Adam M.

Lancuchy tak modul ten sam roznia sie tylko szerokoscia ogniw.

Nie masz na co czekac, pompa jes zepsuta a dokladniej sprezyna w jej wnetrzu jest albo peknieta albo zardzewiala.

Czyli nie wszystko przeczyszczone i nasmaowane, ktores z lozysk ramienia amortyzatora jest dalej ssuche lub zuzyte.

Czy wydech i pudlo filtra powietrza jest oryginalne?

Jesli to silnik chlodzony powietrzem to jak najbardziej biorac pod uwage wiek motocykla i wlasnie to chlodzenie.

Najtaniej i najszybciej kupic Junaka Racer 250. Rasowanie chinskich 125 tek mija sie z celem bo cala reszta przeniesienia napedu tego nie wytrzyma.

Jesli swiatla i klakson sa to aku jest OK. To moze byc bezpiecznik odpowiedzialny za instalacje zaplonowa i musisz sprawdzic wszystkie, albo znalez w serwisowce ktory to jest. Druga mozliwosc ktora przychodzi mi do glowy to jakis lewy kontakt w wylaczniku silnika po prawej stronie kierownicy lub w czujniku dzwigni sprzegla.

Zebym jeszcze wiedzial co to sa "szklanki" w glowicy to moja szklana kula napewno by mi podpowiedziala, ale tak to ciezko zrozumiec o co chodzi. Jesli silnik pali olej, a tego objawem jest siwy dym to powodem moze byc zarowno zle zrobiony remont zespolu cylinder / pierscienie / tlok jak i zuzyta / z;e naprawiona glowica. Co nie jest dziwne w 15 letnim ATV ze sportowym zacieciem. Przed jakakolwiek wymiana trzeba by jeszcze raz silnik rozebrac i pomierzyc i dopiero woczas byloby wiadomo na czym sie stoi. Dodatkowym problemem moze byc elektryka i elektronika ukladu wtrysku i zaplonowego.

Niektore rzeczy mozesz sprawdzic na wlasna reke jak napisal Jannikiel, tyle ze musisz wiedziec jak to zrobic prawidlowo. Ja zamiast zarowki uzywam po prostu taniego chinskiego miernika, ktory mozesz kupic za kilkanascie zl i ktory moze ci pokazac zarowno napiecie akumulatora, napiecie pradu ladowania jak i stan akumulatora ( przy pewnej wprawie ), chodzi tylko o to zeby robic pomiary przy wlaczonych swiatlach To ci oszczedzi wydawania kilkuset zl u mechanika. W przypadku klopotow z zapalaniem motocykla robie kilka pomiarow zeby zdiagnozowac gdzie jest problem: - pomiar napiecia aku na niepracujacym silniku z zapalonymi swiatlami, przy czym robie 2 pomiary jeden zaraz po zapleniu swiatel a drugi po kilku minutach dla sprawdzenia jak szybko akumulator sie rozladowuje, - pomiar napiecia aku na odpalonym silniku na wolnych i przy 3 tys obrotow ( powinin pokazac 14.5V , na wolnych okolo 13 - 13.5V ) - jesli napiecie jest za niskie zaczynam mierzyc obwody alternatora na wtyczce przy dzialajacym silniku, ale to zrobil twoj mechanik i podobno altek jest dobry. Pytanie jaki napiecia osiagal na poszczegolnych cewkach, bo powinien miec na wszystkich co najmniej 70V napiecia pradu zmiennego ( AC na mierniku ).

Kolejno, przepalony bezpiecznik odpowiadajacy za uklad oswietlenia, zly kontakt przelacznika zapalania swiatel w stacyjce, zardzewiala masa obu swiatel w ich podstawach lamp.

