Jump to content

Adam M.

Super-Moderatorzy
  • Posts

    16456
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    62

Everything posted by Adam M.

  1. To moze byc jakas nieszczelnosc wydechu, np stara zgnieciona uszczelka rury wydechpwej w glowicy.
  2. Fun moto jak go nazwali do uzycia w kazdych warunkach, ale z roznych porownan wychodzi ze Freewind jest taki sam tylko lepszy. Taki sam koncept jak moja obecna CB500X czyli drogowy motocykl ktory da sobie rade na drodze gruntowej i nie zameczy cie na wyboistym asfalcie dajacy naturalna i wygodna pozycje siedzaca dla ciebie i pasazera z mozliwoscia zabranie bagazu z ktorej mozesz balansowac cialem, uniesc sie w gore czy nawet stanac na podnozkach jadac w terenie. Sam bym chetnie kupil takie starsze Suzuki za mniejsze pieniadze ale w Ameryce ich nie sprzedawali.
  3. Zaden z nich nie spelnia podstawowego dla mnie zalozenia - brak lub bardzo lekkie sprzeglo, naprawde komfortowe zawieszenie. Przepraszam bralem jednego - Triumph 400 Speed, ale Honda przewazyla wieksza moca silnika, tym ze to nie singiel a twin i tym ze to Honda a nie indyjski Bajaj. Swoja droga ta Honda skladana jest na Tajwanie, tak ze ostatnie kryterium praktycznie jest najmniej wazne. Triumphem dalej zamierzam sie przejechac i "posmakowac" jak to dziala. Singiel 2OHC prawie 40 KM z pojemnosci 400 ccm, taki nowy Goldstar ( 42 KM z 500 ccm w 55r zeszlego wieku ).
  4. Obejrzalem juz kilka filmow z porownaniami tych opon do reszty typu Adventure i bede bral je pod uwage w przyszlosci. Na razie nie ma powodu zeby akurat oponami sie zajmowac. Obejrzalem rowniez filmy o moich oponach ktore maja dosc skrajne komentarze, polowa wlascicieli je hejtowala druga polowa tak jak ja czula sie na nich b.dobrze.
  5. A'propos twoich wrazen z przymiarki do F650 - to wbrew pozorom nie jest taki typowy motocykl dla wysokiego jezdzca ( specjalnie dla kogos z dlugimi nogami ) i dlatego staralem sie opisac zarowno FMX jak Freewinda ktory w Polsce byl chyba dosc popularny?
  6. Dzieki za podpowiedz, opony ktore sa na kolach sa dalej w dobrym stanie. To Dunlop Trailmax Mixtour na ktorych w zakretach czulem sie o wiele pewniej niz na tych ktore mam w swoich staruszkach. No ale po mokrym nie jezdzilem na razie. Z szybkiego porownania na necie wyszlo ze moje opony to prawie calkowicie opony drogowe podczas gdy A41 to opony 50/50 o wiele lepiej skonfigurowane na off road, choc rowniez swietne na droge. Ich jedyna wada jest szybkie zuzycie.
  7. Obejrzalem ta Honde FMX i jest to koncept bardzo podobny do mojej nowej i drogiej CB500X, tyle ze z singlem 650 zamiast twina 500 i znacznie nizsza cena. Wydaje mi sie wystarczajaco wysoka dla kogos wyzszego, z dobrym zawieszeniem i hamulcami. Moze komfort pasazera jest na nizszym poziomie, ale niewiele. Troche mnie by przerazaly 2 wielkie tlumiki po obu stronach siedzenia, ale mam nadzieje ze sie mocno nie grzeja. Moc nie jest powalajaca ale motocykl jest b.zwinny w miescie a i na dluzsze wyjazdy prawie 40KM zupelnie wystarcza. Dla mnie bylby za wysoki ze swoim siedzeniem na wysokosci 34", ale dla kogos ze wzrostem prawie 2 metry jak znalazl. Freewind jest tym samym pomyslem tyle ze Suzuki ma wszystko lepsze niz Honda ( wg MCN ) i moc 47KM na rowni z moja CB. Do tego lepsze siedzenia, lepsze hamulce i lepsze zawieszenia dajace swietna zwinnosc w miescie i lepsza mozliwosc dluzszych podrozy. Oba motocykle daja mozliwosc jazdy w lekkim terenie, typu drogi gruntowe. Siodlo Suzuki ma mozliwosc regulacji miedzy 30 - 33", czyli tez dobre dla wysokich. Oba motocykle sa b.lekkie ( 160 kg ) i oba spalaja b. male ilosci paliwa - ponizej 5l/100km.
  8. Czy twoj alternator jest jednofazowy? Co do pytania mam podobne wrazenie ze w K750 ale sam alternator jest skopany albo zle podlaczony do reglera. No chyba ze to jest pradnica.
