Adam M.

Lecialo przez ten lustrzany cylinder, choc mocniej na tylnym cylindrze co widac ze zdjecia. Te pierscienie olejowe 3 czesciowe sa dobre jesli nie zuzyte, twoje najprawdopodobniej sa zuzyte. Trzeba przede wszystkim zrobic pomiary cylindrow i tlokow czy sie mieszcza w tolerancjach, bo jesli nie to sama wymiana pierscieni nic nieda.

Boje si ze tych wszystkich ludzi od dawna nie ma na tym forum. A wracajac do Zundappa KS 750 jak kolega rozwiazal sprawe walu korbowego i korbowodow?

Raczej trzeba sprawdzic czy kabelek ze stacyjki do przelacznika swiatel na kierownicy dostaje prad, a rowniez czy lampa ma dobra mase.

No ladnie odpalil i jezdzil. Zeby ci nie bylo smutno zamieszcze filmik z odpalenia mojej BSA z kroplowki. Jesli sie uda. No ale sie nie udalo. 20220413_141627.mp4

Tak jest 0.25 mm na strone da rrazem 0.50 co nie jest zadnym problemem.

Mysle ze najlepsze jest to co ja wlasnie zamierzam nabyc czyli Honda CB500X. Ale nie jestm pewien czy zmiescisz sie w budzecie, chociaz moze model z 13 - 14r? Zrobiony specjalnie dla kategorii A2.

Ale po co mnie ten link podajesz, raczej sam masz tam zajrzec i przeczytac o co chodzi. 🙂 Aaaa, to nie jest service manual tylko owners manual, czyli podrecznik wlasciciela. Serwisowke mozesz zciagnac pod tym linkiem: https://www.carlsalter.com/download.asp?p=2045

Ta przekladka z ostatniego zdjecia wyglada na przypalona, wymienilbym komplet przekladek na poczatek jesli sie slizga, ale ma to juz kilka lat ciezkiej pracy za soba, wiec szykowalbym pieniadze na nowy komplet tarcz i przekladek.

Podlaczyc na starej wiazce i sprawdzic czy zapali, jezeli to tylko problem z podlaczeniem zaplonu. Najwyzej zapracuje tylko na jednym cylindrze podczas sprawdzania.

Zepsuty jest mechanizm zmiany biegow i mozliwe ze mozna sie do niego dostac nie rozbierajac skrzyni ( ani calego silnika przy okazji ), ale jako ze nie znam motocykla wiec bez serwisowki ciezko cos pewnego powiedziec. Odpowiedz jest pewnie na anglojezycznych forach PC800, albo nawet VT 750 bo to chyba silnik z niej wziety i rozwiercony.

Boje sie ze wszystkie weze gumowe bedziesz musial sprawdzic i mozliwe ze wymienic. Nie tylko te obslugujace uklad chlodzenia, ale rowniez te obslugujace system oczyszczania spalin. Radze sprawdzic rowniez dzialanie wentylatora i jego wlacznika. Jesli motocykl jest z Holandii to rzeczywiscie mrozow tam nie uswiadczysz, ale plyn mimo ze jest tez warto wymienic na nowy. Hamulce w motocyklu ktory dlugo stal tez moga byc problemem i tez trzeba do nich zajrzec.

Wszystko ma plusy i minusy, silnik chlodzony ciecza bedzie mial lepsza kulture pracy ale wiecej rzeczy moze sie spitolic i kosztowac, ogolnie w tych rocznikach warto szukac czegos w najlepszym stanie technicznym, niezaleznie od marki. Ja tam nie szedl bym w zbyt duza pojemnosc 600-750 zupelnie wystarcza do wszystkiego a jest lzejsze.

Tak to u mnie wyglada, K75 po ladowaniu pokazalo 13.45V ale za godzinke zeszlo do regularnego 12.7V

Zaraz zaraz, zelowy to nie AGM. Ja od dawna uzywam baterii AGM ktore dalej sa kwasowe ale robione w technologii zwijanych mat zywicznych w ktorych siedzi kwas. Kupuje najtansza chinszczyzne jak Kimpex, bo te baterie do K75 sa i tak drogie. Normalny kwasiak u mnie odpada bo wydziela opary kwasowe do wnetrza motocykla specjalnie gdy rurka odpowietrzenia sie z niego ssunie.

