Adam M.

Liczy sie przede wszystkim przerwa na zamkach pierscieni po wlozeniu ich do cylindra - powinna byc mniejsza lub najwyzej rowna 0.5 mm, a pierscienie po zalozeniu na tlok powinny byc ustawone zeby ich zamki ustawic co 60 stopni, czyli zeby sie nie pokrywaly w jednej linii. Rzeczywiscie z tego co widze pierscienie trzymaly i nie ma przeciekow oleju na tloku. Dobrze by bylo zebys mogl w jakims zakladzie zajmujacm sie remontami silnikow motocyklowych przehonowac ten cylinder przed ponownym zlozeniem. Najlepiej bylo by kupic rowniez nowe pierscienie, jesli nie ma z tym klopotu i jesli sa stosunkowo tanie. Oczywiscie ich rozmiar powinien byc taki jak twoich czyli fabryczny. Ale jesli jest to jakis problem t mozesz zalozyc swoje uzywane. Co do zaworow to trzeba wsadzic kazdy po kolei do odpowiadajacej mu prowadnicy wysunac na 1/3 dlugosci i trzemajac za grzybek probowac kiwac nim na boki. Jesli podczas tych ruchow czujesz jakis luz to znaczy ze w normalnych warunkach zawory trzeba wymienic, ale w twoim przypadku watpie bys mial na to ochote. Pomiary mysle ze robiles suwmiarka, a zeby byly miarodajne trzeba uzyc dokladniejszych przyrzadow - mikromierzy i srednicowek ktore normalnie sa na wyposazeniu zakladu naprawiajacego silniki. Pytasz o "kamienie zaworowe, ale prawde mowiac nie wiem, o co chodzi mozesz oisac te czesc, lub jeszcze lepiej dac zdjecie? Jesli chodzi o lozyska walka rozrzadu to najlepiej oba wymienic. Jesli sa typowe to kupisz je w sklepie z lozyskami, jezeli nietypowe ( np z pierscieniem ustalajacym ) to niestety u producenta ( co o wiele wiecej kosztuje ). Smaujesz obficie olejem silnikowym, do tego wlej olej w to korytko pod krzywkami walka. Zabezpieczy to olej na walku zanim pompa poda go z dolu silnika przy pierwszym rozrzuchu. Punkty dla ustawienia rozrzadu sa dobrze ustawione na ostatnich zdjeciach.

To moze zdradzisz jakie?.

O tuningowaniu Junaka mozemy rowniez porozmawiac w innym temacie bo jako czlonek forum junakowego i przyjaciel dwoch bardzo zacieklych junakowcow z Wwy bylem internetowym swiadkiem roznych prob tuningu Junaka, miedzy innymi takiego ktory mial powtorzyc a wlasciwie pokonac dawny rekord p.Stachewicza z lat 50 tych. Zreszta wkrotce okazalo sie ze ten rekord byl raczej cwiczeniem marketingowym, a nie prawdziwym rekordem, a przygotowanie polskiej 350 do takiego rekordu to dosc wymagajace zadanie.:) Miedzy innymi pomagalem niektore niezbedne elementy kupowac ze Stanow.

Mysle ze pierwszym pomyslem jaki sie nasuwa to pomiar cisnienia sprezania tego silnika.

Pamietaj zeby po zlozeniu kilka razy pokrecic silnikiem, jeszcze przed zalozeniem pokrywy zaworow i sprawdzic czy jest tak ze kreska w otworze jest na znakach a kreska na kole rozrzadu jest tam gdzie powinna byc czyli poziomo do powierzchni glowicy. Krecenie oczywiscie po zalozeniu napinacza lancucha rozrzadu.

Ha, stare dzieje burzy i naporu na zwiekszenie osiagow wszystkiego co sie rusza.:) Piotrek juz od wielu lat w grobie a inni znikneli z forum tez lata temu. Pompka chyba w koncu do grupy HD trafil, a samo badanie ile hypercharger daje w porownaniu z wies tuningiem wogole nie doszlo do skutku. Tylko ja od tego 2006r zaczalem zabawe ze starymi anglikami i po jakims czasie wrocilem do pomyslu zwiekszenia "uzytkownosci" ( ze tak to nazwe ) mojej BSA. Po jeszcze dluzszym czasie okazalo sie ze nie musze zwiekszac pojemnosci silnika do 750 ccm zeby zwiekszyc jego mozliwosci w dolnym zakresie obrotow, wystarczy wymiana glowicy na "magiczna" dajaca nie tylko moment w dolnym ale w kazdym zakresie obrotow. No i motocykl zaczal naprawde dobrze jezdzic. Oczywiscie sam nie robilem pomiarow, porownan roznychzaworow, kanalow i przeplywow bo nie mialem takich mozliwosci, pomogl mi kolega z Pld. Afryki ktory potem umarl na Ebole a woekszosc zycia spedzil tuningujac i scigajac sie "moim" modelem BSA. Po sprzedazy mego BSA zostawilem sobie w czesciach rowniez ta "magiczna" glowice by ja uzyc w mojej Bitsa i jeszcze raz przypomniec sobie to odczucie ze motocykl z konca lat 60 tych potrafi fruwac 😉

Tak, chodzi o kreske w pokrywie, ktora musi pokrywac sie ze znakami na pokrywie w tym samym momencie gdy linia na zebatce walka rozrzadu jest w poziomie. Czy teraz tak jest?