  9. Czy to ma jakies znaczenie ze odpala z gazem? Wg mnie zadnego. Moj stary Triumph odpala inaczej za kazdym razem w zaleznosci od tego czy jest zimny, czy goracy czy ledwo cieply ( wowczas najtrudniej ). Jesli silnik dziala dobrze oprocz tego to nie ma co narzekac. Mysle ze ta "modyfikacja " Airboxu tutaj zadzialala i moze oryginalny otwor byl tak skalibrowany zeby motocykl odpalal bez gazu?
  10. Obnize sety w Hondzie, to juz postanowione. Chociaz sa one nizej niz w BMW.
  11. Tak jak juz chyba gdzies pisalem kupilem sobie Honde, jak w tytule. Niestety zdaje sie ze czas plynie coraz szybciej a razem z nim zmieniaja sie moje mozliwosci, a wlasciwie zmniejszaja. W zimie stanalem przed problemem co dalej z moja jazda na motocyklu, jako ze ostatni sezon udowodnil mi ze cos sie musi zmienic. Jakkolwiek moj najwiekszy problem - gwaltownie slabnacy wzrok zostal pomyslnie zlikwidowany przez usuniecie zacmy z obu oczu, to dalej pozostaly 2 inne - moj coraz wiekszy wysilek fizyczny zwiazany z jazda na moich staruszkach ( wrazenie obicia kijem bejsbolowym po jezdzie 120 - 140 km na Triumph'ie jak rowniez niewygodna pozycja na BMW ze zbyt duzym ugieciem kolan i wyciagnieciu sie do krotkiej i dosc prostej kierownicy powodujaca bol lewego biodra ) oraz absolutna odmowa lewej dloni w obslugiwaniu sprzegla w obu motocyklach. Z drugiej strony nie moge specjalnie narzekac, bo zona sprobowala i nie mogla wcisnac sprzegla w zadnym z nich a ja jezdzilem na nich przez dobrych kilka lat. Rada w rade, zdecydowalismy z zona ze powinienem kupic cos na czym bede mogl pojezdzic jeszcze przez pare lat we wzglednej wygodzie i nie bedac zagrozeniem dla innych. Myslalem powaznie zarowno o Hondzie z automatem ( NX750DCI ) jak nowym Triumph 400 czy Kawie Versys 300, ale doszedlem do wniosku ze nie interesuje nas silnik wyjacy na 8 - 10 tys obr przy wyzszych szybkosciach, czy niewiadoma jakosc produktow indyjskiej fmy Bajaj. Od wiekszej Hondy odstraszyl mnie jej ciezar - 220 kg, choc moze nie mialem racji bo akurat silnik i zbiornik paliwa jest tam umieszczony dosc nisko. No ale ta Honda przestala byc sprzedawana w moim Ontario i nie mialem nawet jak jej sprawdzic. Jedyne co bylo w miare dostepne to kilka egzemplarzy Hondy CB500X z kilku rocznikow, gdzie najlepiej wygladal 2022 z lepszym zawieszeniem z przodu i lepszym hamulcem od poprzednich modeli. No i to kupilismy w pieknym stanie i z 13 tys km przejechanych. Pierwszy ( prawie ) nowy motocykl w moim zyciu. Zawsze uwazalem ze kupowanie nowych motocykli to czyste wyrzucanie pieniedzy przez okno wiec to nie wchodzilo w gre. Kupilismy nawet nie jezdzac tylko sie "przysiadajac" pojedynczo i we dwojke, a po pierwszej jezdzie przypomnialo mi sie dlaczego tak nie lubilem twinow Hondy z praca silnika co 180 stopni i dlaczego tak lubie stare brytyjskie twiny. Silnik zupelnie bez jaj, czyli malutki moment przy niskich i srednich obrotach, motocykl sie kula w bardzo cywilizowany sposob, dopiero otwarcie przepustnicy do polowy zmienia miarowe cykanie w jakis sensowniejszy dzwiek i daje jakis efekt. Ponad 50 letnia BSA rusza z miejsca z 2 x wiekszym wigorem niz ta Honda, ale - przeplywam nad wiekszoscia dziur nawet ich nie zauwazajac, silnik do setki pali 3.5l paliwa na 100 km, w zakretach nigdy tak nisko nie schodzilem a przedni hamulec przy lekkim nacisnieciu stawia moto na przednim kole. No i sprzeglo - tak zwane slipper clutch wciskam doslownie jednym palcem, a po dluzszej jezdzie w korku dlon znowu odpoczela w 10 min i byla w pelni gotowa do dalszej pracy. Czyli typowy motocykl dla dziadersa: Mam teraz pelen garaz motocykli, z ktorych 2 na B musze sprzedac, a Triumph zostaje do grzebania w dlugie zimowe wieczory.
  12. Jaki model CB500, jako model gs500 o jakie roczniki chodzi? B. malo prawdopodobne i dlaczego nie kupisz wlasciwego kolektora od CB???
