Adam M.

Wyglada ten projekt swietnie i dokladnie wpisuje sie w konstrukcje z lat 20 tych, jezdzace na torch drewnianych w Stanach i Europie. Ma dla mnie jedna zasadnicza wade, brak jakiejkoliek wartosci uzytkowej bo zniknal sport ktory te motocykle wykorzystywal a motocykl ( moze nieprawidlowo ) pozostal dla mnie przede wszystkim sprzetem uzytkowym, czyli musi byc zdolny do jazdy.

U nas ( Stany / Kanada ) juz sa 2 x drozsze od innych np mojej serii K . Mam tu znajomego ktory na R75/5 ma nakrecone dobrze ponad 500k km. Nie powiem czasem mu sie zdarza jakis remont, ale nie pamietam czy wal juz robil czy jeszcze nie.

Rzeczywiscie, a wynika to z tego ze o motocyklach zesmy sie tu nadyskutowali przez te kilkanascie lat do syta. Jak dla mnie i niektorych innych "uzyszkodnikow" to w tym roku minie 18 lat pobytu i dyskusji na forum, gdzie przez pierwsze 15 lat wypowiadalem sie prawie wylacznie w tematach technicznych. Od 3 lat to sie dla mnie zmienilo, bo i ilosc tematow technicznych powoli sie zmniejszyla, a moje zainteresowania motocyklowe juz od dawna zwiazane sa tylko z motocyklami i historia angielskiego przemyslu motoryzacyjnego, glownie z historia konglomeratu BSA.

W K750 nie masz problemow z glowicami bo to dolniak. Systemy olejenia sa podobne, tzn zabieraki na wale sluza za fitr odsrodkowy, malo wydajna pompa oleju bo wszystko chodzi na lozyskach tocznych. W rosyjskich motocyklach czym starsze tym lepsze, ale nalezy sie nastawic ze wszystko trzeba bedzie sprawdzic i wiekszosc rzeczy mechanicznych bedzie zuzyta a elektryke trzeba bedzie robic od podstaw. Niezaleznie jaki egzemlarz kupisz i tak trzeba go bedzie rozebrac, co nie jest jakas wielka sprawa i doprowadzic do porzadku. Kupujac warto sprawdzic czy kola sa proste, dyfer chodzi bez problemow i dziwnyh dzwiekow, przegub walu napedowego nie jest wysypany, czy motocykl nie jest krzywy i prowadzi sie w jednej linii. Tak ze bezpieczniej kupic motocykl na chodzie ktorym mozna sie przejechac, nawet wolno i sprawdzic czy wszystko chodzi tak jak powinno ( skrzynia, ktora w Kasce jest niezbyt mocna ). Instalacje 6V mozna przerobic na 12V bez problemu, to tylko sprawa pieniedzy. Czemu pytasz chcesz kupic? Aha, dobrze mechanicznie zrobiona Kaska bedzie na pewno bardziej odpornym i niezawodnym motocyklem niz Dniepr, ale bedzie rowniez wiecej kosztowac przy zakupie o ile sie nie myle.

Tata jezdzil za wolno i motocykl "przyzwyczail" do wolnej jazdy.:) A na serio motocykl byl pewnie nieprawidlowo dotarty i ma niskie sprezanie, wiec to przede wszystkim powinienes sprawdzic. Czy czasem miedzy tym jezdzeniem taty a twoim nie wystapila dluzsza przerwa?

Calosc wyglada na krzyzowke Indian Chief z konca lat 30 tych z Knucklehead + gornozaworowy silnik w typie nie stosowanym w zadnym z nich.:)

Nie schodzenie z obrotow to raczej przecieki powietrza w systemie, sprawdz wszystkie weze czy nie sa luzne, moze rowniez warto wymienic oringi uszczelniajace wtryskiwacze. Ogolnie to wyglada na jakis drobiazg, ktory po rozgrzaniu silnika sie uaktywnia. Normalnie obstawial bym cewki, lub cewki zbierajace sygnal z walu ( pick up coils ) w instalacji zaplonu, mozna je sprawdzic ohmomierzem. To samo radze zrobic koledze Sotrebor.

Hm nie bardzo rozumiem, z jednej strony piszesz ze glownie ujezdzales 50 ccm motorowery a z drugiej ze motocykl 30 konny masz do bolu opanowany. Nie wiedzialem ze postep techniczny tak ostro poszedl do przodu ze z 50 tki 30 KM obecnie wyciskaja? Przejazdek na motocyklach kolegow nie bralbym pod uwage, bo to sa tylko przejazdzki i nie twoje sprzety wiec zawsze pewne hamulce psychiczne sa wlaczone. Motocykli w Polsce jak psow, ktory sie spodoba i cenowo, oraz stanem technicznym pasuje taki trzeba kupic. Jedyna rada to miescic sie w legalnie dozwoloej mocy, jest w koncu powod dlaczego stopniowany prawo jazdy jest stosowane w wiekszosci cywilizowanych krajow? Jesli pytasz jaki to powod to moze przypomne - brak platow czolowych u osiemnastolatkow.

