Znajdź zawartość

Cześć, mam motocykl beta rr 125 jest on na silniku od yamaha wr, mt, yzf, 125. Mam z nim taki problem ze nie ma mocy na 6 biegu, na 5 mozna do na spokojnie odciąć a na 6 totalnie nie chce jechać. Borykam sie z tym problemem już dłuższy czas i nie moge znaleźć odpowiedzi. Motocykl rozpędza sie na 5 biegu do 90/93 a na 6 prędkość spada mam założone przełożenia 14/56 wymieniłem w nim wał, tłok, cylinder, pierscinie, kompresja z dekompresatorem wynosi 6 bar a bez niego 12 wiec prawidłowa, wkreca się na obroty świetnie dochodzi do około 10,5 tys obr/min, gaźnik wyczyszczony. Nie wiem już totalnie co może być jak ktos ma jakiś pomysł może pomóc :D

Witajcie przychodzę do was z dwoma problemami z moim skuterem.Wolałem zrobić to w formie filmu bo pisząc mógłbym trochę źle opisać problem.Zamieszczam link do YouTuba odpowiedzi prosił bym abyście pisali tutaj na forum. https://youtu.be/fABJYtNsQXU

Proszę o pomoc. Czy posiada ktoś może schemat elektryki do Sachs zz 125 4t rok 2015 początkowe numery na ramię WSF800? Przekopałem cały internet i nic nie mogłem znaleźć. Dzięki za odp.

Dzień Dobry Chciałbym się zapytać jakiego ktm lepiej wybrać exc 250 z 2003 r. czy exc-f 250 z 2007 r. , wolał bym 2t ale jak ma sie posypać po 20mth to 4t może być, proszę o pomoc mój budżet to ok. 11000 tyś.

Witam, zakupiłem moduł odblokowany do skutera 4t SYM po podłączeniu moduł nic nie daje ani mocy, ani nie zwiększa osiągów skutera jakie mogą być przyczyny?Z Góry dzięki za pomoc

Witam, mam problem z motocyklem yamaha yzf r125. Mój motocykl ma problem z odpalaniem za pomocą rozrusznika. Motocykl ma świeżo ustawione zawory, nowa świece i akumulator. Kiedy po długim czasie kręcenia rozrusznikiem zapali to chwilę pochodzi i zgaśnie i znów jest problem by go odpalić. na pych pali bez problemu. Z góry dziękuję za pomoc

Witam, mam problem z yamaha yzf r 125. Zaczął mi się pocić silnik i zastanawiam czy dałoby radę jakoś uszczelnić silnik bez rozbierania go, gdyż jest to dużo roboty. Znalazłem taki specyfik i chciałbym się dowiedzieć coś na ten temat, używał ktoś czegoś takiego? Jeśli nie to jaki inny sposób na pozbycie się wycieku? https://allegro.pl/oferta/uszczelniacz-silnika-usuwa-wycieki-oleju-50ml-k2-8605260062?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_chemiakcesor_pla&ev_adgr=Chemia+-+Płyny+eksploatacyjne&gclid=CjwKCAiAzNj9BRBDEiwAPsL0d9y0d83ky690tu4x03rs-Y0Wx7IPVdVvBP0sUCn8SidmLcn9yQwdAhoCuggQAvD_BwE

Witam! Mam nie mały problem z odpaleniem motoru Kawasaki KXF 250 z 2005r. Problem wygląda tak, że nie mogę odpalić motoru z kopa, dopiero działa na po pych. Może źle odpalam i zalewam motor. Prosiłbym o szczegółowe wyjaśnienie odpalania wyżej wymienionego modelu oraz o wymienienie usterek przez jakie odpalanie z kopa może być uciążliwe. Z góry dziękuje za pomoc!