Przede wszystkim jakiekolwiek pomiary robisz, musisz je robic przy zapalonych swiatlach, tak zeby aku byl obciazony. Wszystkie pomiary bez obciazenia nie sa nic warte bo pokazuja tylko napiecie powierzchniowe akumulatora. Nie wiem jaki jest wiek motocykla, ale na nizsze od mozliwego ladowania ma wplyw slaba jakosc polaczen w ukladzie ladowania, wiec to tez trzeba sprawdzac. Czyli jesli podajesz ze akumulator pokazuje 12.7V baz zapalonego silnika, to jest to wartosc z zapalonymi swiatlami, czy bez swiatel?

Czyli skter ma 25 lat i ktos w nim ostro nagrzebal, a my mamy spojrzec w krysztalowa kule i w niej zobaczyc rozwiazanie? Oddaj do serwisu i niech szukaja o co chodzi.

Jaki to motocykl? Nie wiem co to moze byc z PWK ale moze byc ze ma za bogato, albo za ubogo. Zeby to sprawdzic trzeba podzielic caly zakres rollgazu na 4 cwiartki i sprawdzic w jakim zakresie jego otwarcia silnik zamula. Wtedy bedzie wiadomo ( mniej wiecej ) jaki zespol gaznika jest za to odpowiedzialny i co ew zmienic.

Jezeli sa mocowania na dysk do piasty kola i mocowania na goleni do drugiego zacisku. Jak nie to trzeba przelozyc caly przod, co jest chyba najlatwiejsze.

Delikatna jazda podczas docierania moze byc zabojstwem dla silnika, specjalnie silnika zrobionego do sportu. Wkrecanie na obroty podczas postoju motocykla nie ma zadnego sensu, owszem trzeba go wkrecac na obroty ale podczas jazdy - niskie biegi i wjazdy na obroty do 3/4 gazu oraz natychmiastowe zjazdy z nich przez jakies 10 km, przerwa i powtorka. Dobrze robia Tylko ze powinno to byc zrobione natychmiast po odpaleniu swiezego silnika. Jaki olej wlales?

Na samym dole jest chyba sruba ktora to trzyma, trzeba i tak wyjac calosc zeby stwierdzic o co chodzi i naprawic.

Jest zwarcie w instalacji i nikt oprocz ciebie go nie znajdzie. Miernik w reke i sprawdzamy po kolei co sie dzieje na poszczegolnych bezpiecznikach, bo to ze glowny sie przepalil to chyba nie wszystko.

Lancuch moze sie zuzyc nierownomiernie, poczekaj na wymiane i wowczas zobaczysz.

To moze byc wina oleju ktory jest wlany. Czy zmieniles olej po zakupie? Linke sprzegla reguluje sie przy sprzegle, nie przy klamce, tamta regulacja reguluje tylko luz na klamce po wyregulowaniu sprzegla.

Jest mase tego typu motocykli w pojemnosciach silnika 500 - 600 ccm, wydawanie 30 tys na nowego chinczyka to dla mnie wyrzucanie pieniedzy, no ale to oczywiscie indywidualna decyzja. Kupilbym cos takiego co jest w najlepszym mozliwym stanie w jakiejs tam cenie ktora uwazam za racjonalna w moich warunkach i raczej celowalbym w sprzety japonskie a nie chinskie.

Tu jest tyle niewiadonych ze nie ma od czego zaczac. Najpierw proponuje pomiar cisnienia sprezania, zeby chociaz mechanicznie bylo wiadomo na czym sie stoi. Jezeli cisnienie bedzie okolo 10 atmosfer to mozna zaczac cos drobic dalej.

Podobno kity na 70 ccm sa o wiele lepsze i maja wieksza trwalosc. Ale osobiscie nie sprawdzalem.

Lekkie strzaly w wydech, glownie przy zejsciu z obrotow to sygnal nieszczelnosci ukladu wydechowego. Pewnie uszczelki miedzy wydechem a glowica nie sa nowe.

Skad wiesz ze sie przegrzewa?

Wtrysk czy gaznik?