Adam M.

Jak mogles polamac dysze wykrecajac ja z gaznika?

Z czym masz problem?

nie wiem jakim cudem masz normalny kranik a nie podcisnieiowy, ale na to wyglada. W tym przypadku w pozycji ON paliwo jest otwarte i oczywiscie leci ale powinny je zatrzymac zaworki komor plywakowych a nie zatrzymaly, czyli brudne / uszkodzne jak przedmowcy pisza. Gazniki do rozbiorki ale chociaz kranik moze trzyma. Choc dalej bym to sprawdzil.

Przeciez swiatla zabezpieczone sa innym bezpiecznikiewm niz rozrusznik i zaplon. Otworz skrzynke bezpiecznikow i sprawdz je po kolei, jak rowniez przejscie z nich na przewody, bo tu tez potrafi byc problem. Miernik w reka i do roboty.

Legacy od poltora roku na zlomie, a Honda w Quebec, syn wrzucil w nia silnik dwuwalkowy 1.8 z Acury i byly lekkie klopoty z ta przekladka. Poza tym byl to samochod tak niewygodny w uzytkowaniu ze glowa mala, brak AC w naszych warunkach to zabojstwo latem, poza tym zbyt obnizony i halasliwy. Teraz jezdzi grzeczna Tojota Corolla :). Dorosl troche w koncu. A my mamy Impreze z 17r ktora jest obszerniejsza od Legacy.

Zona z corka jechaly obok i corka filmowala, juz prawie 10 lat temu.

Eeemhm, troche dziwny spsob regulacji mieszanki wg mnie. Zaczac nalezy od tego ze gaznik reguluje sie na pelni rozgrzanym silniku, a regulacja sruba mieszanki sluzy tylko do regulacji wolnych obrotow. Ja po prostu zaczynam od ustawienia wyzszych obrotow sruba podnoszaca przepustnice po czym schodze w dol obrotow odkrecajac ta sama srube do momentu gdy obroty zaczynaja byc za niskie i motocykl chce zgasnac. Wowczas wkrecajac lub wykrecajac srube regulacji mieszanki staram sie je zwiekszyc i jezeli tak sie stanie to tak je zostawiam, albo lekko podnosze na srubie przepustnicy. I to wszystko, niepotrzebne jest 5 prob, sprawdzanie swiecy i sprawdzanie czy kolo sie kreci czy nie. Swieca nie zmienia bawy porcelanki natychmiast, tylko po przejechaniu jakichs 20 km, kolo motocykla zwykle sie wolno kreci na pracujacym silniku z powodu mokrego sprzegla.

F2 to dosc stary motocykl i membrana kranika pewnie jest wykonczona, gazniki tez moga wymagac wymiany zaworkow plywakowych. Akurat najlepsza pora zeby to zrobic. W kranikach podcisnieniowych w pozycji ON paliwo jest zamkniete, a w poz PRI otwarte.

Przeciez jest pokazane jak go zwolnic. Ustawiasz jak na filmie wkladasz i zwalnia go nacisk napinacza na lancuch rozzadu, ty sam nic nie musisz robic. Na filmie zamiast lancucha jest palec pokazujacego.

Ja tam bardzo wolno jezdze w zakretach, wszyscy mnie wyprzedzaja ale wogole mi to nie przeszkadza. Tempo spacerowe 50 - 90 km/godz:

Tak, Wulkan to robil miedzy innymi w swoich przerobionych Junakach 500, ale Piotr C. i K54 dalej jezdza swoje tysiace km na pelnym oryginale. Puchniecie oczuywiscie jest denerwujace z tym sie w pelni zgadzam.

Co bylo nie tak z oryginalnm sprzeglem?

Na polskim rynku masz po prostu odbudowane motocykle powypadkowe, dlatego sa tansze. Bardzo czesto kiepsko odbudowane.

Brak mocy. Z ktorego roku to ybr?

Dlaczego szukales 550? 750 w tej samej ramie i zawieszeniach lepiej jezdzi.

Jest tylko po angielsku i mozna ja sobie kupic z netu, ale o tu znalazlem za darmo : https://www.ninjette.org/forums/showthread.php?t=309538 Jaki rocznik motocykla?

Jak najbardziej.

Jak bedziesz skladal to nalej oleju do podpor walkow i uwazaj na sruby skrecajace podpory, nie mozna przekroczyc podanego momentu dokrecania, poza tym warto sprawdzic czy nie sa jednorazowego uzycia.

Czy zrobiles to czyszczenie ukladu wolnych obrotow ktore opisalem?

Moje stare i kiepskie oczy nie widza tu specjalnego zuzycia wiec moze zaczne od pytania czy chodzi o zuzycie krzywek czy podpor i czopow walkow? Poza tym na oko to chlop umarl wiec twoja odpowiedzia powinno byc zrobienie pomiarow i wartosci pokazane w serisowce.

W GS500 sa zaciski alu. Post z sierpnia wiec nie sadze zeby gosc tu jeszcze zagladal.

To trzeba by sprawdzic w serwisowce do tego skutera jesli jest dostepna na necie. W kazdym razie sprawdzasz to w pozycji gaznika "bocznej", tak zeby plywak dotykal iglicy zaworka a nie lezal na nim. Do tego sprawdz czy patrzac od gory na gaznik przez miejsce ktore jest zakryte normalnie przez membrane widzisz 2 lub wiecej b. malych otworkow na dnie gaznika? Jesli tak to musisz umiescowic dysze wolnych obrotow tego gaznika ( powinna byc obok dyszy glownej ktora widzimy na drugim zdjeciu ), stwoerdzic czy jest ona zamknieta zaslepka czy otwarta. Jesli otwarta, to przytkac ja palcem i korzystajac z plynu czyszczacego w spray'u prysnac w otwor z ktorego wyjales srube regulacji mieszanki na wolnych obrotach jednoczesnie obserwujac to dno gaznika z otworkami. Jesli nic nie jest zatkane w ukladzie wolnych to poiwinienes z otworkow uzyskac chmurki rozpylonego plynu. Zrob i napisz czy to sie udalo. Aha jesli dysza wolnych jest zaslepiona od dolu to nie musisz jej zaslepiac palcem. Drugim krokiem czyszczacym jest strzal plynu przez dysze wolnych zaslepiajac otwor po srubie regulacyjnej. Jesli chodzi o srube to tak za sprezyna musi byc podkladka a dopiero na niej oring, bo w przeciwnym przypadku sprezyna zalatwi oring.

Nie bylo mnie w piatek i sobote na foum, a ty zbyt szybko wziales sie za skladanie gaznika, jeszcze przed sprawdzeniem czy uklad wolnych obrotow jest drozny. Tak ze jeszcze raz mozesz spokojnie rozlozyc wsystko a czesci i rzucic tu zdjecia korpusu, komory plywakowej od wewnatrz i drobnych czesci tez. pospiech glownie przydaje sie przy lapaniu much.

Do wolnej gumy owniez niezbedna jest przerobka tynego hamulca i inne drobne zmiany.

Motocykl do whelie musi byc do tego przystosowany i jako taki nie moze byc motocyklem uzytkowym. Przecietny motocykl dlugo takiej nauki nie wytrzyma