Cześć, mam do was dwie sprawy: 1. Normalnie przez cały sezon jeździłem bezproblemowo na moim motocyklu a dzisiaj na chwilę go zgasiłem bo musiałem skoczyć po coś do domu, wracam przekręcam kluczyk, odpalam kill switch i nie chce zapalić. Wyświetlacz się nie wyłączył i coś w okolicach siedzenia było słychać. Z akumulatorem jest wszystko ok. 2. Już po tym jak motocykl nie chciał mi odpalić, dałem go do garażu i wlałem przez nieuwagę olej silnikowy 2t, bo już miałem mało oleju silnikowego. Co z tym olejem i co myślicie o tej pierwszej rzeczy? Dzięki

W starszych modelach Yamahy yzf krążenie oleju rozwiązano tak, że w ramie jest specjalny zbiornik na ten olej, a silnik ma suchą miskę. Jeżeli mam więcej niż 40IQ, a chyba mam, to jak jest taki prosty zbiornik działający również jako chłodnica, to powinna jedna rurka wchodzić, a druga wychodzić. W mojej kupionej sztuce tak jakby u dołu wylot jest zaślepiony, olej w zbiorniku nigdy się nie pojawia. Zalałem oleju ile pisze w instrukcji no i nic, teraz jest z mokrą miską olejową 😄. Chodzi OK, nic się nie dzieje, ale wiem, że nie jest to najlepsze rozwiązanie. Poza tym średnio mam jak dokładnie sprawdzić olej, bo okienka nie ma, a bagnet w tym zbiorniku. Przydałby mi się schemat gdzie to niby miałoby być podłączone, nie mogę znaleźć czegoś takiego. Po co ktoś tak mu zrobił? Może pompa siadła, chociaż wątpię, no bo po co w takim wypadku wężyk zdejmować. Jakieś pomysły?

Chciałbym się dowiedzieć jakie są blokady w tym modelu. Mam zrobione 1000 km przebiegu czyli dobrze dotarty

Witam! Na wstępie chciałby powiedzieć o jaki motocykl chodzi , mianowicie chodzi o Kawasaki KXF250 2005r. Mam kilka pytań : 1.Jak rozpoznać kiedy łańcuszek rozrządu nadaje się do wymiany, co ile go wymieniać ? 2.kiedy należy wymienić zawory ? 3.a kiedy wałek rozrządu ? 4.dam rade sam wyregulować zawory ? jeśli tak to jak ?

Witam wszystkich forumowiczów, postanowiłem, że zakupię moto 4t żeby przygotować je na następny sezon i również stać się motocyklistą. Wybór padł na Yamahę XT 125. Motor zakupiłem od kolegi u którego przestał on 3 lata w ogrzewanym garażu. Moto ma przejechane 13 tys. km. Pierwsze co zrobiłem to umyłem moto, zmieniłem olej i wyczyściłem gaźnik. Następnie zalałem świeże paliwo i wymieniłem świecę i odpaliłem bestie. Odpalił (oczywiście na ssaniu) bez większego problemu jak na tak długi przestój. Gdy moto się porządnie nagrzało postanowiłem zamknąć ssanie i się przejechać niestety przy zamykaniu ssania moto traci obroty i gaśnie. Sprawdziłem zatem luzy zaworowe, ponownie rozebrałem gaźnik ustawiłem pływak zgodnie z serwisówką, sprawdziłem rozrząd niestety przy ponownych próbach moto wciąż gaśnie bez ssania. Postanowiłem więc pobawić się regulacją gaźnika, niestety jak w pracy silnika słychać różnicę gdyż obroty biegu jałowego się zwiększają lub zmniejszają tak ssanie działa ciągle w taki sam sposób unieruchamiając silnik przy jego wyłączeniu. Czy drodzy forumowicze macie może pomysł co jeszcze wypadało by sprawdzić by rozwiązać problem mojego motorku? Dodam, że moto jak odpala na ssaniu i na nim pracuje to chodzi ładnie równo jedyne co to słabo reaguje na manetkę gazu w sensie jakby z jakimś opóźnieniem tak jak by moto było zalewane paliwem i reaguje po czasie podnosząć znacznie obroty pomimo, że manetka już dawno jest w wyjściowym położeniu. Z góry dziękuję za wszystkie pomocne odpowiedzi.

Witam. Chciałbym sie zapytać was co by było lepsze jako drugie moto (jeżdżę na kx85).Skoro 2t ma tzw.doyebanie (i ogólnie większą moc od 4t przy mniejszej poj.) to 4t nie bedzie lepszym wyborem dla mnie na drugie moto ? Dlatego skoro 125 2t 250 4t mają po tyle samo koni to nie znaczy ze jezdzi sie na nich podobnie ? Rozmyślam też nad kupne 4t z powodu napraw . 100 mth do naprawy w przypadku 250 a u 125 co 50 mth.

