Adam M.

No niestety swoje wnioski moge wysnuwac tylko z tego co napisales, wiec jezeli z jednej strony piszes ze silnik zalewa, a z drugiej xe swieca jest bardzo jasna, to mysle ze musisz sie wybrac do serwisu ktory stwierdzi jaka jest rzeczywistosc. Nie sadze zeby ktos na tym forum mierzyl roznice w cisnieniu sprezania zadnych silnikow motorowerowych.

Kilka lat jezdzilem na Suzuki GS i GSX i bardzo cenie te motocykle bo sa niezwykle odporne na glupote wlascicieli.:) Co do twoich problemow to musisz zrobic porzadek z tymi zaworkami iglicowymi, wystarczy ze jeden przecieka i motocykl dobrze nie pali ani nie jezdzi. Niskie cisnienie sprezania moze byc spowodowane niedomykajacym sie zaworem po dlugim staniu, ale po 400 km powinno sie to wyrownac, tak ze to moze jednak pierscienie zapieczone w rowkach tloka. Jak jestes mechanikiem to warto nad tym silnikiem popracowac i sprawdzic co jest zle, moze zacznij od proby olejowej na slabym cylindrze, to sie dowiesz czy chodzi o zawory czy pierscienie. Jesli przebieg jest prawdziwy to tloki powinny wygladac jak nowki.

Kiedy mierzyles cisnienie sprezania, teraz jak zaczal zle chodzic czy niedlugo po wybudzeniu ze snu zimowego? Czy glowny klopot to problemy z zapalaniem i wowczas jak sprawdzisz swiece to sa zakopcone, ale gdy juz odpali i pracuje to pracuje dobrze a swice dobrze wygladaja? Jak go palisz na zimno?

Obaj bredzicie 🙂 Przeciez jesli kupisz nowy cylinder i tlok, to macie 2 zmienne, przy wypuklym tloku zmieni sie nie tylko objetosc cylindra ale i objetosc komory spalania starej glowicy jak i sprezanie. Przy plaskim tloku i starej glowicy zmieni sie tylko objetosc cylindra, czyli stopien sprezania wzrosnie, ale sprezanie zostanie takie samo. Do tego powstanie pasek na obrzezu tloka wychodzacy poza obreb komory spalania starej glowicy ( jezeli pojemnosc zostala zwiekszona zwiekszenie srednicy cyl oczywiscie ) zwany po angielsku "squish area", ktory przy odpowiednim potraktowaniu przez lekka obrobke nowego tloka, lub starej glowicy moze dac spory jak na ta pojemnosc wzrost mocy. Czyli oczywiscie pomysl z kupowaniem "wiekszej glowicy" jest co najmniej nietrafiony, trzeba uzyc starej glowicy i odpowiednio ja potraktowac. Moze byc ze wystarczy samo zastosowanie nowej podkladki pod glowice, ktora musi byc o srednicy nowego tloka, czyli wieksza od obrysu starej komory spalania. Aaa,. drugie pytanie - w mojej opinii zalewa go, jest za bogato ustawiony i gdy silnik osiagnie pelna temperature pracy jest zbyt bogata mieszanka i porzebuje troche wiecej czasu zeby to w pelni przepalic. Na zimno tego nie czuc bo potrzebna jest bogatsza mieszanka zeby pacowal. Czy zapala na zimno bez ssania?

Masz serwisowke, czytnik kodow, prosty miernik elektryczny iklapcazki? Nikt tu nie zna na pamiec budowy wszystkich ukladow wtryskowych roznych motocykli, musisz znalezc twoj i poslugujac sie serwisowka sprawdzic po kolei wszystkie sensory i ich podlaczenie. Blad moze byc zarowno w instalacji, spowodowany utlenianiem styku lacznikow jak i w samych sensorach. Serwisowke mozesz sciagnac stad w pdf: https://ownersmanuals2.com/get/ktm-250-sx-f-eu-2011-owners-manual-60151 Troche inwencji wykaz a nie zeby dziad 70 letni mlodego chlopaka uczyl jak szukac rzeczy w necie.:)

Ile km zrobiles po tym "staniu przez wiele lat"? Jesli go zalewa to problemem sa gazniki i to nimi trzeba sie zajac na poczatek.

