Adam M.

No masz oryginalny komplet narzedzi, ktorym mozesz zrobic mase rzeczy przy tym motocyklu. No i masz modul do ABS, ktorego ja nie mam bo caly ABS mam zdemontowany. Rozwiazala sie zagadka z pokrywka do schowka - byla wyjeta bo w srodku schowka byl alarm. Ktory ja bym wymontowal calkowicie, bo nie sadze zeby dzialal. Do aku powinien byc trzymacz na 2ch dlugich drutach, ale nie ma go na zdjeciu, moze go zgubili w Holandii przy tych manewrach. Moze uda ci sie uruchomic aku metoda KSa, ale ja bym kupil nowy bo tak stara bateria zawsze bedzie podejrzana. Poza tym zdaje mi sie ze to jest AGM, a padniety AGM z mojego doswiadczenia nie da sie naladowac nijak.

Z mojego nie tak dawnego doswiadczenia nic nie daly proby naladowania calkowicie padnietego aku ( moze zwarcie miedzy celami ) bo nie mial sily ruszyc rozrusznikiem i prawie natychmiast padal z powrotem, tak ze ja bym kupil nowy. Jednak najpierw trzeba sie do niego dostac, a to wymaga zdjecia kanapy. Czy wiesz jak jest mocowana? Czy mozna ja otworzyc jak fabryczna? Pod nia powinien byc pojemnik ktory sie wyjmuje do tylu a pod nim komputer do ktorego wlasnie moze podpiety byc ten alarm.

Ledwie widac to przesuniecie, a jednak roznica za duza zeby prosty lacznik zalozyc.

Nie wiem do czego jest pilot, moze jakis alarm? Jesli chodzi o klucze to lamany jest do zaplonu i chyba tych bocznych schowkow w owiewce, a Neiman do kufrow. Niczego nie mozna robic w tym motocyklu na sile, zakup plyn w spray'u do rozmrazania zamkow i zalej nim wszystkie zamki. Oprocz rozmrazania powinien smarowac, wiec po rozmrozeniu trzeba delikatnie rozruszac zamki zeby zaczely sie przekrecac, a zapadki poruszac. To samo z zamkiem kanapy i zbiornika, ktory ma mocna sprezyne i trzeba przycisnac go z gory po przekreceniu zamka zeby sie otworzyl. Ja wlasciwie naciskam i przekrecam jednoczesnie bojac sie zeby tego lamanego klucza nie zniszczyc. Masz takie same kufry jak moje, czyli po rozruszaniu zamkow trzeba je przekrecic w pozycje gdzie ta klamka z tylu i boku kufra daje sie odciagnac od scianki i po mocniejszym odciagnieciu cala odejdzie na bok luzujac pokrywe kufra. Kufry sa swietne i na codzien jezdze z jednym ( lewa strona ) jako ze na motocyklu nie ma za duzo miejsca do mocowania jakiegos ubrania czy zakupow. Olej 10W40 do silnika jest prawidlowy, ja stosuje syntetyk zeby mi pierscieni nie zamrozilo w rowkach tlokow. Ta pokrywka w kufrze z drugiego zdjecia od gory to pokrywka schowka pod kanapa ktory trzeba wyjac zeby dostac sie najpierw do komputera a potem do aku. Ciekawe dlaczego nie jest na miejscu. W zadupku jest nastepny schowek na narzedzia z pokrywka, ktora trzeba delikatnie wyjmowac zeby nie ulamac uchwytow. Jesli dalej masz oryginalny komplet narzedzi do moto to jestes wygrany - bardzo solidny komplet. Aha, warto rowniez wymienic plyn chlodniczy jak juz ogarniesz troche motocykl, bo jesli jest stary to te silniki maja tendencje do mocnego grzania sie, a wentylatory i chlodnice moga byc podmeczone.

Oczywiscie mi nie uwierzysz ale oryginalny filtr powietrza, razem z jego pojemnikiem plastikowym jest niezbedny dla pracy tego silnika. Specjalnie jesli pracuje na gazniku podcisnieniowym. Zaden "sportowy" filtr powietrza nie zwiekszy jego osiagow, ale moze znakomicie utrudnic jazde z powodu braku przejscia na wyzsze obroty.

To ze lagi sa suche teraz to nic nie znaczy. Jesli zaczna sie pocic w czasie jazdy to trzeba kupic uszczelniacze, oslonki przeciwkurzowe i tulejki ( ktorych nikt nie wymienia a sa wazne na przyszlosc ) bo jak sie poca to potrafia poleciec w najgorszym momencie. Trzeba byc rowniez przygotowanym na plyn hamulcowy / klocki i sprochnialy filtr paliwa w zbiorniku. Jesli ten filtr jest padniety to motocykl nie odpali, albo nie bedzie poprawnie chodzil. Wtryskiwacze moze wystarczy wyczyscic kupujac plyn do paliwa moje kolo 100 tys jeszcze chyba nie byly czyszczone i daja rade. Aha, pompa ABS pewnie nie dziala bo one nagminnie padaja, ale moze bedziesz mial farta. Hamulce wygladaja na skuteczne jak na taki stary system, ale wkurza dzwignia bez regulacji. Warto rowniez rozebrac tylne kolo, wyciagnac dyfer i wal, skrzynie i przesmarowac wszystkie wielowypusty, bo tez tego nikt nie robi a one sie zuzywaja. Linka sprzegla oczywiscie do wymiany. Tam jest taki sprytny system skladajacy lape boczna przy wcisnieciu sprzegla warto sprawdzic czy to jest prawidlowo wyregulowane przy wymianie linki. Jaki jest przebieg tego motocykla? Moja w pelnej krasie zaraz po zakupie.

Ja tak zimno to i tak nic nie zrobisz wiec trzeba czekac az sie ociepli. Potem jak sadze spory wydatek to bedzie zakup akumulatora i od tego trzeba bedzie zaczac. Zeby wyciagnac stary akumulator trzeba zdjac oba trojkatne boczki i delikatnie wyjac na bok komputer ktory nad nim siedzi. Komputer bedzie z boku wisial na przewodach ale to normalnie mu nie przeszkadza. Rowniez trzeba zdjac kanape i pojemnik na narzedzia ktory jest pod nia.. Oryginalna po prostu otwiera sie na bok, ale ta jest aftermarket i nie wiem jak mocowana. Boczki trzeba odpiac przy zbiorniku z wieszaka a potem wyciagnac z otworu w podstawie kanapy. No i mysle ze warto sciagnac sobie instrukcje wlasciciela po angielsku. to ci pokaze podstawowe rzeczy przy motocyklu: https://www.motobrick.com/index.php?action=dlattach;topic=1813.0;attach=1232 Swiece moga byc normalne z tym ze zastosowalbym te z dluzsza porcelanka gdzie elektrody wchodza glebiej do cylindra.

Tu nie ma mozliwosci przelewania, ktora jest w K68 - pewnie dlatego trudniej zapala. A masz filmik jak wchodzi na obroty na tych gaznikach? No i czy masz film jak chodzi na K68?

Czy to czasem nie jest BOT?

Bardzo dziwne, dycha luzu miedzy tlokiem a cylindrem przy tej srednicy to sporo. Biorac pod uwage ze honowanie zbiera minimalnie warstwe materialu z tulei to poprzedni luz tez wygladal na spory przy tej srednicy cylindra, a jednak tlok sie zatarl. W tej chwili ten luz bedzie na poziomie powyzej 0.10 wiec moze warto by bylo sprawdzic w jaki sposob tlok sie rozszerza rozgrzewajac go w wodzie do temperatury wrzenia? Tym bardziej jesli masz w planie kupic nowy tlok.

Tutaj gazniki sa trzymane elastycznie miedzy pudlem filtra powietrza a glowica wiec drgania nie sa tak powazne.

Wszystko powinno byc dobrze jezeli luzy miedzy tlokiem a cylindrem sa prawidlowe. Czy wiesz jakie sa? Czy wiesz dlaczego tlok sie przytarl? Tlok i cylinder wygladaja na dobre.

Kondensator duzej pojemnosci jest dobrym i w miare tanim rozwiazaniem. Stosowany byl np w "sportowych" wersjach moich starych anglikow zamiast akumulatora, wiec tu jako stabilizator tez sie sprawdzi. Nie musisz go montowac w lampie, gdzie miejsca jest malo ale mozesz go umiescic gdzies pod zbiornikiem paliwa.

No ale nie potrzeba ci wiekszej pojemnosci w przypadku Urala gdzie nie masz elektrycznego rozrusznika. W moich staych angolach 6 AH jest wystarczajace, choc sam uzywam 8-9 AH. Napiecie tez jest OK, normalny AGM po pelnym ladowaniu ma 12.7 V.

Mhm, zbyt szybko czytalem i nie zwrocilem uwagi. Mimo zalozonego nowego cylindra sprawdzilbym sprezanie tym bardziej ze masz warsztat i pewnie masz cisnieniomierz, a zaraz potem sprawdzilbym ustawienie rozrzadu. Kazdy robi jakies pomylki, a nawet tak maly silnik powinien miec troche momentu zeby chociaz ruszyc z miejsca.

Jezeli wszystko jest dobrze a silnik nie zapala to znaczy ze twoje przekonanie ze wszystko jest dobrze jest nieprawdziwe. Jezeli po wlaniu paliwa, czy zastosowaniu samostartu bezposrednio do cylindra silnik nie zapali to znaczy ze rozrzad jest zle ustawiony lub nie ma iskry pod cisnieniem mimo ze pokazuje sie na zewnatrz. Czyli w tym przypadku np modul CDI ( jezeli to jest ten typ zaplonu ) moze byc uszkodzony, albo po prostu uszkodzona jest swieca. Wszystkie te mozliwosci trzeba sprawdzic od poczatku.

Akurat wlasciciele FZ6N narzekali na spore wibracje i brak momentu do 9 tys obrotow w tym silniku.

Podejrzewam ze nie wiesz o czym piszesz. MT07 ma wieksza pojemnosc niz FZ6N a mniej cylindrow, ale 2 cylindry z walem 270 stopni pracuja podobnie do silnika V2 i w rzeczywistosci powoduja ze motocykl jest zywszy w niskich i srednich partiach obrotow niz 4 cyl. w linii z nominalnie wyzsza moca maks ( z ktorej i tak b.zadko sie korzysta ). Do tego dochodza nizsze koszty obslugi silnika 2 cyl niz 4 cylindrowego.

To z kolei starszy model, ale rowniez przednia oslona od RT. No zycze powodzenia.

To motocykl z koncowki produkcji, do tego wersja turystyczna jezeli oczywiscie plastiki sa kompletne i w dobrym stanie. Lepsze kola, lepsze przednie zawieszenie od egzemplarzy z lat 80 tych. Lepsza pozycja od mojej Ski, tak ze chetnie bym sie zamienil. 🙂 Takie rzeczy jak tarcze hamulcowe w mojej ktora ma blisko 100 tys sa nie ruszone, wiec i w tamtej powinny byc dobre. Pompa ABS mnie - staremu dziadowi nie jest potrzebna, wiec po cholere ci ona? Poza tym cala informacja jak robic zeby bylo dobrze jest na necie w linku ktory podalem wiec nie musisz nawet szukac niczego w necie, bo wszystko masz podane na tacy. Specjalnie dla motocykla ktory chcesz dlugo trzymac. Poza tym masz blisko do Niemiec i Holandii i kazda zuzyta czesc mozna tam kupic zamieniajac na dobra uzywke ( oprocz pomp ABS, ktore w przewazajacej czesci sa walniete ) i ich ceny nie sa zabojcze. No ale z twoja tez nie wiadomo, najpierw trzeba sprawdzic. Zawieszeniowo to motocykl o klase lepszy od twojej Yamahy, wtrysk i naped walem robi go niezwykle odpornym na jakiekolwiek problemy eksploatacyjne dotyczace np japonii. Trzeba go tylko doprowadzic do porzadku, co nie jest jakims strasznym wyzwaniem jesli robic to potrafia jacys rzeznicy mechaniczni na podworku wlasnego domu z krajow bylej Jugoslawii. 🙂 Warsztaty nie chca tego naprawiac bo za stare, ale jesli chodzi o jakosc jazdy i zdolnosci drogowe to jest to wyjatkowo efektywny motocykl. Aha, nie wszystkie czesci kupowane z Aliekspress sa szajsem, jako ze kupiona tam pompa hamulcowa do mego starego Triumpha, oryginalnie do chinskiego skutera chodzi tam juz 6 sezon i pracuje jak nowa.