Sprzedam mój motocykl Husaberg FE 450, rocznik 2008, przebieg 11200km, 325mtg. Z prywatnych rąk, pierwszy właściciel w Polsce, jeden właściciel za granicą w Austrii. Używany wyłącznie do jazdy bardzo "rekreacyjnej" (głównie przeprawy terenowe), nie używany w zawodach, ani na długich dystansach. W moich rękach od 2 lat (zrobiłem nim trochę ponad 30mtg - około 1100km). Dane techniczne i wyposażenie: - pojemność silnika 449cm3 - wersja z homologacją drogową, zarejestrowany - oświetlenie przód, tył, kierunkowskazy, światło stop zarówno hamulec ręczny jak i nożny, możliwość zamocowania tablicy rejestracyjnej, lusterko wsteczne (składane), stopka postojowa - koła przód 90/100 R21 ogumienie Michelin Enduro Competition - koła tył 140/80 R18 ogumienie Michelin Enduro Competition - koła bezdętkowe, zamontowane musy (specjalne wypełnienie koła, nie wymaga pompowania, brak ryzyka przebicia koła możliwość jeżdżenia po każdej nawierzchni) - sprzęgło hydrauliczne Magura (możliwość operowania klamką sprzęgła za pomocą jednego palca) - hamulce przód tył Brembo - wymienione poszycie kanapy dopasowane kolorystycznie do reszty motocykla - przedni błotnik z wersji supermoto - bardzo atrakcyjna okleina motocykla Bardzo doinwestowany egzemplarz, poniżej wymieniona tylko ostatnie rzeczy które były robione przy motocyklu a na które posiadam dokumenty. - wymiana oleju, filtrów (oleju i powietrza) co około 10mtg (czasem nawet mniej), filtr powietrza czyszczony w benzynie i nasączany po każdej jeździe, w tej chwili zalany zalecany przez producenta olej firmy Motorex - w 2016 roku wymieniony akumulator na nowy w technologi AGM - w 2016 roku przeprowadzona regulacja luzów zaworowych oraz regeneracja pompy wody - w 2015 roku wykonana powłoka Nicasil na cylindrze (faktura na 1250zł) - w 2015 roku wymieniane zawory, sprężyny, uszczelniacze, prowadnice, gniazda zaworów, nowy tłok (faktura na 567euro) Dokumenty serwisowe (faktury, rachunki) które dołączam do motocykla przedstawiają znaczny szerszy zakres wymienionych rzeczy. Faktury łącznie na kwotę ponad 4000 euro oraz 2000 zł !! Do motocykla dokładam bardzo dużą ilość dodatkowych akcesoriów w tym m.im.: - druga kanapa podwyższana - błotnik przedni - błotnik tylny - dwa błotniki boczne - owiewka czołowa - niższa kierownica - nowe nie rozpakowane "skarpety" na golenie przedniego widelca - nowa nie rozpakowana przednia zębatka marki KTM - trzy używane zębatki tylne - 4 używane sztuki handbarów - używana klamka hamulca - używana dźwignia zmiany biegów - używany licznik przebiegu DODATKOWE ZDJĘCIA MOTOCYKLA ORAZ DOŁĄCZONYCH AKCESORIÓW POD ADRESEM https://photos.app.goo.gl/eQ4hKA8blhBQ8igr2 Na wszelkie pytania chętnie odpowiem telefonicznie bądź meilowo. CENA 14 000zł

