Adam M.

Kiedy wystepuja, jak przyspieszasz czy kiedy zwalniasz?

Tera dopiero sie zdziwilem, bo nie widze za co ta dzwignia ma ciagnac. Bo przeciez musi jakos odciagnac plyte dociskowa ze srubami sciskajac sprezyny zeby uwolnic tarcze, nie?

Jesli dalej jest na gwarancji to musisz sie udac do autoryzowanego serwisu na sprawdzenie o co chodzi. Jezeli nie jest, to potrzebne jest o wiele wiecej informacji zeby chociaz ogolnie odniesc sie do jego problemow. Np czy to 2 suw czy 4 suw gaznik czy wtrysk, czy chodzil gdy go kupowales. Nikt tu nie zna na pamiec wszystkich modeli sprzedawanych w Polsce chinczykow.

Najprawdopodobniej ktorys z zaworkow paliwowych komor plywakowych jest brudny, lub zuzyty i nie trzyma poziomu paliwa powodujac zalewanie silnika na wolnych obrotach. Trzeba zdjac komory z gaznikow i sprawdzic zaworki, ew wymienic iglice tych zaworkow. Drugi mozliwy powod to awaria kranika i paliwo przedostajace sie do kolektora ssacego rurka podcisnienia. Sprawdzenie warto zaczac od sprawdzenia rurki czy jest sucha bo to latwiejsze.

Nie widze mozliwosci odkrecenia tego bez udaru, po prostu zmasakrujesz lby do konca. Udar przez uderzenie z jednoczesnym skretem ostrza ma szanse oderwac leb sruby od stozka otworu w ktorym siedzi. Dlatego jesli zabierasz sie za samodzielne naprawy musisz miec odpowiednie podstawowe narzedzia. Niestety free lunch nie istnieje. Kola zebate mozesz zablokowac wsadzajac miedzy nie mala monete, kawalek drzewa, cokolwiek miekszego niz stal kol. Jezeli uda ci sie odkrecic sruby trzeba je oczywiscie wymienic na nowe.

Jaki bolec i zdjecie pokrywki wstaw, bo nie widze jak to sprzeglo ma dzialac. Z tego zdjecia ktore wstawiles wyglada ze linka musi ciagnac za ramie dzwigni ktora obroci oske na ktorej siedzace drugie ramie nacisnie na pret odciagajacy plyte dociskowa sprzegla od kosza co z kolei uwolni tarcze. Ale moze jest inaczej. Tak czy owak te 3 ruby pokrywy filtra da sie jeszcze odkrecic srubokretem udarowym z ostrzem Phillips dokladnie pasujacym do ich krzyzakow. Wowczas mozna zdjac ta oslone odkrecic sruby kosza i sprawdzic co sie stalo w jego wnetrzu po wyjeciu tarcz, przekladek i odkreceniu zabieraka ( do czego moze byc potrzebny sciagacz ).

Lejesz wode do tego motocykla?

Zartujesz??? Nie wiem ktory to model VFR, ale chyba nawet ten starszy mial kolo 100 KM, ja w 2 osoby jezdze na motocyklu o polowe slabszym i nie mam zadnego problemu z jazda w normalnym ruchu. Nigdy nie jezdzilem VFR, ale jezdzilem oboma modelami VF - 750 i 1100 ccm ktore byly protoplasta tego motocykla i zaden nie mial problemow z momentem czy moca w zadnym zakresie obrotow. VFR od samego poczatku swego istnienia reklamowany byl jako najlepszy dlugodystansowy turysta sredniej wielkosci.

Popieram w 100%. Poza tym zadne 125 nie jest naprawde japonskie, ale to juz taka dygresja. Znajdz sobie filmiki na YT czego sie uczyc ( oprocz kursu ) i jak - polecam pana MotoJitsu jesli znasz angielski.

"If this is what your relay looks like you can easily test it at the terminals. The Black lead is the line to the starter tie point while red is to the battery + of course. Then there is a Black with yellow stripe that should show 12 volts when the starter button is pressed. The other small wire (Brown/Green/White) is a ground provided by the revserer controller through one of the micro switches on the F/R shaft. If that ground is missing then either the F/R shaft switch is bad or the reverser controller is not meeting all the interlocks." Dalem ostatni post z tego watku w oryginale i na szybko go przetlumaczylem, bo w obwodzie rozruchu tego motocykla jest kilka innych punktow, o ktorych nie wiedzialem: "Jezeli to wyglada jak twoj przekaznik mozesz go latwo sprawdzic na zaciskach. Czarny przewod prowadzi do polaczenia z rozrusznikiem, podczas gdy czerwony do plusa baterii oczywiscie. Dalej jest czarny z zolta nitka, ktory powinien polazywac 12V kiedy nacisniety jest przycisk rozrusznika. Nastepny cienki przewod ( brazowo / zielono / bialy ) to minus ( ground ) dostarczana przez "reverser controler" poprzez dwa mikro przelaczniki na F/R wale. Jezeli ten minus ( ground ) nie wystepuje jeden z przelacznikow jest zapsuty, albo reverser controller nie lapie wszystkich blokad" Ten krotki tekscik pokazuje ze nawet w tak starym motocyklu jak ten, czyli poczatek lat 2000 elektronika jest na takim poziomie skomplikowania ze najlepiej zeby zajmowal sie nia fachowiec znajacy konkretny typ motocykla. Mysle ze mozesz dokonac sprawdzenia czy odpowiednie przewody pokazuja to co maja pokazywac, a jesli nie pokazuja to masz czesciowe rozwiazanie swojej zagadki. Prawdziwe rozwiazanie bedzie znalezieniem co naprawde padlo w tej instalacji rozrusznika.

