniu odrebnej komory plywakowej stabilizujacej poziom paliwa i jakiejs popmpki paliwa dajacej stale cisnienie, ktore nie zmienia sie z zaleznosci od poziomu paliwa w gazniku. Raczej celowalbym w Amala GP dla takiego racera. Poza tym to sprzet scisle wyscigowy, wynalazca scigal sie na zuzlu i do tego zastosowania je skonstruowal. To tyle ile przeczytalem bo sam nigdy sie z tym nie spotkalem i nie probowalem.

"Wszystko mozna byle wolno i z ostrozna", tylko po co? Koszt tego pierscienia to grosze przy cenie zebatki, a pierscien lekko zuzyty przez sciaganie i zakladanie moze samodzielnie spasc.

2 glowne rzeczy, zalewajacy sie gaznik jesli zalewa paliwem i kompletnie zuzyty silnik jesli zalewa mieszanina paliwa i oleju. Zalewnie gaznika moze byc spowodowane niedomykaniem sie zaworka komory plywakowej gaznika.

Zebatka jest mocowana pierscieniem Zegera ktory do zdjecia potrzebuje specjalnych szczypiec. Po zdjeciu ten pierscien trzeba zmienic na nowy. W gruncie rzeczy w przypadku takim jak twoj trzeba wymienic komplet zebatek i lancuch, zeby wszystko sie rownomiernie zuzywalo, jednak jestem pewien ze na taki wydatek sie nie zdecydujesz.

Jesli gazniki nie dostaja paliwa to ich wymiana nic nie pomoze. Zdejmij wezk paliwowy z gaznika, wsadz do kubka i sprawdz jakim strumieniem paliwo leci. Strumien ma byc dosc spory i silny. Kranik w polozenie PRI.

Nie bardzo moge to sobie wyobazic, ale nie takie cuda sie zdarzaly. Nie znam tego silnika, jezeli jest to jednocylindrowiec 2 gaznikowy to warto rowniez sprawdzic odpreznik i jego dzialanie o czym wspomnial Konrad. Na stale otwartych zaworach silnik tez nie odpali.

Najprostszy test zeby sprawdzic czy rozrzad nie zostal przestawiony to zdjac filtr powietrza, zbiornik i pokrywe zaworow, ustawic silnik przed suwem ssania i zakrecic rozrusznikiem zakrywajac otwor wlotowy gaznika reka. Jesli nie czujesz ssania to znaczy ze trzeba sprawdzic ustawienie rozrzadu. Podobnie mozna sprawdzic czy wystepuje jakiekolwiek sprezanie wykrecajac swiece i krecac silnikiem, z tym ze jesli wystepuje w zlym momencie cyklu to silnik rowniez nie zapali. Ogolnie przy niewielkiej wiedzy i praktyki na temat dzialania silnikow sugeruje serwis.

To ja mam pytanie, jako to jest uklad zaplonowy, tranzystorowy bazujacy na akumulatorze czy CDI tez tranzystorowy ale bazujacy na kondensatorze duzej mocy bedacym czescia modulu?

Na poczatek zakup sobie puszke plynu do mycia czesci / gaznikow w spray"u, potem zdejmij gaznik ze skutera odkrecajac mocowanie linki gazu i ssania ( jesli jest ). Jezeli gaznik jst podcisnieniowy to po wyjeciu go i pzygotowaniu sobie czystego miejsca do demontazu odkrec sruby mocujace membrane podcisnienia z przpustnica i wyjmij calosc od gory gaznika. Odkrec sruby komoy plywakowej i zdejmij ja delikatnie starajac sie nie przerwac jej uszczelki. Wygooglaj sobie swoj typ gaznika i sprawdz jego budowe. Zlokalizuj polozenie dyszy wolnych obrotow i wykrec ja. Wykrec rowniez srube regulacji mieszanki na wolnych ktora kreciles. Patrzac w miejsce z ktorego wyjales membrane z przepustnica czy widzisz w dnie gaznika male otworki?

Jezeli po wlaniu paliwa pod swiece silnik nie chce zapalic to problem nie lezy w gazniku drodzy koledzy. Podejrzewam uklad zaplonowy i degradacje kondensatora, ale motocykla nie znam wiec trzeba by przeprowadzic badanie jaki typ ukladu zaplonowego tam zamontowano i sprawdzic poszczegolne elementy. Zreszta czyszczenie gaznika po tak dlugim staniu nie zaszkodzilo oczywiscie. Pytanie jak dokladnie zostalo zrobione.

Sprawdzic czy przekladki stalowe sa rowne, tarcze cierne wymienic. sprawdzzic stan kosza sprzeglowego czy nie ma wyrobien w miejscach prowazenia tarcz.

Po prostu dusza artystyczna, stad te motocykle wygladaja tak a nie inaczej.

w takim razie najlesze co mozesz obic to zdjac glowice i cylinder i sprawdzic co sie dzieje, oraz dokladnie pomierzyc luzy miedzy cylindrami a tlokami. B. Mozliwe ze wymiana pierscieni oraz honowanie tulei wystarcza.

Lozysko nic do tego nie ma, wymien sprezyny.

