Jump to content

Adam M.

Super-Moderatorzy
  • Posts

    16010
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    39

Everything posted by Adam M.

  1. No to trzeba je po prostu ustawi w stosunku do kola nieruchomego, czesc ruchoma ma tylko likwidowac luz miedzyzebny i halas tu powstajacy.
  2. Dzieki za odpowiedz z rozwiazaniem problemu.
  3. Uwazam ze Ukraina jako kraj napadniety przez o wiele silniejszego przeciwnika i w momencie kiedy zagrozona jest jej fizyczna egzystencja i rowniez fizyczna "denazyfikacja" ludnosci ( co przez przypadek pokazal swiatu artykul w Ria Novosti https://en.wikipedia.org/wiki/What_Russia_Should_Do_with_Ukraine ) ma prawo uzyc kazdego sposobu i kazdej metody obrony jaka sobie wybierze. I tak uwazam ze Ukraina samo ogranicza sie przez nie uzwanie broni dalekosieznej na rosyjskim terytorium co juz jest duzym ustepstwem wobec nacisku krajow ktore ja wspieraja. To co ukraincy robia na swoim terytorium to ich sprawa a nam nic do tego bo nie jestesmy w sytuacji takiej jak oni. Nie wiem co ja bym zrobil gdyby zblakany pocisk / bomba / rakieta zabila mi rodzine, ale zareczam ci ze mimo przekroczonej 70 tki postaral bym sie cos wymyslec by zabic jak najwiecej zolnierzy przeciwnika i to nie przejmujac sie zadnymi regulami i konwencjami, bo dobrze wiem ze przeciwnik ich nie przestrzega. I to wiedza Ukraincy. A. I. moze miec swoje opinie na temat jak Ukraincy walcza, my powinnismy rozumiec ze walcza o fizyczne prztrwanie swojego kraju i swego narodu a przy okazji o to zeby kraje baltyckie, Polska i wiele innych nie byly w identycznej sytuacji jak Ukraina za kilka / kilkanascie lat. Wydaje mi sie ze powinno byc to jasne dla kazdego uczestnika tego forum, dlatego z lekka jestem zaskoczony ze cytujesz taka opinie.
  4. Nie jestem zwolennikim polerowania tloczkow hamulcowych zadnymi srodkami sciernymi, oprocz usuniecia zanieczyszczen z pomoca szmaty nasyconej plynem hamulcowym, zreszta zwykle koroduje zewnetrzna czesc tloczka jesli polegna uszczelki zewnetrzne oddzielajace ja od warunkow zewnetrznych. Jesli tloczki sa porysowane to lepiej je wymienic. Jezeli to pojedynczy zacisk jednotloczkowy to rzeczywiscie roboty bedzie mniej, tyle ze w starym sprzecie nalezy zrobic wszystko z pompa i przewodem.
  5. Masz jakies podstawowe narzedzia? Jesli tak to mozesz wyjac linke sprzeglowa i dac do dorobienia w zakladzie obiacym linki, natomiast problem z przednim hamulcem moze byc spowodowany zarowno brudnymi i nie cofajacymi sie klockami, wiec trzeba zdjac zaciski w tym przypadku zeby te tloczki oczyscic, ale rowniez sprawdzic pompe hamulcowa czy otwor wyronujacy cisnienie nie jest przypchany i czy ma pelen ruch tloka / dzwigni. Najlepiej zaczac od sciagniecia serwisowki zeby wiedziec jak to nalezy zrobic. Mozliwe ze do odkrecenia zaciskow beda potrzebne klucze ampulowe, ktore tez trzeba nabyc. Tak ze te 600 zl to moze sporo ale jak to sam zrobisz to zobaczysz dlaczego to tyle kosztuje.
  6. To ze paliwo dostaje sie do gaznikow to swietnie, ale po odpaleniu silnika i jego ponownym zgasnieciu swieca jest mokra czy sucha?
  7. Moze Ukraincy za duzo z nich strzelaja jak z tego Kraba ktory wybuchl?
  8. Moze jego niewlasciwe wlozenie podczas poprzedniego remontu? Teraz to ciezko powiedziec. Zastanawiam sie jeszcze jak podaje sie ten stopien sprezania dla silnika 2 suwowego jesli tam sprezanie odbywa sie zarowno nad tlokiem jak i w skrzyni korbowej silnika, czyli pod tlokiem. Niestety nie jestem specjalista od 2 suwow, jest tu chlopak ktory znakomicie przerobil swoja WSK i wlasciwie on sie powinien wypowiadac.
  9. To trzeba ja odkrecic. Jesli nie chcesz placic za serwis to musisz zaplacic za narzedzia, nie ma obiadu za darmo jak mowi amerykanski przyslowie.
  10. Trzeba po odpaleniu i zgasnieciu silnika wykrecic swiece i sprawdzic iskre, mozliwe ze sama wymiana swiecy pomoze, a mozliwe ze to cos innego. Skad wiesz ze paliwo jest?
