Adam M.

Nie musisz powtarzac jednego postu 3x. Problemem zwykle jest zaniedbanie zlaczek instalacji ( nie przewodza jak potrzeba tylko gorzej ) i polaczen instalacji z masa czyli rama i silnikiem. Wszystko trzeba porozpinac i poczyscic potem zabezpieczyc smarem diaelektrycznym lub chociaz wazelina techniczna przed utlenianiem. Nie sadze zeby odpowiedz Bubera byla wlasciwa, bo problem dotyczy glownie braku mocy akumulatora na goracym silniku by dac odpowiednio silna iskre w czasie gdy kreci silnikiem. Ale dla porzadku warto sprawdzic to co podal. Do tego dodal bym sprawdzenie luzow zaworowych bo gdy sie zamkna na goracym silniku to zapalic go jest duzo ciezej.

No i masz odpowiedz na swoje pytanie dlaczego lampa swieci sie tylko na wyzszych obrotach. Musisz przeniesc kabelek zasilajacy oswietlenie pod stacyjke laczac go z kablem zasilajacym zaplon a wszystkie kable ladowania dac na ladowanie akumulatora w nowym systemie. Czyli po kolei: Oba zolte kable ida do reglera z ktorego wychodzi czerwony pradowy i zielona masa, i ten czerwony pradowy laczysz z plusem aku. Kabel zaplonu i oswietlenia ida do stacyjki gdzie kabel od plusa aku daje zasilanie, a po przekreceniu kluczyka to zasilane przechodzi na kable zaplonu i oswietlenia, swiatla stop i sygnal dzwiekowy.

To tlumaczy ksztalt lacznikow elektrycznych. Nie ma znaczenia w obu wejsciach bedzie polaczenie.

Co to jest "przetwornica"? Moze uzywajmy jednolitego jezyka, czyli jesli na poczatku nazwalismy to urzadzenie magneto to tego sie trzymajmy. Czy jest jakas roznica w kolorach kabli miedzy starym i nowym magnetem? W nowym jesli chodzi o ladowanie licza sie 2 zolte przewody i zielony - masa. Reszta to przewody z cewki zaplonowej do modulu zaplonowego. Trzeba rowniez sprawdzic jak podlaczone jest oswietlenie. Powinno byc podlaczone do akumulatora zeby na malych obrotach mialo prad, objaw pokazuje ze jest podlaczone do alternatora, lub ze akumulator jest za slaby. Dlatego pytalem o schemat, ale mozesz sprawdzic po kolorach przewodow jak podlaczone sa swiatla. Aha, te zaciskane zlaczki z plastikowymi koszulkami sa do niczego zlaczki powinny wygladac jak zlaczka masy ( zielonego kabelka ).

Jaki to motocykl? Czy zolty przewod ktory trzymasz w reku idzie do wlacznika swiatla stop? Czy przewody w koszulce ( czerwony, czarny i zolty ) to przewody tylnej lampy?

Nie bardzo rozumiem, pierwsze zdjecie to polaczenie altka z reglerem, a drugie? Czy moze gorne zdjecie to polaczenia oryginalne, a dolne z nowym alternatorem?

Nie wiem jakie sa twoje umiejetnosci naprawy instalacji elektrycznej wiec ciezko odpowiedziec. Sama instalacja powinna byc dosc prosta, masz moze schemat zeby tu wrzucic?

Tak jak qba napisal, altek dziala normalnie. Roadrunner, niestety wyglada ze twoj alternator padl, trzeba go wyjac, sprawdzic i ew przewinac / wymienic. Czy to alternator z rotorem na magnesy stale czy na elektromagnesie?

Sprawdz na grupie facebook "Twoj jednoslad zanim zepsujesz" - oni zajmuja sie takimi problemami.

Wymienic na wiekszy skuter i wtedy na pewno bedzie szybciej jezdzil.

Stary i iskrownik mial jedna cewke zaplonowa i druga zasilajaca elektryke, czy byl w tym motorowerze akumulator? Nowy ma juz pelen jednofazowy alternator z ktorego masz 2 zolte przewody, zielona mase i niebieko bialy i czarny to przewody zaplonowe. Moze byc tak ze w nowej instalacji altek laduje akumulator, a tego w twojej starej nie bylo? Wskazuje na to objaw, ze wszystko dziala przy wyzszych obrotach a nizej nie co pokazuje brak dostawy pradu przy niskich obrotach.

Kazda z nich jest wystarczajaca, na "adventurowych" Dunlop Trailmax czulem sie calkowicie pewnie zarowno na suchym, jak i w ostrym deszczu ( a rowniez na drogach gruntowych ).

Moze niezbyt wysokie, ale to napieci powinno wystapis przy 4- 5 tys obr o czym zapomnialem napisac. Przy nizszych obrotach bedzie nizsze oczywiscie.

3 zolte przewody mierzy sie miernikiem nastawionym na prad zmienny ( Voltomierz ) mierzac pary przewodow 1 z 2, 2 z 3 i 3 z 1 i poziom ladowania powinien byc miedzy 70 - 90V. Roznica ladowania miedzy poszczegolnymi parami nie powinna przekraczac 20%.

Tak widzialem na wysokim koledze, fajne dzinsy z ochraniaczami tej firmy ale znacznie lzejszy denim niz moje Klim, cena tez znacznie lepsza. Na Rukka to chyba pozyczke hipoteczna trzeba wziasc. 🙂

Fajny motocykl, tylko jezdzic. Wyglada dokladnie jak moja Honda CB500X tylko bardziej doposazony. Dlaczego sprzedajesz?

A sprawdziles czy prad do tej cewki dochodzi po wlaczeniu zaplonu? Sprawdziles iskre z nowa swieca?

Na wszystko musisz zwrocic uwage i wylapac jakie czesci musza byc wymienione, zaczynajac od sprawdzenia stanu oleju w silniku a konczac na wrazeniach z jazdy - prowadzeniu, hamowaniu, zmianach biegow. Dobrze jest miec ze soba miernik dla sprawdzenia poziomu ladowania na akumulatorze przy zapalonych swiatlach i silniku i potem ze zgaszonym silnikiem przy zapalonych swiatlach co ci da pojecie o stanie akumulatora. Stan opon jest tez wazny bo tanie nie sa. 70 tysi dla tego silnika to nic nie jest jesdli olej byl systematycznie wymieniany, silnik powinien ccho pykac na wolnych i zwawo sie wkrecac bez zadnego klekotania.

Kiedy wystepuja, jak przyspieszasz czy kiedy zwalniasz?

Tera dopiero sie zdziwilem, bo nie widze za co ta dzwignia ma ciagnac. Bo przeciez musi jakos odciagnac plyte dociskowa ze srubami sciskajac sprezyny zeby uwolnic tarcze, nie?

Jesli dalej jest na gwarancji to musisz sie udac do autoryzowanego serwisu na sprawdzenie o co chodzi. Jezeli nie jest, to potrzebne jest o wiele wiecej informacji zeby chociaz ogolnie odniesc sie do jego problemow. Np czy to 2 suw czy 4 suw gaznik czy wtrysk, czy chodzil gdy go kupowales. Nikt tu nie zna na pamiec wszystkich modeli sprzedawanych w Polsce chinczykow.

Najprawdopodobniej ktorys z zaworkow paliwowych komor plywakowych jest brudny, lub zuzyty i nie trzyma poziomu paliwa powodujac zalewanie silnika na wolnych obrotach. Trzeba zdjac komory z gaznikow i sprawdzic zaworki, ew wymienic iglice tych zaworkow. Drugi mozliwy powod to awaria kranika i paliwo przedostajace sie do kolektora ssacego rurka podcisnienia. Sprawdzenie warto zaczac od sprawdzenia rurki czy jest sucha bo to latwiejsze.

Nie widze mozliwosci odkrecenia tego bez udaru, po prostu zmasakrujesz lby do konca. Udar przez uderzenie z jednoczesnym skretem ostrza ma szanse oderwac leb sruby od stozka otworu w ktorym siedzi. Dlatego jesli zabierasz sie za samodzielne naprawy musisz miec odpowiednie podstawowe narzedzia. Niestety free lunch nie istnieje. Kola zebate mozesz zablokowac wsadzajac miedzy nie mala monete, kawalek drzewa, cokolwiek miekszego niz stal kol. Jezeli uda ci sie odkrecic sruby trzeba je oczywiscie wymienic na nowe.

Jaki bolec i zdjecie pokrywki wstaw, bo nie widze jak to sprzeglo ma dzialac. Z tego zdjecia ktore wstawiles wyglada ze linka musi ciagnac za ramie dzwigni ktora obroci oske na ktorej siedzace drugie ramie nacisnie na pret odciagajacy plyte dociskowa sprzegla od kosza co z kolei uwolni tarcze. Ale moze jest inaczej. Tak czy owak te 3 ruby pokrywy filtra da sie jeszcze odkrecic srubokretem udarowym z ostrzem Phillips dokladnie pasujacym do ich krzyzakow. Wowczas mozna zdjac ta oslone odkrecic sruby kosza i sprawdzic co sie stalo w jego wnetrzu po wyjeciu tarcz, przekladek i odkreceniu zabieraka ( do czego moze byc potrzebny sciagacz ).

Lejesz wode do tego motocykla?