Witam! Jakoże jestem nowy na forum chciałbym wszystkich gorąco przywitać. Chociaż.. mamy śnieg, jest 11 maj więc nie tak gorąco :banghead: Spędziłem dosyć sporo czasu na szukaniu informacji o enduro z tematu... Pojawił się jeden egzemplarz w mojej niedalekiej okolicy, i pomyślałem, że zapytam Was czy w ogóle warto oglądać taki wynalazek. Motor z 2003 roku, na wtrysku paliwa (i tu troche zmiękłem, 2003r...) Dostępność części jest średnia, nie ma wszystkiego, ale podstawowe rzeczy do eksploatacji są dostępne choćby na alleg.ro. Nie wiem jak z resztą, ale myślę, że mamy 2017-ty i w necie da się kupić już prawie wszystko. Jak jest z awaryjnością tego motorka? W moim przypadku napewno zadbam o dobry serwis i go nie zmęczę, ale jak jest z podatnością na uszkodzenia choćby tego wtrysku, da się tym jeździć? Czy jest on drogi w utrzymaniu, przyjmując, że będzie jeździł bardziej rekreacyjnie niż terenowo? z góry dzięki za zainteresowanie tematem.

Witam, posiadam Husqvarnę TC 250 w 4-suwie. Jest to motocykl typowo torowy. Raczej kiepsko nadaje się na jazdę enduro po lesie. Chciałbym zasięgnąć wiedzy na temat modyfikacji napędu. Chodzi mi przede wszystkim o zmianę przełożeń. Czy coś takiego jest w ogóle możliwe? Jakaś przeróbka w skrzyni biegów? Otóż problemem w tym sprzęcie jest mała prędkość przelotowa nawet na 5 biegu. Kolega jadący na KTM ma dopiero 4 bieg (z 6-ściu) natomiast u mnie jest już 5 bieg i odkręcenie gazu powoduje szybką odcinkę przez co silnik trochę się katuje. Wydaje mi się, że ma dużo krótsze przełożenia w skrzyni. Na tor nigdy nie zamierzam wyjeżdżać. Co prawda jeżdżę po lasach pokonując przeszkody wolnym tempem, jednak gdy wyjeżdżamy na prostą w kilka osób, to ja zostaję z tyłu bo szkoda mi kręcić na max obroty na piątce. Trochę ciężki temat, ale myślę, że do zrozumienia. Z góry dzięki za pomoc. Pozdrawiam

Co lepsze do enduro Budżet 12k Exc-f 250 exc 125 ??????

Witam. Posiadam od niedawna Debi Senda 125 4T 2005r . W motocyklu jest coś nie tak ponieważ kiedy zmieniam bieg to naciskam sprzęgło i obroty zamiast spadać rosną. Drugi problem jaki zauważyłem to na wolnych obrotach co jakiś czas samocznie wchodzi na wyższe oboty po czym one spadają. Jest to przypadłość cykliczna. Dodatkowo mogę dodać że podczas jazdy gdy odpuszczę gaz lubi sobie strzelić z tłumika.Gdzieś na jakimś forum wyczytałm że problemem może być odma która dochodzi do filtra powietrza . Ktoś może wie jak rozwiązać mój problem ? Poniżej dodaję filmik z wolnymi obrotami : https://www.youtube.com/watch?v=_Qvnpk-2GuI&feature=youtu.be

Witam , mam taki problem iż wróciłem ze szkoły siadłem na crossa przejechalem sie tak okolo 5min i w tym czasie przebiegł mi czarny kot :evil: to postanowiłem ostroznie jezdzic .. Gdy wróciłem do domu zgasiłem cross'a i po około 30min znów postanowilem się przejechać lecz gdy siadłem i próbowałem odpalic pojawił się problem :banghead: próba odpalenia kopką okazała się porażka bo cos zblokowało i nie da się wgl ruszyc wałem.. tak jakby cos blokowało tłok . Bardzo prosze o pomoc! :wink: Cross 125cc 4t chiński :excl: :excl: :excl: :excl: :excl: :excl: :excl: :excl:

Witam! Do sprzedania mam silnik z motocyklu KTM Duke 125 ccm 4T. Silnik miał być przeze mnie wrzucony do ramy od crossa, lecz plany się pozmieniały i teraz chcę tylko go sprzedać. Wszystko chodzi, silnik był odpalany jeszcze na ramie ktm duke. W razie jakichkolwiek pytań proszę kierować je pod numer telefonu 695 828 588 lub na wiadomość mailową: [email protected] Link do ogłoszenia: http://olx.pl/oferta/silnik-duke-125-ccm-4t-zestaw-CID5-IDcdQsh.html#ea97cb0c09