Dlaczego? Jest do tego kupe czesci uzywanych ale w dobrym stanie i kazda czesc walnieta mozna wymienic. W dodatku sa serwisy specjalizujace sie w sprzedawaniu tych czesci. Tanio nie jest ale kazda z tych czesci posluzy wiele lat. Jest rowniez sporo materialow na Youtube pokazujacych naprawy od tych najprostszych, obslugowych do pelnej odbudowy silnikow czy innych mechanizmow czy elektroniki. Sa fora z ktorych jedno poswiecone jest scisle "ceglom" i tam juz wszystko jest napisane na ich temat: https://www.motobrick.com/ Wiekszosc tych rzeczy jest w jez angielskim, ale mozesz sobie uzyc google translator. Jesli chodzi o sam motocykl to ciezkie krowsko ( no ale lzejsze od K100, 1100 itd ) ale za to ma dobra stabilnosc przy wiekszych predkosciach, mijankach z ciezarowkami, czy silnych wiatrach tyle ze zawieszenia musza byc w porzadku. Robilem w lipcu caly przod razem z hamulcami i nie mialem klopotu z zadnymi czesciami, nowe tulejki, simmery, oringi jakies tam drobiazgi byly bez problemu do dostania. To samo z tylnym amortyzatorem, ktory kupilem z Progressive Suspension. Akurat moj motocykl byl w stalym uzytkowaniu, wiec czesci byly wymieniane jak sie zuzywaly, ale w takim zaniedbanym egzemplarzu bedzie na pewno sporo rzeczy obslugowych do wymiany typu filtry ( choc ten powietrzny to chyba jest wieczny ) oleje i niektore uszczelnienia. Trzeba rozebrac wszystko do sprzegla zeby przesmarowac wszystkie wielowypusty - tylne kolo i dyfer, wal napedowy i sprzeglo - bez tego siadaja one bardzo szybko. Pracuje sie przy tym dobrze - mozna zdjac cale nadwozie po odkreceniu chyba 8 srub i zostaje silnik ze skrzynia, walem i tylnym kolem. Jeszcze o motocyklu, ktory w porownaniu z moimi starymi angolami to rakieta kosmiczna: Zbiornik alu z pompa paliwa w srodku ( pewnie trzeba wymienic tam filtr zeby to chcialo jezdzic ), silnik 75KM 3 cyl z wtryskiem ( wtryskiwacze trzeba przeczyscic, przewody sprawdzic / wymienic, przeczyscic instalacje poszczegolnych czujnikow ), sprzeglo suche, skrzynia piatka jakos lepiej chodzaca niz w bokserach, naped wal z przekladnia glowna, hamulce z ABS pierwszej gen, zwykle walnieta a u mnie zdjeta, zaciski podwojne 2 tloczkowe z przodu i pojedynczy z tylu, pojedynczy amor z tylu i zwykle teleskopy Showa z przodu jesli to model po 90r ( chyba ). wygodna dla 2ch osob, ale pozycja dla mnie zbyt "sportowa" w mojej S - kolana zbytnio ugiete. Jaki to rok i model? Aha, nikt o tym glosno nie mowi ale to niezniszczalny motocykl, o wiele bardziej niz boksery - 300 tys nie jest problemem. Ja zwykle tylko leje paliwo i jezdze. Po staniu przez zime zapala koncertowo, ledwo zdaze dotknac guzika, ale oczywiscie "jak dbasz tak masz", zuzywa sie jak wszystko i wlasnie po 90 tys musialem zrobic przod.

Ja bym aczal od sprawdzenia cisnienia sprezania, bo wyglada ze bakuje mu przede wszystkim momentu do ruszenia z miejsca. No i dobrze by wiedziec co to wogule jest 2 suw cz 4 suw?

Albo to nieprawda ze z napieciem nie ma problemu, albo to problem rozrusznika, albo przekaznika rozrusznika.

Mysle Buber ze zadne z tych rur nie podejda, w przypadku takiego przesuniecia jak pokazal zalozyciel watku i rzeczywiscie najbardziej efektywnym rozwiazaniem byloby dorobienie 2 ch mimosrodowych rur jesli jest to mozliwe.

Tak wydaje sie ze pakiet ogniw jest jedynym rozwiazaniem. Ale mierzyles ile jest miejsca na goly akumulator na podstawie aku w twoim Uralu?