Adam M.

Czy zrobiles to czyszczenie ukladu wolnych obrotow ktore opisalem?

Moje stare i kiepskie oczy nie widza tu specjalnego zuzycia wiec moze zaczne od pytania czy chodzi o zuzycie krzywek czy podpor i czopow walkow? Poza tym na oko to chlop umarl wiec twoja odpowiedzia powinno byc zrobienie pomiarow i wartosci pokazane w serisowce.

W GS500 sa zaciski alu. Post z sierpnia wiec nie sadze zeby gosc tu jeszcze zagladal.

To trzeba by sprawdzic w serwisowce do tego skutera jesli jest dostepna na necie. W kazdym razie sprawdzasz to w pozycji gaznika "bocznej", tak zeby plywak dotykal iglicy zaworka a nie lezal na nim. Do tego sprawdz czy patrzac od gory na gaznik przez miejsce ktore jest zakryte normalnie przez membrane widzisz 2 lub wiecej b. malych otworkow na dnie gaznika? Jesli tak to musisz umiescowic dysze wolnych obrotow tego gaznika ( powinna byc obok dyszy glownej ktora widzimy na drugim zdjeciu ), stwoerdzic czy jest ona zamknieta zaslepka czy otwarta. Jesli otwarta, to przytkac ja palcem i korzystajac z plynu czyszczacego w spray'u prysnac w otwor z ktorego wyjales srube regulacji mieszanki na wolnych obrotach jednoczesnie obserwujac to dno gaznika z otworkami. Jesli nic nie jest zatkane w ukladzie wolnych to poiwinienes z otworkow uzyskac chmurki rozpylonego plynu. Zrob i napisz czy to sie udalo. Aha jesli dysza wolnych jest zaslepiona od dolu to nie musisz jej zaslepiac palcem. Drugim krokiem czyszczacym jest strzal plynu przez dysze wolnych zaslepiajac otwor po srubie regulacyjnej. Jesli chodzi o srube to tak za sprezyna musi byc podkladka a dopiero na niej oring, bo w przeciwnym przypadku sprezyna zalatwi oring.

Nie bylo mnie w piatek i sobote na foum, a ty zbyt szybko wziales sie za skladanie gaznika, jeszcze przed sprawdzeniem czy uklad wolnych obrotow jest drozny. Tak ze jeszcze raz mozesz spokojnie rozlozyc wsystko a czesci i rzucic tu zdjecia korpusu, komory plywakowej od wewnatrz i drobnych czesci tez. pospiech glownie przydaje sie przy lapaniu much.

Do wolnej gumy owniez niezbedna jest przerobka tynego hamulca i inne drobne zmiany.

Motocykl do whelie musi byc do tego przystosowany i jako taki nie moze byc motocyklem uzytkowym. Przecietny motocykl dlugo takiej nauki nie wytrzyma

Ktos na forum Nortona probowal zastosowac to do motocykla uzytkowego i polegl tyle wiem z moich czytanek.

Ten mniejszy krociec to zintegrowane odpowietrzanie obu komor plywakowych powinien byc tam wezyk otwarty idacy pod motocykl, ale filterek nie zaszkodzi. Widocznie podlaczony do puchy filtra powietrza przestawal odpowietrzac z jakiegos powodu przy wyzszych obrotach silnika.

Chyba zeby na stale postawic w salonie. Z tego co czytalem nie jest to zbyt precyzyjne urzadzenie i paru scigantow mialo problem z pozarem motocykla bo zapomnieli zamknac kranik paliwa po zakonczeniu jazdy. Podobno dziala lepiej przy zastosowaniu odrebnej komory plywakowej stabilizujacej poziom paliwa i jakiejs popmpki paliwa dajacej stale cisnienie, ktore nie zmienia sie z zaleznosci od poziomu paliwa w gazniku. Raczej celowalbym w Amala GP dla takiego racera. Poza tym to sprzet scisle wyscigowy, wynalazca scigal sie na zuzlu i do tego zastosowania je skonstruowal. To tyle ile przeczytalem bo sam nigdy sie z tym nie spotkalem i nie probowalem.

"Wszystko mozna byle wolno i z ostrozna", tylko po co? Koszt tego pierscienia to grosze przy cenie zebatki, a pierscien lekko zuzyty przez sciaganie i zakladanie moze samodzielnie spasc.

2 glowne rzeczy, zalewajacy sie gaznik jesli zalewa paliwem i kompletnie zuzyty silnik jesli zalewa mieszanina paliwa i oleju. Zalewnie gaznika moze byc spowodowane niedomykaniem sie zaworka komory plywakowej gaznika.

Zebatka jest mocowana pierscieniem Zegera ktory do zdjecia potrzebuje specjalnych szczypiec. Po zdjeciu ten pierscien trzeba zmienic na nowy. W gruncie rzeczy w przypadku takim jak twoj trzeba wymienic komplet zebatek i lancuch, zeby wszystko sie rownomiernie zuzywalo, jednak jestem pewien ze na taki wydatek sie nie zdecydujesz.