Witam, mam problem z cylindrem świeżo po pierwszym szlifie w Kawasaki KLR 650 MY2000. Po 400 kilometrach od założenia przeszlifowanego cylindra i kutego tłoka Wossner pojawiły się rysy na gładzi cylindra, zwłaszcza w okolicy zamka II-go pierścienia. Ale po kolei... Jesienią ub. postanowiłem zrobić mojemy KLR 650, którego mam już 5 lat "prezent" i zrobić mu szlif i zainstalować kuty tłok Wossner. Sądziłem, że to dobry okres na docieranie moto - niskie temperatury końca jesieni i wiosny sprzyjają docieraniu, gdyż moto szybciej wytraca podwyższoną siłą rzeczy temperaturę. Tak więc jesienią udało mi się zrobi zaledwie ok. 200 km. Po czym wymieniłem olej i kolejne 200km zrobiłem już na przełomie marca i kwietnia br. Przy wymianie oleju nie zauważyłem jakichś kawałków metalu w oleju więc zimą spałem spokojnie, czekając na wiosnę :) Wiosną postanowiłem, że sprawdzę sobie luzy zaworowe (płytki), moto z nowym tłokiem i po szlifie miało już nakręcone ok. 400 km (raczej mniej niż więcej). Zdemontowałem pokrywę, odkręciłem oba korki od strony magneta (jeden pokazuje "T", przez drugi większy kręci się wałem). Luzy OK (mam pięć lat to moto, i z luzami nie miałem żadnego problemu - nie zacieśniały się jak możemy to przeczytać na polskojęzycznym internecie). Moto przez te 400km ładnie paliło, miało moc (nie katowałem go, po prostu jeździłem normalnie, częściej robiąc przerwy co 20-30 minut), żaden hałas nie wskazywał na przycieranie przez pierścień tłoka gładzi cylindra. Silnik nie dymił, świeca irydowa o kolorze wzorcowym. Moto w okresie docierania na prawdę nie wykazywało tendencji do przegrzewania się. Wentylator nie załączył się ani raz (KLR uchodzą za silniki raczej niedogrzane stąd mod Thermo Bob) Wszystko wydawało się być w jak najlepszym porządku, gdyby nie przypadek... Kiedy zacząłem już składać moto do kupy po mierzeniu luzów, podczas wkręcania dużego plastikowego korka bocznego (dostęp do śruby wału korbowego) poczułem dziwny opór już na wstępie... było trochę niemagnetycznych kawałeczków metalu. Pierwsza myśl: czas poświęcić uszczelkę pod głowicą i ją ściagnąć aby wybadać temat. Oto jak po 400 km docierania silnika po szlifie w temperaturze zewnętrznej dochodzącej okresowo w słońcu do 14 stopni Celsjusza wygląda tłok Wossner i cylinder po szlife w KLR 650: a) tłok z nagarem po 400km (trochę tego dużo jak na tak znikomy przebieg): link bezpśredni: http://i57.tinypic.com/o9mn4k.jpg b) tłok widok z tyłu (brak śladów kontaktu z gładzią cylindra - wszystko OK - kolory tylnego płaszcza tłoka mogą być mylące gdyż na tej "paskowanej" powierzchni nie wyrabia się stary olympus C760, zapewniam że nie mam tam żadnego śladu) http://i57.tinypic.com/2gt6mpu.jpg c) tłok widok z przodu (widoczne rysy na przednim płaszczu powstałe najprawdopodobniej przez dostanie się pomiecy płąszcz a cylinder "urobku" jaki zdarł ze ściany cylindra zamek pierścienia II-go widoczny powyżej rys) http://i58.tinypic.com/28ba7pt.jpg osobiście bardzo nie podobają mi się zamki pierścienia II-go jakieś takie ostre, że aż miałem ochotę je przytrzeć jakimś drobnym papierem, bo czułem, że mogą zamienić się we frez http://i59.tinypic.com/68ecci.jpg http://i59.tinypic.com/why5iu.jpg http://i60.tinypic.com/213kcvn.jpg Cylinder posiada wyczuwalne pod paznokciem rysy w miejscu zamka pierścienia II-go (godz, 10.30), poza nimi bardzo delikatne ryski na przedniej