Jesli odpala bez ssania to jest zbyt bogato ustawiony, mozliwe wiec ze z dodatkiem ssania zalewa go. Sprobuj zapalic ze ssaniem i z gazem, jesli zapali to znaczy ze powyzsze sie dzieje.

A bez ssania zapala?

Zamiast powtarzac pytanie 2 krotnie proponuje podac wiecej szczegulow takich jak rok prod. i marka / model moto,oraz dokladnie co sie dzieje gdy probujesz odpalic motocykl zeby dostac jakas sensowna odpowiedz.

No wlasnie wolne obroty i ruszenie z nich wyzej sprawdzasz na rozgrzanym silniku, nie na zimnym.

Uszczelniacze powinny pasowac, to samo z zabezpieczeniami, jezeli olejowe pierscienie sa luzne w rowkach tloka to nie trzeba ich wyjmowac. Segery sa do prostokatnych rowkow.

No, mni sie tez podoba. Czy bedzie to jedyny boadtracker ze swiatlem stop i pozycja?

I tak jest chyba lepiej.

Nie mial do czynienia, ale to chyba u mnie robia ( Bombardier? ) i widze tego sporo na ulicach wiec chyba sa i na rynku motocykli uzywanych. Co do kupowania, to raczej staral bym sie znalezc prywatnego sprzedawce, a nie dealera, ktory narzuca wlasna, dosc wysoka marze? Akurat trajki podane przez Montera sa o wiele bardziej "motocyklowe" niz taka trajka zrobiona jak Ridley, HD czy duze Hondy. ktore prowadza sie zupelnie inaczej niz 2 kolowy motocykl, tylko wlasnie jak trajka. No oczywiscie wygladaja o wiele powazniej niz 3 kolowy skuter, ale w twojej sytuacji wzgledy praktyczne mialyby dla mnie wieksze znaczenie. Nowa Yamaha Tricity Can Am Spyder automat:

Sprawdziles uklad wolnych obrotow w nowym gazniku? Brak reakcji na srube mieszanki pokazuje ze jest zapchany.. Co sie stalo gdy skuter jezdzil na starym gazniku, jezdzil dobrze i nagle przestal, czy stalo sie to stopniowo? Moze, zamist zmieniac gaznik trzeba bylo zaczac od wymiany filtra powietrza, jako ze stary filtr moze byc po prostu brudny i zapchany.

Alez prosze bardzo. Jechalem sobie na rowerze ul Pulawska w Wwie. Bylo to wieki temu bo bylem wtedy uczniem szkoly sredniej wiec okolo roku panskiego 1966-67? Moze dojezdzalem do ulicy Narbutta i przejscia dla pieszych przed skrzyzowaniem, a na chodniku przed przejsciem stala grupka ludzi, miedzy innymi 2 dziewczyny w wieku zblizonym do mojego. Zblizajac sie widzialem ze dziewczyna stojaca od mojej strony patrzy na mnie i spokojnie czeka, nacisnalem wiec mocniej na pedaly zeby szybciej przejechac i w momencie gdy moje przednie kolo bylo na jej wysokosci, jej kolezanka zrobila krok do przodu. Efektem tego kroku bylo gwaltowne zatrzymanie roweru, ktory stanal deba na przednim kole, bo ja nawet nie mialem czasu dotknac hamulca, dziewczyna upadla na ulice a ja gruchnalem glowa do przodu dokladnie w srodek jej klatki piersiowej, odbilem sie i spadlem na granitowa kostke ulicy. Uderzenie bylo tak mocne ze nabilem sobie gigantycznego guza, a dziewczyne oczywiscie znokautowalem i mozliwe ze polamalem jej zebra. Gdy tylko jako tako przetrzezwialem i pozbieralem sie na tyle zeby usiasc reszta stojacych rzucila sie na mnie zarzucajac mi wszelkie mozliwe grzechy w lamaniu prawa ( drogowego ) dopuki ktos przytomnie nie zauwazyl ze przeciez dziewczyna weszla mi po prostu pod kola, a ja nie mialem zadnych szans zareagowac. Wowczas wszyscy rzucili sie na biedaczke lezaca i tylko cicho jeczaca i placzaca przy niej kolezanke. Ja powiedzialem tylko ze dziewczynie trzeba pomoc, i znowu ktos przytomnie zatrzymal przejezdzajaca taksowke ktora zabrala ja do niedalekiego szpitala przy Madalinskiego, a ja z pomoca innych ludzi wstalem, wyprostowalem przekrzywiona kierownice, bo poza tym rowerowi nic sie nie stalo i pojechalem do domu z glowa pekajaca z bolu i wrazeniem rosnacego guza. To zdarzenie do dzis, po ponad 50 latach pamietam dosc dokladnie i gdy kilka lat pozniej, po wyjsciu z wojska kupilem, swego pierwszego Sokola 1000 i zaczalem na nim jezdzic to mysle ze te wspomnienie powodowalo hamowanie mojej dloni na roll gazie przed jego mocniejszym odkrecaniem. Druga przyczyna byl calkowity brak hamulcow tego motocykla jako ze przedni prawie nie hamowal a tylni natychmiast blokowal kolo, no i moze jakosc opon marki Degum ktore wogole nie zuzywaly bieznika, ale jazda na mokrej jezdni, czy pasach przypominala jazde po lodowisku.