Niestety nikt ci w tym nie bedzie w stanie pomoc, bo nie ma innej metody jak wziasc miernik w reke i szukac gdzie moze byc zwarcie, luzne styki, brak masy, szpilki napieciowe ze zle dzialajacego egulatora napiecia, powodow moze byc sporo. Pekniecie przewodu, ktorego nie widac na zewnatrz, bo plastikowa oslona dalej trzyma go w kupie, praktycznie cala intalacje trzeba dokladnie sprawdzic, wszystkie wtyczki oczyscic i nasmarowac, to samo z punktami masowymi na rame i silniku, sprawdzic miernikiem czy wszedzie jest 100% przejscie, i tego wirtualnie nikt za ciebie nie zrobi.

Tak samo pracuje bo problemem jest uklad wtryskowy, trzeba sprawdzic bledy i naprawic.

Tak, mysle ze to wlasciwy adres, Tomasz siedzi gleboko w silnikach V2.

Wyglada ten projekt swietnie i dokladnie wpisuje sie w konstrukcje z lat 20 tych, jezdzace na torch drewnianych w Stanach i Europie. Ma dla mnie jedna zasadnicza wade, brak jakiejkoliek wartosci uzytkowej bo zniknal sport ktory te motocykle wykorzystywal a motocykl ( moze nieprawidlowo ) pozostal dla mnie przede wszystkim sprzetem uzytkowym, czyli musi byc zdolny do jazdy.

U nas ( Stany / Kanada ) juz sa 2 x drozsze od innych np mojej serii K . Mam tu znajomego ktory na R75/5 ma nakrecone dobrze ponad 500k km. Nie powiem czasem mu sie zdarza jakis remont, ale nie pamietam czy wal juz robil czy jeszcze nie.

Rzeczywiscie, a wynika to z tego ze o motocyklach zesmy sie tu nadyskutowali przez te kilkanascie lat do syta. Jak dla mnie i niektorych innych "uzyszkodnikow" to w tym roku minie 18 lat pobytu i dyskusji na forum, gdzie przez pierwsze 15 lat wypowiadalem sie prawie wylacznie w tematach technicznych. Od 3 lat to sie dla mnie zmienilo, bo i ilosc tematow technicznych powoli sie zmniejszyla, a moje zainteresowania motocyklowe juz od dawna zwiazane sa tylko z motocyklami i historia angielskiego przemyslu motoryzacyjnego, glownie z historia konglomeratu BSA.

W K750 nie masz problemow z glowicami bo to dolniak. Systemy olejenia sa podobne, tzn zabieraki na wale sluza za fitr odsrodkowy, malo wydajna pompa oleju bo wszystko chodzi na lozyskach tocznych. W rosyjskich motocyklach czym starsze tym lepsze, ale nalezy sie nastawic ze wszystko trzeba bedzie sprawdzic i wiekszosc rzeczy mechanicznych bedzie zuzyta a elektryke trzeba bedzie robic od podstaw. Niezaleznie jaki egzemlarz kupisz i tak trzeba go bedzie rozebrac, co nie jest jakas wielka sprawa i doprowadzic do porzadku. Kupujac warto sprawdzic czy kola sa proste, dyfer chodzi bez problemow i dziwnyh dzwiekow, przegub walu napedowego nie jest wysypany, czy motocykl nie jest krzywy i prowadzi sie w jednej linii. Tak ze bezpieczniej kupic motocykl na chodzie ktorym mozna sie przejechac, nawet wolno i sprawdzic czy wszystko chodzi tak jak powinno ( skrzynia, ktora w Kasce jest niezbyt mocna ). Instalacje 6V mozna przerobic na 12V bez problemu, to tylko sprawa pieniedzy. Czemu pytasz chcesz kupic? Aha, dobrze mechanicznie zrobiona Kaska bedzie na pewno bardziej odpornym i niezawodnym motocyklem niz Dniepr, ale bedzie rowniez wiecej kosztowac przy zakupie o ile sie nie myle.