  11. Drugi to jest samo pudelko z modulem, ty musisz kupic komplet z nadajnikiem sygnalow z walu i odpowiednia cewka. Nie ma przeciez w BMW okraglych cewek wiszacych po bokach silnika? W zaleznosci od rocznika i modelu stosowane byly rozne moduly i cewki, uzywki mozna pewnie kupic ale trzeba dokladnie znac temat. Nawet w przypadku pierwszego modulu ktory wyglada na kompletny trzeba sprawdzic z jaka cewka wspolpracuje i taka zakupic. Nie wiem jak twoj angielski, jesli chcesz sie poduczyc to tu jest artykul o modulach do airheads: https://bmwmotorcycletech.info/Ignition.htm
  12. Masz racje wszystko wyglada na dobrze policzone. Jednak jesli silnik chodzil poprzednio bez problemow, to bym sie nie przejmowal wyliczeniami i skladal na normalnej grubosci uszczelki. Zmieniles srednice cylindra o 1 mm, ja w swoim silniku Suzuki zmienilem o 4 mm i dalej normalnie jezdzil na normalnej grubosci uszczelce. Jesli policzysz stopien sprezania na oryginalnych wymiarach to tez wyjdzie ci o wiele wyzszy niz podany. Mnie wyszedl 13.7 : 1, czyli mozliwe ze w danych jest pomylka na temat stopnia sprezania.
  13. Nie, musi byc jakis blad w twoich obliczeniach, poza tym z taka uszczelka nie ma co mowic o squish. Policz wszystko jeszcze raz dla fabrycznych wymiarow, przeciez jedyna zmiana to zwiekszenie srednicy cylindra, co normalnie minimalnie zwieksza stopien sprezania.
  14. Sprawdz jakosc przewodu WN i fajki / swiecy bo moze gubi zaplony, a potem luzy. Jesli dlugo stal to co najmniej jeden zawor byl otwarty w tym przypadku warto pojechac na przejezdzke i dac ostro w palnik, tak 20 - 30 km a dopiero potem brac sie za grzebanie.
  15. To trzeba ja odkrecic / poluzowac lub zdjjac a po wszystki odpowietrzyc uklad chlodzenia.
  16. Uzytkuje chinska kopie reglera Hondy w swoim Triumphie od jakichs 6 sezonow i daje rade wiec zalezy jak trafisz. Uzywki tez czesto sa trafione przez spalenie jednej z diod wiec to tez loteria. Ja za swoj regler dale moze $15, wiec kupilem jeszcze 2 na wszelki wypadek, ale na razie nie uzylem. Uwazam ze nie ma sensu wydawac setki zl na regler, trzeba tylko wybrac taki zeby ogarnial ilosc pradu produkowana przez alternator, bo nadwyzki musi zamienic w cieplo. Zreszta reglery Hondy z tego okresu tez byly marginalne i czesto sie palily, wiec zamiast kupowac jakas droga kopie, kupilbym jakas tansza.
  17. Witam Ale nie bardzo rozumiem dlaczego chcialbys przerabiac motocykl, ktory i tak wyglada z lekka bobberowato, zamiast uzytkowac go w stanie w jakim jest? Przerobki ramy i zawieszenie duzo kosztuja i rzadko dobrze wychodza. Ja bym po prostu jezdzil jak najwiecej i nic nie przerabial. Przerobki latwo jest zaczac, ale b.trudno skonczyc, tym bardziej gdy sie tego przedtem nie robilo. Powodzenia.
  18. Na pewno wszystkie sruby sa odkrecone? Radze sprawdzic, to bardzo dziwne zeby pokrywa zaworow na gumowej uszczelce nie chciala latwo zejsc. Moze ktos ja skleil bo ciekla zamiast wymienic uszczelke? Wowczas trzzeba uzyc troche sily w miejscach pokrywy do tego przeznaczonych, ale najpierw sprawdzenie srub i to podwojne.
  19. Wiele rzeczy moze klekotac, luzna rura wydechowa w glowicy, luzny lancuch rozrzadu, zuzyte tloki. sprezyny tarczy sprzegla - skad my mamy wiedziec co dokladnie klekoce po 9 sek pracy silnika na twoim filmie?
  20. Czy pomiar robiles z zapalonymi swiatlami? Przy nastepnym pomiarze zapalaj swiatla, aku musi byc do pomiaru obciazone.
  21. Michu napisal: "Wymagania - ścigacz albo cross/supermoto/hard enduro z możliwoscią rejestracji, niskie koszta zakupu i stosunkowo niskie koszta utrzymania, duża moc." To mi sie bardzo spodobalo. I nastepna perelka: "Wszystko fajnie tylko nie mogę przetrawić braku zawieszenia usd" W czym zawieszenie USD jest lepsze od wszystkich innych???
  22. Jak liczyles pojemnosc cylindra, od dolnego do gornego polozenia tloka czy wziales fabrycznie podana pojemnosc? Mnie wyszlo 11 : 1.
  23. Do sprawdzenia luzow potrzebny ci jest tylko szczelinomierz, jesli okaze sie ze trzeba je regulowac to wowczas pytaj sie o momenty dokrecania srub.
×
×
  • Create New...