Ia z tych wpisow widze ze nawet lekkie trzymanie kierownicy nie bylo by potrzebne gdybys sie ciagle nie ropedzal do 200.. Ja sie rozpedzam do 60 i nic sie nie dzieje, roznica czasu jesli chodzi o przejazd jest znikoma.

Wystarczy zastosowac klucz nasadkowy o srednicy talerzyka sprezyny i kawalek drewna pod rozpinane zawory. Jak to ma dzialac przy zapinaniu zaworow? Oprocz tych "kamieni" warto kupic nowe zabezpieczenia sworznia tlokowego, ale takie same jak masz jako ze sa do okraglych i prostokatnych rowkow i nie mozna ich pomylic. Myslalem ze mieszkasz w samym Poznaniu.

Dzieki za rozwiazanie. Luzy warto czasem sprawdzac :).

Tak moja pomylka, pierscienie co 120st. Pierscienie wyjmuj delikatnie, latwo sie lamia. Po wyjeciu oczysc dokladnie ich rowki, to ze ciasno siedza pokazuje ze nagar z oleju musial sie osadzic w rowkach i blokuje ich ruch. Powinny sie luzno przesuwac gdzy sa osadzone na tloku. Honowanie ma na celu odbudowe rys w cylindrze ktore pozinny sie przecinac pod katem. Sluza one zatrzymaniu oleju na sciankach cylindra i ulatwiaja dotarcie, ktore i tak w przypadku zastosowania starych pierscieni bedzie musialo nastapic. Moze jednak najpierw sprawdzisz jakie sa te luzy na zamkach pierscieni tak jak kolega wyzej to opisal. Oczywiscie zabezpieczenia do zaworow kup jesli sa dostepne. Czy masz narzedzie do rozpinania zaworow, a nastepnie skladania ich?

Liczy sie przede wszystkim przerwa na zamkach pierscieni po wlozeniu ich do cylindra - powinna byc mniejsza lub najwyzej rowna 0.5 mm, a pierscienie po zalozeniu na tlok powinny byc ustawone zeby ich zamki ustawic co 60 stopni, czyli zeby sie nie pokrywaly w jednej linii. Rzeczywiscie z tego co widze pierscienie trzymaly i nie ma przeciekow oleju na tloku. Dobrze by bylo zebys mogl w jakims zakladzie zajmujacm sie remontami silnikow motocyklowych przehonowac ten cylinder przed ponownym zlozeniem. Najlepiej bylo by kupic rowniez nowe pierscienie, jesli nie ma z tym klopotu i jesli sa stosunkowo tanie. Oczywiscie ich rozmiar powinien byc taki jak twoich czyli fabryczny. Ale jesli jest to jakis problem t mozesz zalozyc swoje uzywane. Co do zaworow to trzeba wsadzic kazdy po kolei do odpowiadajacej mu prowadnicy wysunac na 1/3 dlugosci i trzemajac za grzybek probowac kiwac nim na boki. Jesli podczas tych ruchow czujesz jakis luz to znaczy ze w normalnych warunkach zawory trzeba wymienic, ale w twoim przypadku watpie bys mial na to ochote. Pomiary mysle ze robiles suwmiarka, a zeby byly miarodajne trzeba uzyc dokladniejszych przyrzadow - mikromierzy i srednicowek ktore normalnie sa na wyposazeniu zakladu naprawiajacego silniki. Pytasz o "kamienie zaworowe, ale prawde mowiac nie wiem, o co chodzi mozesz oisac te czesc, lub jeszcze lepiej dac zdjecie? Jesli chodzi o lozyska walka rozrzadu to najlepiej oba wymienic. Jesli sa typowe to kupisz je w sklepie z lozyskami, jezeli nietypowe ( np z pierscieniem ustalajacym ) to niestety u producenta ( co o wiele wiecej kosztuje ). Smaujesz obficie olejem silnikowym, do tego wlej olej w to korytko pod krzywkami walka. Zabezpieczy to olej na walku zanim pompa poda go z dolu silnika przy pierwszym rozrzuchu. Punkty dla ustawienia rozrzadu sa dobrze ustawione na ostatnich zdjeciach.

To moze zdradzisz jakie?.

O tuningowaniu Junaka mozemy rowniez porozmawiac w innym temacie bo jako czlonek forum junakowego i przyjaciel dwoch bardzo zacieklych junakowcow z Wwy bylem internetowym swiadkiem roznych prob tuningu Junaka, miedzy innymi takiego ktory mial powtorzyc a wlasciwie pokonac dawny rekord p.Stachewicza z lat 50 tych. Zreszta wkrotce okazalo sie ze ten rekord byl raczej cwiczeniem marketingowym, a nie prawdziwym rekordem, a przygotowanie polskiej 350 do takiego rekordu to dosc wymagajace zadanie.:) Miedzy innymi pomagalem niektore niezbedne elementy kupowac ze Stanow.