Jesli gazniki nie dostaja paliwa to ich wymiana nic nie pomoze. Zdejmij wezk paliwowy z gaznika, wsadz do kubka i sprawdz jakim strumieniem paliwo leci. Strumien ma byc dosc spory i silny. Kranik w polozenie PRI.

Nie bardzo moge to sobie wyobazic, ale nie takie cuda sie zdarzaly. Nie znam tego silnika, jezeli jest to jednocylindrowiec 2 gaznikowy to warto rowniez sprawdzic odpreznik i jego dzialanie o czym wspomnial Konrad. Na stale otwartych zaworach silnik tez nie odpali.

Najprostszy test zeby sprawdzic czy rozrzad nie zostal przestawiony to zdjac filtr powietrza, zbiornik i pokrywe zaworow, ustawic silnik przed suwem ssania i zakrecic rozrusznikiem zakrywajac otwor wlotowy gaznika reka. Jesli nie czujesz ssania to znaczy ze trzeba sprawdzic ustawienie rozrzadu. Podobnie mozna sprawdzic czy wystepuje jakiekolwiek sprezanie wykrecajac swiece i krecac silnikiem, z tym ze jesli wystepuje w zlym momencie cyklu to silnik rowniez nie zapali. Ogolnie przy niewielkiej wiedzy i praktyki na temat dzialania silnikow sugeruje serwis.

To ja mam pytanie, jako to jest uklad zaplonowy, tranzystorowy bazujacy na akumulatorze czy CDI tez tranzystorowy ale bazujacy na kondensatorze duzej mocy bedacym czescia modulu?

Na poczatek zakup sobie puszke plynu do mycia czesci / gaznikow w spray"u, potem zdejmij gaznik ze skutera odkrecajac mocowanie linki gazu i ssania ( jesli jest ). Jezeli gaznik jst podcisnieniowy to po wyjeciu go i pzygotowaniu sobie czystego miejsca do demontazu odkrec sruby mocujace membrane podcisnienia z przpustnica i wyjmij calosc od gory gaznika. Odkrec sruby komoy plywakowej i zdejmij ja delikatnie starajac sie nie przerwac jej uszczelki. Wygooglaj sobie swoj typ gaznika i sprawdz jego budowe. Zlokalizuj polozenie dyszy wolnych obrotow i wykrec ja. Wykrec rowniez srube regulacji mieszanki na wolnych ktora kreciles. Patrzac w miejsce z ktorego wyjales membrane z przepustnica czy widzisz w dnie gaznika male otworki?

Jezeli po wlaniu paliwa pod swiece silnik nie chce zapalic to problem nie lezy w gazniku drodzy koledzy. Podejrzewam uklad zaplonowy i degradacje kondensatora, ale motocykla nie znam wiec trzeba by przeprowadzic badanie jaki typ ukladu zaplonowego tam zamontowano i sprawdzic poszczegolne elementy. Zreszta czyszczenie gaznika po tak dlugim staniu nie zaszkodzilo oczywiscie. Pytanie jak dokladnie zostalo zrobione.

Sprawdzic czy przekladki stalowe sa rowne, tarcze cierne wymienic. sprawdzzic stan kosza sprzeglowego czy nie ma wyrobien w miejscach prowazenia tarcz.

Po prostu dusza artystyczna, stad te motocykle wygladaja tak a nie inaczej.

w takim razie najlesze co mozesz obic to zdjac glowice i cylinder i sprawdzic co sie dzieje, oraz dokladnie pomierzyc luzy miedzy cylindrami a tlokami. B. Mozliwe ze wymiana pierscieni oraz honowanie tulei wystarcza.

Lozysko nic do tego nie ma, wymien sprezyny.

No niestety swoje wnioski moge wysnuwac tylko z tego co napisales, wiec jezeli z jednej strony piszes ze silnik zalewa, a z drugiej xe swieca jest bardzo jasna, to mysle ze musisz sie wybrac do serwisu ktory stwierdzi jaka jest rzeczywistosc. Nie sadze zeby ktos na tym forum mierzyl roznice w cisnieniu sprezania zadnych silnikow motorowerowych.

Kilka lat jezdzilem na Suzuki GS i GSX i bardzo cenie te motocykle bo sa niezwykle odporne na glupote wlascicieli.:) Co do twoich problemow to musisz zrobic porzadek z tymi zaworkami iglicowymi, wystarczy ze jeden przecieka i motocykl dobrze nie pali ani nie jezdzi. Niskie cisnienie sprezania moze byc spowodowane niedomykajacym sie zaworem po dlugim staniu, ale po 400 km powinno sie to wyrownac, tak ze to moze jednak pierscienie zapieczone w rowkach tloka. Jak jestes mechanikiem to warto nad tym silnikiem popracowac i sprawdzic co jest zle, moze zacznij od proby olejowej na slabym cylindrze, to sie dowiesz czy chodzi o zawory czy pierscienie. Jesli przebieg jest prawdziwy to tloki powinny wygladac jak nowki.