  13. Sa jeszcze 3 myki w tych gaznikach, ktore moga dostarczac klopotu z kiepskim dzialaniem jednego z cylindrow na wolnych i wyzej, ktore sobie przypomnialem. Zacinanie sie czy przelewania zaworka paliwowego. W przypadku zacinania sie jest powazny problem z odpaleniem calego silnika, ja stosowalem uderzenie trzonkiem mlotka w gazniki zeby zaworek uruchomic. Przelewanie skutkuje zla praca cylindra na wolnych i nisko srednich obrotach, bo cylinder nie przepala mieszanki o zbyt bogatym skladzie. Na wyzszych obrotach probem znika bo mieszanka jest przepalana - to moznaby sprawdzic przez obraz cieplny silnika na wysokich obrotach. Nasteny problem to rurka paliwowa w komorze plywakowej dostarczajaca paliwo do ukladu ssania ma na samym dnie skret pod kontem prostym ktory potrafi sie zapchac - mozna to sprawdzic zdjemujac komore i dmuchajac tam. Wreszcie ostatni to przepuszczalnosc filterka paliwa na zaworku plywakowym tego gaznika - potrafi sie zapchac i przepuszczac minimalna ilosc paliwa. Ogolnie skoncemtrowalbym sie na gazniku cylindra ktory nie dziala i moje pieniadze dalej sa na zapchanym kanale wolnych pod zaslepiona sruba do ich regulacji, ale sprawdzic mozesz wszystko. Poza tym znalazlem link do klipu z prawidlowo dzialajacym silnikiem jak twoj zebys wiedzial czego masz oczekiwac. Moj GS 1150 mial 4 zaworowa glowice ale w dzwieku nic to nie zmienialo. Nastaw sobie glosno i nie przestrasz sie poczatkiem.
  14. Filtr oleju nie wiem, jesli chodzi o wyswietlacz biegow to styk w nadajniku przestal kontaktowac.
  15. Mysle ze to te zaslepione sruby regulacyjne wolnych obrotow, bo jesli zostaja zaslepione to calego ukladu wolnych w tym gazniku nie mozna przeczyscic i po wielu latach osady z paliwa sie odkladaja i zatykaja kanal. Ja bym w gazniku cylindra ktory zle pracuje usunal delikatnie zaslepke, otworzyl uklad i przeczyscil go po prostu jakims miekkim drucikiem i plynem w spray'u do mycia czesci. Zaslepienie przez dlugi czas zdaje egzamin ale nikt nie zakladal ze te gazniki beda pracowaly po 40 latach. Aha przed wykreceniem sruby sprawdz na ile jest wykrecona. I rzeczywiscie na filmach silnik terkocze a nie tak powinien brzmiec.
  16. Nie mam pojecia, ale to dosc duza zmiana w porownaniu z oryginalem. Oryginal jak pewnie wiesz zrobiony byl na lozyskach rolkowych w koszykach z dzielonymi stopami korbowodow. Przez to dzielenie rozsypywaly sie koszyki, rolki stawaly bokiem i byl problem. Do tego zarowno czopy walu jak wnetrza korbowodow byly bardzo plytko ulepszane cieplnie. Przerobka to zastosowanie panewek z Mini z jednoczesnie wydajniejsza pompa oleju, bo panewki wymagaja cisnienia. Koszt na pewno nie jest maly.
  17. Proponuje kupienie prostego miernika elektrycznego i nauke dzialania elektryki motocyklowej z jakiejs dostepnej na rynku ksiazki, a potem wlasne poszukiwania. /elektryk samochodowy bedzie kosztowal o wiele wiecej, a sadze ze ty masz wiecej czasu niz pieniedzy.
  18. Mhm a w jaki sposob mozesz to obejrzec?
  19. Lecialo przez ten lustrzany cylinder, choc mocniej na tylnym cylindrze co widac ze zdjecia. Te pierscienie olejowe 3 czesciowe sa dobre jesli nie zuzyte, twoje najprawdopodobniej sa zuzyte. Trzeba przede wszystkim zrobic pomiary cylindrow i tlokow czy sie mieszcza w tolerancjach, bo jesli nie to sama wymiana pierscieni nic nieda.
  20. Boje si ze tych wszystkich ludzi od dawna nie ma na tym forum. A wracajac do Zundappa KS 750 jak kolega rozwiazal sprawe walu korbowego i korbowodow?
  21. Raczej trzeba sprawdzic czy kabelek ze stacyjki do przelacznika swiatel na kierownicy dostaje prad, a rowniez czy lampa ma dobra mase.
  22. No ladnie odpalil i jezdzil. Zeby ci nie bylo smutno zamieszcze filmik z odpalenia mojej BSA z kroplowki. Jesli sie uda. No ale sie nie udalo. 20220413_141627.mp4
  23. Tak jest 0.25 mm na strone da rrazem 0.50 co nie jest zadnym problemem.
  24. Mysle ze najlepsze jest to co ja wlasnie zamierzam nabyc czyli Honda CB500X. Ale nie jestm pewien czy zmiescisz sie w budzecie, chociaz moze model z 13 - 14r? Zrobiony specjalnie dla kategorii A2.
×
×
  • Create New...