Jedyna rada ktorej moge ci udzielic to rozlaczac po kolei laczniki przy poszczegolnych sensorach, czyscic i laczyc ponownie, mozliwe ze styki sie utleniaja w ktoryms z nich i powoduja nieprawidlowe dzialanie. Jesli to nie pomoze to tylko diagnostyka w warsztacie majacym pojecie o tym konkretnym ukladzie wtryskowym.

Czy to nowy motocykl, czy uzywany? I dlaczego natychmiast trzeba wymieniac opony? W mojej CB500X tez radza wymieniac fabrycznie montowane opony, a jezdzi mi sie na nich swietnie. Tak 2 rozmiary w gore na szerokosci opony moze byc problemem, 100/90 bedzie bezpieczniejsze. Czy wiesz w jakim stanie sa obecne opony i jakiej firmy sa?

To zalezy od konstrukcji tego uszczelnienia, ktorej jak sadze nikt tu nie zna. W starych Hondach zebatka zdawcza byla kompletnie luzna i tez zabezpieczana segerem, ale nie wplywala na uszczelnienie tej czesci skrzyni biegow. Jezeli ta zebatka jest tak samo mocowana to mozliwe ze nie ma zadnego zwziaku z uszczelnieniem, a winny jest jej walek wytarty w tym miejscu gdzie slizga sie uszczelniacz.

Nie wiem, nie jest to logiczne ale w jaki sposob podlaczasz rozrusznik "na krotko"?

Jesli cos odstaje i nie wchodzi to nie jest dobrze zlozone, wiec warto sprawdzic w serwisowce albo na forum tego moto ( jesli jest ), ale wg mnie dalej kolo nie powinno "falowac". To moze byc tylko spowodowane krzywa obrecza.

Remont silnika cie czeka. Trzeba rozebrac, pomierzyc sprawdzic co jest zuzyte, wymienic te czesci i zlozyc.

Jezeli podpinasz kable na krotko i oprocz checi nic sie nie dzieje to najwyrazniej wina rozrusznika, moze po prostu szczotki zuzyte, a moze trzeba go oddac do przegladu i czyszczenia ( brudny komutator, stanelo lozysko, czy przebicie na ktorejs z cewek? ).

Angielski oryginal jest starszy oczywiscie, o wiele lzejszy i wydajniejszy, po malych przerobkach moj znajomy Walijczyk wyciaga z niego 15KM wiecej. Ale racja do jazd wkolo komina sie nadaje swietnie, specjalnie gdy ktos nie mieszka w wielkim miescie tak jak ja.

Olej o mniejszej lepkosci jest lepszy dla katalizatora, do sondy lambda to trzeba bedzie chyba grzac wydech wiec raczej profesjoinalista.

Moze byc wina modulu, ale najpierw sprawdz czy uklad wolnych obrotow gaznika jest czysty. A i czy wkreca sie po daniu mu ssania czy gasnie?

Strasznie ma wszystko pochromowane. Czy to fabryka tak teraz robi?

Gaznik czy wtrysk?

Nie, nie znamy. Poza tym to iluzja, motocykl nigdy nie jest zabezpieczony, oprocz upadkow ze stania lub przy minimalnych szybkosciach. Popracuj nad zabezpieczeniem siebie.

Z wszystkim cos mozna zrobic, ale koszt bedzie wysoki. Dorobienie nowej panewki, szlifowanie walka i dopasowanie jednego do drugiego co wymaga line boring / honing bedzie troche kosztowalo.

Ta cala instalacja wymaga sprawdzenia i przede wszystkim oczyszczenia, wszystko jest rowno zapyziale ( czyli zasniedziale ), jest mozliwe ze z tego powodu nie ma styku miedzy dobrymi bezpiecznikami a ich oprawkami. To samo laczniki w samej instalacji i polaczenia srubowe z odbiornikami i masa motocykla ( jedno w takim wlasnie zapyzialym stanie widac na zdjeciu ). Kazda z takich srub trzeba rozkrecic, oczyscic i nasmarowac sprawdzajac dokladnie miernikiem gdzie dochodzi prad ( + i - ) a gdzie nie dochodzi. Oprocz tego ta instalacja jest w takim wieku ze przewody moga pekac w swoich plastikowych koszulkach - to tez trzeba sprawdzic. Miernik w reke i do roboty.