Adam M.

Jaki to motocykl?

Doradzic moge tylko udanie sie do kogos kto ma pojecie o elektronice HD i potrafi sprawdzic kody bledow i ew je wyeliminowac.

Trzeba pomierzyc tlok i cylinder i wowczas stanie sie to wiadome.

Jezeli gaznik "sie przelewa" to udaj sie do serwisu zeby go naprawic. Podejrzewam ze wowczas moc wroci.

Oczywiscie, poza tym mysle ze jest to stacyjka starego typu ktora uzywana byla w wielu modelach Hondy i nawet starszy oryginal ( nie mowiac o chinskich odpowiednikach ) mozna znalezc na Ebay lub innych portalach sprzedajacych czesci.

Ktorys z czujnikow podlaczonych do kompa szwankuje. Ale ktory i jak go znalezc to trzeba by z serwisowka zbadac wszystkie.

Nie. Zapytaj na grupie facebook tych motocykli, na pewno jakas jest.

Nie, w polozeniu ON polaczone sa kable czerwony z czerwono czarnym ( R + R/BL ), i brazowo bialy z brazowym ( Br/W + Br ). Ktoras z tych par odpowiada za dostawe pradu do wlacznika rozrusznika , a druga pewnie do swiatel. Z tego powodu ze zwykle stacyjka Hondy obsluguje te 2 funkcje, pomysl guzika do mnie nie przemowil.

Zglos sie do dealera / producenta z tym zdjeciem.

Przeciez to staenki motocykl, dlaczego nie poszukasz uzywanej stacyjki na jakims zlomie czy Allegro? W koncu mozesz rowniez zainwestowac w nowa stacyjke zamiast robic jakies partyzanckie wlaczniki.

Nie wiem skad przekonanie ze w gaznikach trzeba "grzebac" i do tego raz na rok i drugie ze silnik Hondy po 80 kkm ma "umrzec"? Wszystko zalezy od poprzednich wlascicieli, jezeli motocykl jest zadbany to dla takiego silnika 80 kkm nie jest zadnym przebiegiem. Moja K75S z 92r ma 95 tys km przejechanych i chodzi jak pszczolka.

Pierscienie moga byc zapieczone, a tloki dalej beda chodzily - wszystko zalezy jak czesto wymiany oleju byly robione i jaki olej byl stosowany. Motocykl ma 20 lat i wiele czesci moze byc zuzytych.

To moze warto wymienic filtr powietrza?

No nie, nie caly. Poza tym obecnie mozna go odbudowac naprawde na dobrym poziomie, wyosiowac, naprawic babole poprzednich wlascicieli i jezdzic. Najtrudniej chyba jest dalej z oryginalnym "Pegaznikiem" i iskrownikiem ktory nawet po wymianie oski na jednolita i cewki dalej potrafi robic numery z powodu zuzytego regulatora odsrodkowego czy zuzytej plytki przerywacza. No ale zamiast Pegaza mozna uzywac Amal Concentric, z iskrownikiem trudniej. Oslona lancucha to dobry pomysl, ale trudny w wykonaniu, jesli sa jakies niedokladnosci wykonania to zlozenie tego i spowodowanie abu lancuch o nia nie tarl latwe nie jest.

Pytaj na grupie Facebookowej MSN Junak, lub Stary Junak ( gdzie nie ma ogloszen "kupno sprzedaz" ), ale podobne pytanie o klopoty z oslonami zadalem pare mcy temu i odpowiedzi byly ze Junakowcy jezdzacy jak Piotrek C czy Krzysztof 54 uwazaja ze oslona to "zlo" nie wiem jak to tlumaczyc, ale podejrzewam ze wiekszosc ma klopoty z tymi oslonami.

Czy motocykl ma oryginalny wydech i puszke filtra powietrza? Gaznik regulowac mozna na goracym silniku i w czasie jazdy a nie na postoju.

Jak go chcesz uruchomic to oddaj do serwisu, i nie bedzie to tanie bo zapewne czeka cie pelne czyszczenie gaznikow, a pewnie odblokowanie hamulcow jezeli uklad chlodzenia nie ma zadnego problemu. To ostatnie tez jest mozliwe.

Moze z 10 - 15% ale w zakresie obrotow, ktore najczesciej uzywasz. Gora obrotow moze byc troche lepsza. No i oczywiscie bedzie glosniejszy, chociaz nie zawsze jest to ladny bas, szczegolnie w takich bzykach jak 125.

Jezeli wszystko jest w dobrym stanie to nie przejmowac sie i jezdzic. Jezeli balanser jest na lancuchu to jego zuzycie, czy zuzycie lancucha rozrzadu moze wywolywac takie halasy, to samo przy zuzytym slizgu / napinaczu obu lancuchow ( jesli sa ). Czasami kosz sprzegla ma sprezyny na obwodzie i one moga siasc i grzechotac.

Co to jest 2 suw czy 4 suw? Jak 2 suw to nie dotykac, jak 4 suw to tez nie dotykac, jezeli koniecznie chcesz to tylko ostatnia przegrode mozna powiercic. Tlumik oprocz tlumienia spelnia role "odbijacza" fali gazow i wspomaga moc i moment moto na niskich i srednich obrotach.

Zalezy jaki masz sposob pokonywania wzniesien, jezeli pod to wzniesienie rozpedzasz sie na 4ce do obrotow max momentu, potem to samo na 5 tce, to po wrzuceniu 6 na szczycie wzniesienia nie bedzie problemu. Jesli chcesz wjezdzac na wzniesienie na 6 tce to nawet moja CB500 drastycznie traci szybkosc jezeli nie rozpedze jej ostro przed podjazdem, co dopiero 125.

Powodow moze byc wiele, zalezy od tego jak dlugo stala w garazu i czy np garaz nie byl wilgotny.

Wystarczy w takim razie wlaczyc ssanie w momencie gdy silnik zblizy sie do punktu w ktorym gasnie i stwierdzic ze zgasnie jeszcze szybciej, albo odwrotnie nie zgasnie i bedzie dalej dzialal. Problem z gaznikiem nie powodowalby natychmiastowego zgasniecia silnika w jakims punkcie, dla mnie to wyglada na problem z instalacja zaplonowa + modulem lub pick up coils.

Nie znam sie zbytnio na wspolczesnych 2 suwach, ale z doswiadczenia wiem ze zaniedbany motocykl zwykle wymaga sprawdzenia wszystkiego. Problem moze byc spowodowany zarowno przytkanym przez niespalony olej wydechem jak zuzyciem uszczelniaczy walow w karterach. Czyli sprawdzenie zaworu wydechowego to raczej pierwszy krok w sprawdzaniu.

Mnie sie wydaje ze to moze byc elektronika w tak starym motocyklu, wiec dla pewnosci zamienil bym modul z jakims dobrym i sprawdzil opornosc pick up coils. Rowniez zdarzylo mi sie miec pekniete przewody elektryczne w dalej dobrze wygladajacych koszulkach plastiokowych wiec sprawdzil bym przewodzenie instalacji zaplonowej. Rozne rozmiary dysz glownych stosowalo tez Suzuki w swojej serii GS / GSX / GSXR.