A moze caly manual? Szukaj diagramu na rynek amerykanski, bo tam byl taki wymog natychmiastowego wlaczania swiatel i porownaj z europejskim: http://www.fazerclub.ru/manuals/FZS1000/Yamaha_FZS1000(N)_Service_Manual.pdf

Caly czas uzywam baterii AGM glownie dlatego ze moje motocykle maja dlugie okresy postoju, a te baterie znosza to lepiej niz normalne kwasiaki, nie mowiac o tym ze te ostatnie moga zalewac kwasem wnetrznosci motocykla. Niestety sa one drogie, jako ze skala ich produkcji jest o wiele mniejsza od akumulatorow samochodowych. W odroznieniu od KSa wcale nie uwazam aku Yuasa za jakichs specjalnie dobrych, uzywam zupelnie innych i czasem trzymaja sie dluzej, a czasem krocej.

Pracuje dobrze, jesli nic nie cieknie to nie ruszaj niczego. Natomiast zabralbym sie teraz za przesmarowanie wielowypustow na koncowkach walu napedowego, dyfer sprzeglo i tylne kolo.

No i wprowadzilem cie w blad. Trzeba po przekreceniu kluczyka w pozycje pozioma w gornym mocowaniu ruszyc calym zamkiem zeby klamra sie podniosla i puscila, a nie podwazac klamre.

No i pieknie pasuje oraz wyglada jak fabryczne, choc troche to kosztowalo. 🙂

Nie, to na pewno nie membrany tylko cieknacy zaworek komory plywakowej gaznika, brak odpowietrzenia gaznikow czy trudnosci iglicy zaworka z poruszaniem sie z powodu osadow z paliwa. Czyszczenie gaznikow w myjce ultradzwiekowej + sprawdzenie odpowietrzenia zalatwi sprawe, jesli same iglice i ich gniazda w tych zaworkach nie sa zuzyte. Jesli sa zuzyte to trzeba je wymienic.

Z tego co pamietam trzeba zdemontowac ta prowadnice lancucha i kola lancuchowe z walkow. Oczywiscie wymaga to zdemontowania napinacza lancucha. Ja przed rozpoczeciem demontazu ustawiam sobie wszystkie walki w GMP na pierwszym cylindrze, ale przy demontazu glowicy nie ma to znaczenia. Pierwszy cylinder to pierwszy z prawej strony gdy siedzisz na moto, ma to znaczenie przy montazu. A dlaczego zmieniasz glowice? Aha, te sruby trzymjace pokrywki walkow sa chyba na dwa przykrecenia, potem zaczynaja sie urywac. Tak ze warto wiedziec czy to pierwsze ich rozkrecenie.

Widze ze same sukcesy. Mozliwe ze ze zbiornikiem bedziesz sie musial jeszcze pobawic w przyszlosci, ale najwazniejsze zebys zalatwil ogrzewany garaz. Jezeli nie to do marca w szopie bedzie za zimno na prace. Co prawda masz tam spory stol ktory moze sluzyc do rozkladania czesci i narzedzi. Okolice klamer od kufrow bocznych mozesz podgrzac opalarka na nizszym grzaniu, moze to pomoze. One powinny dac sie odciagnac, ale moze jeszcze zamki nie do konca sie otwieraja, choc przekrecaja o te 90 stopni. Sprawdze w moim kufrze w jakim polozeniu zamka sie otwiera. Pamietam ze ze swoimi mialem troche walki zanim wszystko zaczelo dzialac jak trzeba.

No masz oryginalny komplet narzedzi, ktorym mozesz zrobic mase rzeczy przy tym motocyklu. No i masz modul do ABS, ktorego ja nie mam bo caly ABS mam zdemontowany. Rozwiazala sie zagadka z pokrywka do schowka - byla wyjeta bo w srodku schowka byl alarm. Ktory ja bym wymontowal calkowicie, bo nie sadze zeby dzialal. Do aku powinien byc trzymacz na 2ch dlugich drutach, ale nie ma go na zdjeciu, moze go zgubili w Holandii przy tych manewrach. Moze uda ci sie uruchomic aku metoda KSa, ale ja bym kupil nowy bo tak stara bateria zawsze bedzie podejrzana. Poza tym zdaje mi sie ze to jest AGM, a padniety AGM z mojego doswiadczenia nie da sie naladowac nijak.

Z mojego nie tak dawnego doswiadczenia nic nie daly proby naladowania calkowicie padnietego aku ( moze zwarcie miedzy celami ) bo nie mial sily ruszyc rozrusznikiem i prawie natychmiast padal z powrotem, tak ze ja bym kupil nowy. Jednak najpierw trzeba sie do niego dostac, a to wymaga zdjecia kanapy. Czy wiesz jak jest mocowana? Czy mozna ja otworzyc jak fabryczna? Pod nia powinien byc pojemnik ktory sie wyjmuje do tylu a pod nim komputer do ktorego wlasnie moze podpiety byc ten alarm.

Ledwie widac to przesuniecie, a jednak roznica za duza zeby prosty lacznik zalozyc.