No niestety swoje wnioski moge wysnuwac tylko z tego co napisales, wiec jezeli z jednej strony piszes ze silnik zalewa, a z drugiej xe swieca jest bardzo jasna, to mysle ze musisz sie wybrac do serwisu ktory stwierdzi jaka jest rzeczywistosc. Nie sadze zeby ktos na tym forum mierzyl roznice w cisnieniu sprezania zadnych silnikow motorowerowych.

Kilka lat jezdzilem na Suzuki GS i GSX i bardzo cenie te motocykle bo sa niezwykle odporne na glupote wlascicieli.:) Co do twoich problemow to musisz zrobic porzadek z tymi zaworkami iglicowymi, wystarczy ze jeden przecieka i motocykl dobrze nie pali ani nie jezdzi. Niskie cisnienie sprezania moze byc spowodowane niedomykajacym sie zaworem po dlugim staniu, ale po 400 km powinno sie to wyrownac, tak ze to moze jednak pierscienie zapieczone w rowkach tloka. Jak jestes mechanikiem to warto nad tym silnikiem popracowac i sprawdzic co jest zle, moze zacznij od proby olejowej na slabym cylindrze, to sie dowiesz czy chodzi o zawory czy pierscienie. Jesli przebieg jest prawdziwy to tloki powinny wygladac jak nowki.

Kiedy mierzyles cisnienie sprezania, teraz jak zaczal zle chodzic czy niedlugo po wybudzeniu ze snu zimowego? Czy glowny klopot to problemy z zapalaniem i wowczas jak sprawdzisz swiece to sa zakopcone, ale gdy juz odpali i pracuje to pracuje dobrze a swice dobrze wygladaja? Jak go palisz na zimno?

Obaj bredzicie 🙂 Przeciez jesli kupisz nowy cylinder i tlok, to macie 2 zmienne, przy wypuklym tloku zmieni sie nie tylko objetosc cylindra ale i objetosc komory spalania starej glowicy jak i sprezanie. Przy plaskim tloku i starej glowicy zmieni sie tylko objetosc cylindra, czyli stopien sprezania wzrosnie, ale sprezanie zostanie takie samo. Do tego powstanie pasek na obrzezu tloka wychodzacy poza obreb komory spalania starej glowicy ( jezeli pojemnosc zostala zwiekszona zwiekszenie srednicy cyl oczywiscie ) zwany po angielsku "squish area", ktory przy odpowiednim potraktowaniu przez lekka obrobke nowego tloka, lub starej glowicy moze dac spory jak na ta pojemnosc wzrost mocy. Czyli oczywiscie pomysl z kupowaniem "wiekszej glowicy" jest co najmniej nietrafiony, trzeba uzyc starej glowicy i odpowiednio ja potraktowac. Moze byc ze wystarczy samo zastosowanie nowej podkladki pod glowice, ktora musi byc o srednicy nowego tloka, czyli wieksza od obrysu starej komory spalania. Aaa,. drugie pytanie - w mojej opinii zalewa go, jest za bogato ustawiony i gdy silnik osiagnie pelna temperature pracy jest zbyt bogata mieszanka i porzebuje troche wiecej czasu zeby to w pelni przepalic. Na zimno tego nie czuc bo potrzebna jest bogatsza mieszanka zeby pacowal. Czy zapala na zimno bez ssania?

Masz serwisowke, czytnik kodow, prosty miernik elektryczny iklapcazki? Nikt tu nie zna na pamiec budowy wszystkich ukladow wtryskowych roznych motocykli, musisz znalezc twoj i poslugujac sie serwisowka sprawdzic po kolei wszystkie sensory i ich podlaczenie. Blad moze byc zarowno w instalacji, spowodowany utlenianiem styku lacznikow jak i w samych sensorach. Serwisowke mozesz sciagnac stad w pdf: https://ownersmanuals2.com/get/ktm-250-sx-f-eu-2011-owners-manual-60151 Troche inwencji wykaz a nie zeby dziad 70 letni mlodego chlopaka uczyl jak szukac rzeczy w necie.:)

Ile km zrobiles po tym "staniu przez wiele lat"? Jesli go zalewa to problemem sa gazniki i to nimi trzeba sie zajac na poczatek.

Niestety nikt ci w tym nie bedzie w stanie pomoc, bo nie ma innej metody jak wziasc miernik w reke i szukac gdzie moze byc zwarcie, luzne styki, brak masy, szpilki napieciowe ze zle dzialajacego egulatora napiecia, powodow moze byc sporo. Pekniecie przewodu, ktorego nie widac na zewnatrz, bo plastikowa oslona dalej trzyma go w kupie, praktycznie cala intalacje trzeba dokladnie sprawdzic, wszystkie wtyczki oczyscic i nasmarowac, to samo z punktami masowymi na rame i silniku, sprawdzic miernikiem czy wszedzie jest 100% przejscie, i tego wirtualnie nikt za ciebie nie zrobi.

Tak samo pracuje bo problemem jest uklad wtryskowy, trzeba sprawdzic bledy i naprawic.

Tak, mysle ze to wlasciwy adres, Tomasz siedzi gleboko w silnikach V2.