Na poczatku nic nie zdziwi. Tak czy owak trzeba to jeszcze raz rozebrac. Teraz wazne zebys wrzucil zdjecie tloka robione z boku jesli jest, jesli nie ma to zrob takie zdjecie po rozebraniu i zdjeciu cylindra. To ze nie odpalil to akurat dobrze bo nic zlego nie zdazylo sie stac. Przy wyjmowaniu silnika z ramy sruby mocujace staraj sie laczyc z tymi miejscami w ramie czy odkreconych elementach z ktorych byly odkrecone, by potem nie glowkowac co do czego ma pasowac. Drugi raz idzie duzo szybciej niz pierwszy. To ze ustawienie walka w glowicy jest prawidlowe to widze, wazne jest rowniez ustawienie tego walka wzgledem walu korbowego, wiec chodzi mi o zdjecie z pokazaniem punktow ustanawiajacych polozenie walu korbowego wzgledem karterow. To ze tlok jest w GMP niewiele znaczy bo jest on dosc dlugo w GMP gdy tymczasem wal korbowy sie obraca, tymczasem pomylka w ustawieniu walu o jeden zab spowoduje ze silnik nie bedzie pracowal, lub bedzie pracowal zle. Z tego jak wyglada komora spalania wnosze ze cos mocno cieknie, albo pierscienie, albo prowadnice zaworowe, z tego co piszesz wynika ze raczej pierscienie. Kup szczelinomierz jesli go jeszcze nie masz, na oko to chlop umarl, jak pewnie ci mowiono.

To bardzo mozliwe, ale dokladnie stwierdzic tego nie moge, jako ze zdjecie glowicy z zaworami nie pokazuje ani strony ssania, ani wydechu. Ogolnie zasada jest ze zawory o mniejszej srednicy sa zaworami wydechowymi a te o wiekszej srednicy ssacymi i tak nalezy je zalozyc. Sa one rowniez wykonane z innych materialow i ssace na miejscu wydechowych dlugo nie popracuja. Kilka pytan - jak zlozyles tlok z pierscieniami i cylindrem? - czy sprawdziles luzy pierscieni w cylindrze na ich zamkach? - masz moze zdjecie tloka z boku po zdjeciu cylindra? - jesli wyjmowales zawory to czy sprawdzales ich luz w prowadnicach? - czy docierales zawory z gniazdami przed zlozeniem? - jak czules uszczelniacze prowadnic, czy dalej sa gietkie w okolicach trzonkow zaworow, czy sztywniejace? - czy masz zdjecie silnika z boku pokazujace dokladnie punkt ustawienia rozrzadu? To na poczatek.

Przebiegiem z licznika bym sie nie sugerowal. Jesli PW nie pilnowal regularnego serwisowania to rowniez w 32 tys km mogl silnik zarznac, inna mozliwosc to wada materialowa korbowodu lub przypchany kanal olejowy, zuzyta pompa oleju.

OK zacznijmy od poczatku, to silnik 1 cyl 4 zawory? Czy manual z ktorego korzystales jest dla silnika 4 zaworowego? Jak nie to tutaj masz taki manual ( 4 zawory : http://banici.pl/bam/Tom/GA125/Instrukcje/GA125F_Service_Manual_EN.pdf Z tego co piszesz wynika ze zdejmowales tylko glowice i cylinder, a dolu silnika nie ruszales? Czy tpo sie zgadza?

Za szybko jechales i popsules motocykl. A powaznie to ciezka sprawa udowodnic wine sprzedajacego. Jezeli olej i plyn chlodzacy byly na wlasciwym poziomie od momentu zakupu, to jak stwierdzic czy tak bylo uprzednio, czy olej byl regularnie wymieniany, a silnik nigdy nie przegzany? Bo wyglada na to ze korba wyszla bokiem, choc prawde mowiac niewiele widze na twoich zdjeciach. Shit happens.

Pieknie pasuje do koncowek i rollgazu.

Ano w poscie przed moim jakies przykazania dal.:)

Jutro, dzis ni chce mi sie myslec.

Odpuszczanie manetki nic silnikowi nie pomoze ani nie zaszkodzi, wez sobie do serca nauczanie Judasza.

Jezeli nie ma zadnego wlacznika zaplonu to pali sie go od kopa a gasi odpreznikiem, lub guzikiem masujacym wytwarzanie iskry zaplonowej.

+1. To jest to.

A co jest?

Dzieki za podanie rozwiazania, moze sie przydac nastepnym pytajacym.

Sprawdzilbym rozrusznik u elekryka zajmujacego sie rozrusznikami.

Czy wynika z tego ze skrzynie biegow bedziesz musial zamontowac pod rama by zachowac linie napedu pierwotnego z zebatka zdawcza silnika?

Co znaczy "siepal drugi bieg" po polsku?

Dzieki za zdjecia. W gruncie rzeczy nie interesowaly mnie zupelnie motocykla z lat 20 tych i taki typ zawieszenia to dla mnie nowosc. Tak samo jak zupelnie nie interesowaly mnie 2 suwy, do tego stopnia ze odmowilem zakupu wyscigowki DKW z lat 30 tych, ktora poponowal mi sprzedawca mego Brough Superiour, za ktora to decyzje juz niejednokrotnie kopnal bym sie wlasnonoznie w tylek. 🙂

Tak teoretycznie powinno byc, ale ze w swoim Tridencie uzywalem najpierw 20W50, a potem 10W60 to zwrocilem uwage na dosc dramatyczna roznice w lepkosci miedzy tymi olejami. Co by nie mowic i tak wszystko wyjdzie w praniu i mam nadzieje ze zadnych klopotow nie bedzie. W Tridencie mam suche sprzeglo wiec 60 tki uzywam bez problemow.