Tata jezdzil za wolno i motocykl "przyzwyczail" do wolnej jazdy.:) A na serio motocykl byl pewnie nieprawidlowo dotarty i ma niskie sprezanie, wiec to przede wszystkim powinienes sprawdzic. Czy czasem miedzy tym jezdzeniem taty a twoim nie wystapila dluzsza przerwa?

Calosc wyglada na krzyzowke Indian Chief z konca lat 30 tych z Knucklehead + gornozaworowy silnik w typie nie stosowanym w zadnym z nich.:)

Nie schodzenie z obrotow to raczej przecieki powietrza w systemie, sprawdz wszystkie weze czy nie sa luzne, moze rowniez warto wymienic oringi uszczelniajace wtryskiwacze. Ogolnie to wyglada na jakis drobiazg, ktory po rozgrzaniu silnika sie uaktywnia. Normalnie obstawial bym cewki, lub cewki zbierajace sygnal z walu ( pick up coils ) w instalacji zaplonu, mozna je sprawdzic ohmomierzem. To samo radze zrobic koledze Sotrebor.

Hm nie bardzo rozumiem, z jednej strony piszesz ze glownie ujezdzales 50 ccm motorowery a z drugiej ze motocykl 30 konny masz do bolu opanowany. Nie wiedzialem ze postep techniczny tak ostro poszedl do przodu ze z 50 tki 30 KM obecnie wyciskaja? Przejazdek na motocyklach kolegow nie bralbym pod uwage, bo to sa tylko przejazdzki i nie twoje sprzety wiec zawsze pewne hamulce psychiczne sa wlaczone. Motocykli w Polsce jak psow, ktory sie spodoba i cenowo, oraz stanem technicznym pasuje taki trzeba kupic. Jedyna rada to miescic sie w legalnie dozwoloej mocy, jest w koncu powod dlaczego stopniowany prawo jazdy jest stosowane w wiekszosci cywilizowanych krajow? Jesli pytasz jaki to powod to moze przypomne - brak platow czolowych u osiemnastolatkow.

Jesli odpala bez ssania to jest zbyt bogato ustawiony, mozliwe wiec ze z dodatkiem ssania zalewa go. Sprobuj zapalic ze ssaniem i z gazem, jesli zapali to znaczy ze powyzsze sie dzieje.

A bez ssania zapala?

Zamiast powtarzac pytanie 2 krotnie proponuje podac wiecej szczegulow takich jak rok prod. i marka / model moto,oraz dokladnie co sie dzieje gdy probujesz odpalic motocykl zeby dostac jakas sensowna odpowiedz.

No wlasnie wolne obroty i ruszenie z nich wyzej sprawdzasz na rozgrzanym silniku, nie na zimnym.

Uszczelniacze powinny pasowac, to samo z zabezpieczeniami, jezeli olejowe pierscienie sa luzne w rowkach tloka to nie trzeba ich wyjmowac. Segery sa do prostokatnych rowkow.

No, mni sie tez podoba. Czy bedzie to jedyny boadtracker ze swiatlem stop i pozycja?

I tak jest chyba lepiej.

Nie mial do czynienia, ale to chyba u mnie robia ( Bombardier? ) i widze tego sporo na ulicach wiec chyba sa i na rynku motocykli uzywanych. Co do kupowania, to raczej staral bym sie znalezc prywatnego sprzedawce, a nie dealera, ktory narzuca wlasna, dosc wysoka marze? Akurat trajki podane przez Montera sa o wiele bardziej "motocyklowe" niz taka trajka zrobiona jak Ridley, HD czy duze Hondy. ktore prowadza sie zupelnie inaczej niz 2 kolowy motocykl, tylko wlasnie jak trajka. No oczywiscie wygladaja o wiele powazniej niz 3 kolowy skuter, ale w twojej sytuacji wzgledy praktyczne mialyby dla mnie wieksze znaczenie. Nowa Yamaha Tricity Can Am Spyder automat: