Adam M.

Ganik to male piwo, cos powazniejszego jest z silnikiem nie tak jesli za kazdym razem wywala wode i sie grzeje. Tak jak uszczelka pod glowica, jesli nie gorzej.

Jezeli chodzi normalnie to nic.

Wyglada ze o kilku szczegolach zapomniales napisac. Jezeli uzywasz strzykawki to po co wtlaczasz plyn przez zbiorniczek? Strzykawki uzywa sie zeby tlaczac plyn przez odpowietrznik do pompy, a nie odwrotnie. Jesli jest plyn w zbiorniczku, to po co uzywasz strzykawki??? Jezeli odpowietrzasz od pompy do zacisku, to wlewasz plyn do zbiorniczka i pompujesz pompa hamulcowa tak zeby uzyskac jakikolwiek cisnienie i wowczas na chwile zaciskasz klamke na kierownicy i wowczas na moment odkrecasz odpowietrznik po to zeby wypuscic plyn z powietrzem, po czym natychmiast go zakrecasz. Jesli zaczynasz od odkrecenia odpowietrznika to caly czas wchodzi przez niego powietrze i caly uklad nie jest szczelny. Natomiast jesli masz strzykawke to mozna ja wykorzystac do odpowietrzenia od zacisku do pompy czyli w przeciwnym kierunku i wowczas odkrecasz odpowietrznik w momencie gdy zaczynasz ladowac plyn przez ten odpowietrznik w gore do pompy. W momencie zuzycia calego plynu ze strzykawki tez trzeba odpowietrznik zakrecic zeby uszczelnic uklad.

Co to jest kxd?

Pewnie zawory maja za male luzy i na goraco nie ma sprezania.

Cos dziwnego robisz, co to znaczy "przepycham powietrze z plynem strzykawka przez zbiorniczka z plynem zeby usunac powietrze z pompki hamulcowej"? Mozna jeszcze raz po polsku? Odpowietrzanie strzykawka polega na usunieciu starego plynu ze zbiorniczka pompy wysysajac go strzykawka, a potem wpuszczamy nowy plyn przez odpowietrznik zacisku pompujac go w gore do pompy hamulcowej i jej zbiorniczka tez duza strzykawka.

Ile lat ma ten motocykl? Mozliwe ze oprocz naprawy pompy hamulcowej wymiany wymagaja przewody gumowe. Jezeli caly czas leci piana tp znaczy ze caly czas jest powietrze w ukladzie. Ja w swoich starych motocyklach buduje caly uklad od nowa, czyszcze zaciski, wymieniam w nich uszczelki ( choc to niekonieczne w twoim przypadku moze oprocz oslon zewnetrznych ) wymieniam przewody gumowe i leje DOT5 silikonowy z ktorym o wiele przyjemniej mi sie pracuje niz z plynami na glikolu. Skladam, odpowietrzam i zwykle nie ma problemu - uklad dziala jak nowy. Pompke odpowietrzasz przez pompowanie dzwigniz z lekko odkrecona sruba trzymajaca przewod, ktora skrecasz po kilku pompnieciach na zcisnietej dzwigni hamulca. Najlepszy sposob odpowietrzania ukladu to wstrzykiwanie nowego plynu przez zaciski do gory, mozliwe ze sa specjalne zestawy strzykawek do tego.

Nie wiadomo nawet co to za skuter, gaznik, wtrysk, w jakim wieku, wic moja szklana kula nic mi nie podpowiada.

Jesli taka ci sie podoba to taka kupuj, kazdy z nas ma inne gusta. Male Hondy sa pancerne, kiedys zrzucono taka z dachu 4 pietrowego domu i dalej odjechano stamtad po odgieciu kulku czesci, ale wyglad maja taki jaki byl popularny w latach 60 tych.

Z tego co piszesz to dobrales gaznik tylko ze wzgledu na srednice gardzieli, tymczasem takie parametry jak poziom paliwa, podciecie przepustnicy, rozmiar dyszy iglicy i ksztalt samej iglicy beda wplywac na zachowanie silnika. Tylko kupienie nowego ale takiego samego jak fbryczny gaznik zapewnia ci takie same osiagi i zachowanie silnika. Dlaczego uwazales ze oryginalny gaznik byl w "kiepskim stanie"? Mysle ze HD1940 pisze o dyszy glownej, ja uwazam ze problemem jest iglica i jej dysza ktore sa inne niz w poprzednim gazniku. Jezeli udalo ci sie przelozyc dysze glowna to moze tamten caly zestaw, tzn rozpylacz z dysza iglicy i iglica tez sie da przelozyc do tego gaznika?

Czy sprawdzales luzy zaworowe? Jezeli tak i sa wlasciwe to sprobowalbym odkrecic tlumiki i zapalic motocykl bez nich, po czym obserwowac co sie bedzie dzialo przy wejsciu na obroty z gazami wylotowymi.

To wyglada na odme glowicy i moze byc spowodowane jakas nieszczelnoscia uszczelki pokrywy zaworowej. Nie jest to nic groznego tylko upierdliwe zeby znalezc skad dokladnie leci i dlaczego. Wymyc dokladnie, zasypac pudrem dla niemowlakow i okolice i uruchomic silnik - to powinno pokazac skad dokladnie leci.

Jak wygladaja swiece w obu cylindrach?

Masz zuzyte lozysko wyciskowe sprzegla.

Wrocic do mechanika. My nawet nie wiemy jaki to motocykl.

Lancuchy tak modul ten sam roznia sie tylko szerokoscia ogniw.

Nie masz na co czekac, pompa jes zepsuta a dokladniej sprezyna w jej wnetrzu jest albo peknieta albo zardzewiala.

Czyli nie wszystko przeczyszczone i nasmaowane, ktores z lozysk ramienia amortyzatora jest dalej ssuche lub zuzyte.

Czy wydech i pudlo filtra powietrza jest oryginalne?

Jesli to silnik chlodzony powietrzem to jak najbardziej biorac pod uwage wiek motocykla i wlasnie to chlodzenie.

Najtaniej i najszybciej kupic Junaka Racer 250. Rasowanie chinskich 125 tek mija sie z celem bo cala reszta przeniesienia napedu tego nie wytrzyma.

Jesli swiatla i klakson sa to aku jest OK. To moze byc bezpiecznik odpowiedzialny za instalacje zaplonowa i musisz sprawdzic wszystkie, albo znalez w serwisowce ktory to jest. Druga mozliwosc ktora przychodzi mi do glowy to jakis lewy kontakt w wylaczniku silnika po prawej stronie kierownicy lub w czujniku dzwigni sprzegla.

Zebym jeszcze wiedzial co to sa "szklanki" w glowicy to moja szklana kula napewno by mi podpowiedziala, ale tak to ciezko zrozumiec o co chodzi. Jesli silnik pali olej, a tego objawem jest siwy dym to powodem moze byc zarowno zle zrobiony remont zespolu cylinder / pierscienie / tlok jak i zuzyta / z;e naprawiona glowica. Co nie jest dziwne w 15 letnim ATV ze sportowym zacieciem. Przed jakakolwiek wymiana trzeba by jeszcze raz silnik rozebrac i pomierzyc i dopiero woczas byloby wiadomo na czym sie stoi. Dodatkowym problemem moze byc elektryka i elektronika ukladu wtrysku i zaplonowego.

Niektore rzeczy mozesz sprawdzic na wlasna reke jak napisal Jannikiel, tyle ze musisz wiedziec jak to zrobic prawidlowo. Ja zamiast zarowki uzywam po prostu taniego chinskiego miernika, ktory mozesz kupic za kilkanascie zl i ktory moze ci pokazac zarowno napiecie akumulatora, napiecie pradu ladowania jak i stan akumulatora ( przy pewnej wprawie ), chodzi tylko o to zeby robic pomiary przy wlaczonych swiatlach To ci oszczedzi wydawania kilkuset zl u mechanika. W przypadku klopotow z zapalaniem motocykla robie kilka pomiarow zeby zdiagnozowac gdzie jest problem: - pomiar napiecia aku na niepracujacym silniku z zapalonymi swiatlami, przy czym robie 2 pomiary jeden zaraz po zapleniu swiatel a drugi po kilku minutach dla sprawdzenia jak szybko akumulator sie rozladowuje, - pomiar napiecia aku na odpalonym silniku na wolnych i przy 3 tys obrotow ( powinin pokazac 14.5V , na wolnych okolo 13 - 13.5V ) - jesli napiecie jest za niskie zaczynam mierzyc obwody alternatora na wtyczce przy dzialajacym silniku, ale to zrobil twoj mechanik i podobno altek jest dobry. Pytanie jaki napiecia osiagal na poszczegolnych cewkach, bo powinien miec na wszystkich co najmniej 70V napiecia pradu zmiennego ( AC na mierniku ).

Kolejno, przepalony bezpiecznik odpowiadajacy za uklad oswietlenia, zly kontakt przelacznika zapalania swiatel w stacyjce, zardzewiala masa obu swiatel w ich podstawach lamp.