ścianie (na prawd od tych od zamka) i ledwie widoczne na tylnej ścianie. Boczne ściany cylindra bez rys. Co zastanawiające po każdym z trzech dłuższych postojów w czasie docierania (400 km zrobiłem mniej więcej w 3 etapach z większymi niż kilkudniowe interwałami), pozostały ślady na cylindrze w postaci ciemniejszych zabarwień w miejscy stykania się pierścieni: tylna ściana cylindra: http://i60.tinypic.com/263tpv7.jpg http://i60.tinypic.com/xlz95h.jpg przednia ściana cylindra (widać kilka wyczuwalnych pod paznokciem rys od zamka pierścienia II-go, I-wszy nie rysował): http://i57.tinypic.com/72gdi8.jpg http://i59.tinypic.com/1z5i6j4.jpg http://i57.tinypic.com/s3eque.jpg widok na ścianę lewą i prawą jest taki sam - żadnych rys (przód cylindra jest po prawej stronie zdj. widać odciśnięte /osad z oleju?/ ślady po pierścieniach - to te ciemne przebarwienia): http://i62.tinypic.com/20uz9f5.jpg Tak więc Panowie, co mogło to spowodować: a) wada fabryczna pierścieni Wossner (zbyt ostro zakończone zamki drugiego pierścienia) b) przegrzanie moto (nie bardzo w to wierzę, bo obyty jestem z mechaniką - lata swoje mam, na naprawy nie dają mi rodzice więc wiem ile co kosztuje, nie używam manetki mode on-off), moto sprawdzałem łapą czy się nie grzeje ponadnormatywnie, oraz pilnowałem czy wentylator się nie włącza - nie włączył się ani razu, było zimno nie miał prawa w KLR-ze). c) zbyt ciasne spasowanie tłoka, No i co teraz? Czy kupować używany cylinder i robić szlif pod ten sam tłok zmieniając proces docierania, na bardzo krótkie przejazdy po 5 minut i studzenie do zera (życia mi braknie... ) po wcześniejszym delikatnym złagodzeniu krawędzi zamka pierścienia II-go - bo jak mówię nie podoba mi się ona, nie ma zadziorów, ale jest jakaś taka dziwna... dodam, że tłok przed zamontowaniem głowicy chodził płynnie niemal aksamitnie, nic nie tarło jak był zimy, nic nie wskazywało aby któryś pierścień miał nieprawidłowy kontakt z gładzią cylindra. A może zrobić drugi szlif tego cylindra ze 101 na 102mm i kupić normalny lany tłok, skoro one mniej puchną niż kute? Pojawia się problem nie znam żadnych aftermarketowych tłoków lanych (wiseco, prox i wossner - wszystko kute). Nawet OEM nie wchodzi rachubę, bo jest tylko do 101mm, a koszt zabija (ok. 200$ + haracz). A może kupić oryginalny, używany cylinder z tłokiem z ebaya za 200-250$ z lat 2007+? Osobiście wolalbym kupić za 200zł nominalny cylinder i go przeszlifować pod ten tłok który mam. ok 400zł max.

SPRZEDAM SKUTER rocznik:2013 marka: JUNAK model: 607 4t (czterosuw) Więcej w aukcji na allegro ;) allegro.pl/junak-607-4-odblokowany-serwisowany-i5282818680.html Zapraszam do kupna :biggrin: Lewa :crossy:

Panowie jak w temacie kupie sprawne enduro 4T do 4 tyś. Pozdrawiam

Witam. Szukam motocykla 125 2t (w ostateczności 4t). Najchętniej bym kupił coś w typie enduro/supermoto Wymagania: - moto musi być zarejestrowane na A1 albo spełniać wymogi nowej ustawy na kat.B (a nieoficjalnie to im więcej mocy tym lepiej...) - lokalizacja nie dalej, niż 250 km od Białegostoku (chyba że ktoś może zaoferować transport) - cena do ok 3,5k (oczywiście kilka pln więcej strasznej różnicy nie zrobi...) Sprzęt może być uszkodzony, do lekkich poprawek itp. Jestem zainteresowany nawet zakupem ramy z osprzętem bez silnika, grunt żeby powyższe warunki były spełnione. Ewentualne propozycje proszę pisać w tym temacie.