Adam M.

Za duzo pomocy to ci nie udzielimy, to wtrysk paliwa i tylko jego sprawdzenie moze pokazac blad powodujacy takie falowanie obrotow na wolnych. Dealer albo warsztat zajmujacy sie nowymi Kawasaki bedzie mial czytnik bledow i bedzie mogl zdiagnozowac usterke.

O filtrach powietrza wiem ze bardzo dlugo sie trzymaja. Sprawdz jak sie maja weze laczace chlodnice z silnikiem i filtr paliwa w zbiorniku paliwa.

Paliwo dochodzi do swiec? Masz iskre na swiecach?

Przejrzyj polaczenia akumulatora z masa motocykla czyli z rama i silnikiem ( rozkrecic, przeczyscic rdze, nasmarowac skrecic ) bo mialem taki sam objaw gdy opory w instalacji byly zbyt duze.

Jakims problemem w engine management system, wiec wybierz sie do dealera na sprawdzenie bledow.

Manewry przy wolnych szybkosciach to jedna strona medalu gdzie slabszy i lzejszy motocykl z bardziej wyprostowana pozycja pomaga bardziej od jakiegokolwiek sporta, druga strona tego medalu to zakrety ktore latwiej przestrzelic motocyklem ciezszym i mocniejszym. Przez ostatnie 15 lat jezdzilem glownie na angielskich staruszkach o mocy od 40 do 60 KM z kiepskimi hamulcami i w towarzystwie bardzo dlugo i dobrze jezdzacego kolegi. Moje pierwsze wrazenie z tych doswiadczen ze moc 40 KM wystarcza zupelnie do normalnej jazdy w kazdych warunkach oprocz autostrady i drugie ze moj kolega jezdzacy troche mniej zachowawczo ode mnie na swoim lekkim ( 170 kg / 50 KM ) Triumph'ie z 69r byl zwykle szybszy na drogach wymagajacych techniki ( duzo zakretow wzniesien i spadkow ) od 99% motocyklistow jezdzacych na najnowszych i najbardziej wypasionych sprzetach. Oczywiscie najwiecej wypadkow zdarza sie na skrzyzowaniach i trzeba miec wypracowana taktyke do ich pokonywania, tak samo jak taktyke na prostej drodze. Mozna sie tego uczyc na motocyklu ciezkim i mocnym, ale o wiele latwiej nauczyc sie na motocyklu lekkim i slabszym i w tym kierunku ida nasze rady. Wlasnie MT07 i konkurencja to motocykle z przedzialu ktore uwazam za najbardziej rozsadne i "wielofunkcyjne", ale niewielu nowych motocyklistow przy zakupie motocykla kieruje sie rozsadkiem. Sam teraz jezdzac na nowej CB500X uwazam ze to idealny motocykl na moje wielkie miasto i na jakakolwiek trase nie bedaca autostrada, ktorej i tak motocyklem nie zamierzam wizytowac. Przed swoim epizodem "staruszkowym" jezdzilem duzymi i ciezkimi japonczykami i czesto czulem frustracje podobna do tej jaka czuje wlasciciel Ferrari jadacy w korku na autostradzie. 🙂

Tak jak Stefan napisal mysle ze masz problem z przytkanym obwodem wolnych w tym gazniku, albo z dostajacym sie lewym powietrzem. Z jednej strony trzeba zdjac gaznik ( zostawiajac przepustnice z linka i gorna pokrywka wiszaca na motorku ) i sprawdzic / przeczyscic uklad wolnych obrotow. Mozna to zrobic wykrecajac wszystkie elementy dajace sie wykrecic i kapiac korpus w myjce ultradzwiekowej ( sadze ze z tym mozesz miec problem ), albo kupujac plyn do mycia czesci w spray'u i zdejmujac z gaznika jego komore plywakowa z plywakiem. Potem wykrecasz srube regulacyjna powietrza, obie dysze - wolnych i glowna razem z ich rurkami emulsyjnymi i czyscisz je uzywajac tego plynu, jak rowniez kanaly wewnatrz korpusu gaznika i sprawdzajac przeplyw miedzy korpusem a komora plywakowa. Ponizej link do fimu gdzie taki gaznik jest niezle omowiony, z jedna uwaga - obok wylotu dyszy glownej i tego kapturka w ktory wchodzi iglica pod przepustnica powinien byc maly otworek ( lub kilka ) wylotu mieszanki na wolnych obrotach. Ten otworek tez trzeba sprawdzic czy nie jest zatkany ( o czym nie ma mowy w filmie ). Druga czesc problemu to sprawdzenie czy kolektor ssacy jest szczelny przy wejsciu w glowice, oraz przy gazniku, jak rowniez czy np oring gaznika nie jest zuzyty i nie trzyma szczelnosci. Rowniez brak pelnej szczelnosci miedzy glowica a cylindrerm, czyli na podkladce pod glowica moze powodowac szybsza prace silnika na wolnych dzieki wiekszej ilosci powietrza w mieszance dostajacej sie do komory spalalnia.

No ja mam cala liste "weteranow" za ktore nie warto sie brac jesli ktos jest poczatkujacym w jezdzeniu starymi motocyklami, ale nie wiem czy o to ci chodzi?

Po prawie 55 latach jazdy powiem ze jezdzic mozna na wszystkim, ale najlatwiej uczyc sie na motocyklach lekkich ( 250 - 500 ccm ) nienajnowszych i malo palacych. Zadajacemu pytanie sam chcialem zadac pytanie - w jaki sposob zrobi osemke na placu tym motocyklem i czy slyszal termin counter steering i brake trailing?. Koledze robiacemu prawo jazdy chcialbym zadac podobne pytanie, w jaki sposob robi osemke na tej cwiczebnej 125ccm i jak to sobie wyobraza robienie jej na motocyklu wazacym 2 x wiecej i o mocy 4 x wiekszej ( moc 4 x wieksza to tylko 40 kilka KM )? Poza tym jaka kazdy z was bedzie mial taktyke przezycia na prostej a jaka na skrzyzowaniach? Jesli odpowiecie sobie na te pytania to wowczas bardziej jasne stanie sie, ze kupowanie na pierwszy motocykl duzego sport turystyka z moca okolo 170 KM, szyvbkoscia max okolo 250 km/godz i ciezarem 235 kg, nie mowiac o wysokosci siedzenia 32 cale (czyli raczej dla wyzszych niz nizszych ludzi ) nie wyglada raczej na racjonalna decyzje.

Ale ile robisz nim km w sezonie, bo ja swoja Kasia robilem przecietnie 10 tysi. 🙂 Po prostu ciagle nia jezdzilem wszedzie - podczas roku "szkolnego" po Wwie a w czasie wakacji po calej Polsce. To moze robilo roznice.

Hehe, kawal chlopa 175 cm w kapeluszu ( czyli moze kiedys bylo). Tylko ze mam dlugie nogi, a w moim wieku biodra i kolana czuja kazde ugiecie wieksze niz 90 stopni dluzej niz kilkanascie minut.

Mhm, mysle ze hybrydy na silniku BMW poddaja ostremu egzaminowi pozostale elementy napedu jak wal i dyfer, pamietam ze kupiec mojej Kasi odwinal kilka dni po zakupie na Krasinskiego ( Wwa ) i wycial caly wielowypust tylnego kola, ktore bylo oryginalem z K750. A przeciez moj silnik nie mogl miec wiecej niz jakies 30 - 35 KM, w koncu byla to podrasowana R75 z lat wojny. Wal napedowy wytrzymywal mi jakies 3 sezony, duzo lepiej niz lozyska korbowodow z powodu niedostatecznego smarowania na wyzszych obrotach.

Oh dopiero dzis to przeczytalem, wracaj do zdrowia i dobrze ze tylko zlamania sa do wyleczenia. Niestety ciezka praca przed toba. Cwiczy ze mna od jakichs 2 lat czlowiek po wypadku motocyklowym, na poczatku ledwo sie ruszal i tylko na wozku, teraz juz coraz lepiej i nawet moze samodzielnie zrobic kilka krokow. Jest codziennie w gym i na basenie, czasem sami z zona a w wiekszosci przypadkow z osobistym trenerem. No ale jego uszkodzenia byly duzo rozleglejsze.

Duzy plakat z tym motocyklem wisial u mnie w piwnicy w latach dawno minionych. Do dzis sie zastanawiam czy pozycja na nim by mi odpowiadala ale z dystansu miedzy podnozkami a dolem kanapy to chyba nie. No gdybym byl te 30 lat mlodszy to pewnie nie mialo by to wiekszego znaczenia. 70 KM to duzo wiecej niz wystarczajaco w normalnym ruchu.

To jest oczywiscie odwrotnosc starego, oryginalnego BSA Goldstar ktory przy wadze okolo 160 kg mial 45 BHP mocy, czyli byl mocny i lekki, ale jednoczesnie niezbyt przydatny do jazdy w miescie z powodu wyscigowej skrzyni biegow zrobionej pod angielskie wyscigi Clubmann. Nowy, indyjski Goldstar to krowsko wazace ponad 200 kg z podobna moca do starej BSA ale wygodna i o wiele latwiejsza w jezdzie z powodu lepszego zawieszenia, inaczej zestopniowanej skrzyni i pewnej ilosci elektroniki. Ogolnie nazwa ta sama, ale zupelnie rozne motocykle.

Wroc do zakladu gdzie robiles "maly serwis" zeby sprawdzili co sie dzieje.

No tak, zycie zmienia plany. Moje tez zmienilo bo zeszly rok byl ostatnim rokiem jezdzenia na moich Angolach, awaria lewej dloni nie pozwala obslugiwac sprzegla ktore w obu motocyklach jest dosc "ciezkie", specjalnie podczas jazdy w miescie, a mam jakies 20 km zeby wydostac sie najblizsza droga poza miasto. Tak ze staruszki zostana sprzedane a ja przesiadlem sie na bezbarwna CB500X na ktorej mam "slipper clutch" wciskane jednym palcem. Zamierzam na niej doskonalic wolna jazde i manewry, jak rowniez swiadomy przeciwskret podczas zakretow. Jedno spostrzezenie ktore mnie zaskoczylo, BSA A65 ze zdjecia startuje z 2x wiekszym wigorem niz Honda. Wyraznie widac przewage silnika typu "british twin" ( 2 sprzezone single ) nad silnikiem twin z walem wykorbionym o 180 stopni jesli chodzi o moment w dole obrotow. Moj nowy nabytek mozesz obejrzec w watku o Honda CB500X.

No to nie jestes nowicjuszem w starych Angolach. Co spowodowalo ze przesiadles sie z jednego z najlepszych Bonnie na mniejszego T100? To moje staruszki + jeden mlodziak

Podstawowe pytanie to komplet jakich uszczelek? Jesli chodzi o gore silnika to warto zwrocic uwage na jakosc przylgni glowicy i przylgni pokryw zaworowych bo zadne uszczelki nie zastapia dobrze dopasowanych powierzchni. Na to wplyw ma rowniez dokladne dobranie wysokosci uszczelek i oslon popychaczy w taki sposob zeby nie unosily one glowicy. Wazne jest rowniez uszczelnienie srub trzymajacych pokrywy zaworow. Jesli chodzi o pokrywe napedu pierwotnego to wazne jest to samo - dobry stan powierzchni przylegajacych do siebie jak rowniez niezbedne jest sprawdzenie ktore ze srub mocujacych jest przelotowa, tzn siega do komory napedu pierwotnego i uszczelnienie ich przed przesaczaniem sie oleju przez ich gwinty.

Dobre podejscie, zrobisz go i bedziesz pewien tego co masz.

Zacznij cwiczyc razem z nia normalne uzywanie hamulca czyli jego progresywne wciskanie, ja mimo ABS raczej juz sie tego nie zamierzam oduczyc. Teraz zaczynam nauke z "trail breaking" w zakretach jak rowniez kilka innych elementow ktore podczas jazdy staruszkami byly zawsze problematyczne, a glownie dotycza elementow wolnej jazdy po waskich ulicach z zawracaniem, uzywaniem przeciwskretu i itp.

Czyli co - 23 letni gaznik z reszta w podobnym wieku. Czy przy okazji wymiany uszczelniaczy sprawdzales sprezanie, czy luzy miedzy tlokiem a cylindrem oraz luz pierscieni? Jezeli objaw wchodzenia na wysokie obroty pojawia sie przy kazdym odpaleniu silnika to by znaczylo ze uklad ssania nie dziala prawidlowo, ale jako ze to staroc i nie wiadomo w jakim stranie jest caly silnik to bym jezdzil dopuki cos powazniejszego nie zacznie sie dziac. Tym bardziej ze juz wiosna sie zaczela.

Jest cala masa chinskich aku AGM sprzedawana na roznych portalach internetowych, ale ceny za aku do BMW sa dosc wysokie bo to duzy akumulator. Z kolei kupowanie normalnego kwasiaka z ktorego bedzie sie lalo podczas jazdy to czysta strata z powodu uszkadzania elementow motocykla. Moje stare angliki do tej pory maja slady po kwasiakach wstawianych do nich 50 lat temu - zniszczone powloki ram, zniszczone uklady wydechowe nie mowiac o puszkach akumulatorow.

Jakie masz inne wycieki?