Adam M.

Czy twoj alternator jest jednofazowy? Co do pytania mam podobne wrazenie ze w K750 ale sam alternator jest skopany albo zle podlaczony do reglera. No chyba ze to jest pradnica.

Czy to ma jakies znaczenie ze odpala z gazem? Wg mnie zadnego. Moj stary Triumph odpala inaczej za kazdym razem w zaleznosci od tego czy jest zimny, czy goracy czy ledwo cieply ( wowczas najtrudniej ). Jesli silnik dziala dobrze oprocz tego to nie ma co narzekac. Mysle ze ta "modyfikacja " Airboxu tutaj zadzialala i moze oryginalny otwor byl tak skalibrowany zeby motocykl odpalal bez gazu?

Obnize sety w Hondzie, to juz postanowione. Chociaz sa one nizej niz w BMW.

Tak jak juz chyba gdzies pisalem kupilem sobie Honde, jak w tytule. Niestety zdaje sie ze czas plynie coraz szybciej a razem z nim zmieniaja sie moje mozliwosci, a wlasciwie zmniejszaja. W zimie stanalem przed problemem co dalej z moja jazda na motocyklu, jako ze ostatni sezon udowodnil mi ze cos sie musi zmienic. Jakkolwiek moj najwiekszy problem - gwaltownie slabnacy wzrok zostal pomyslnie zlikwidowany przez usuniecie zacmy z obu oczu, to dalej pozostaly 2 inne - moj coraz wiekszy wysilek fizyczny zwiazany z jazda na moich staruszkach ( wrazenie obicia kijem bejsbolowym po jezdzie 120 - 140 km na Triumph'ie jak rowniez niewygodna pozycja na BMW ze zbyt duzym ugieciem kolan i wyciagnieciu sie do krotkiej i dosc prostej kierownicy powodujaca bol lewego biodra ) oraz absolutna odmowa lewej dloni w obslugiwaniu sprzegla w obu motocyklach. Z drugiej strony nie moge specjalnie narzekac, bo zona sprobowala i nie mogla wcisnac sprzegla w zadnym z nich a ja jezdzilem na nich przez dobrych kilka lat. Rada w rade, zdecydowalismy z zona ze powinienem kupic cos na czym bede mogl pojezdzic jeszcze przez pare lat we wzglednej wygodzie i nie bedac zagrozeniem dla innych. Myslalem powaznie zarowno o Hondzie z automatem ( NX750DCI ) jak nowym Triumph 400 czy Kawie Versys 300, ale doszedlem do wniosku ze nie interesuje nas silnik wyjacy na 8 - 10 tys obr przy wyzszych szybkosciach, czy niewiadoma jakosc produktow indyjskiej fmy Bajaj. Od wiekszej Hondy odstraszyl mnie jej ciezar - 220 kg, choc moze nie mialem racji bo akurat silnik i zbiornik paliwa jest tam umieszczony dosc nisko. No ale ta Honda przestala byc sprzedawana w moim Ontario i nie mialem nawet jak jej sprawdzic. Jedyne co bylo w miare dostepne to kilka egzemplarzy Hondy CB500X z kilku rocznikow, gdzie najlepiej wygladal 2022 z lepszym zawieszeniem z przodu i lepszym hamulcem od poprzednich modeli. No i to kupilismy w pieknym stanie i z 13 tys km przejechanych. Pierwszy ( prawie ) nowy motocykl w moim zyciu. Zawsze uwazalem ze kupowanie nowych motocykli to czyste wyrzucanie pieniedzy przez okno wiec to nie wchodzilo w gre. Kupilismy nawet nie jezdzac tylko sie "przysiadajac" pojedynczo i we dwojke, a po pierwszej jezdzie przypomnialo mi sie dlaczego tak nie lubilem twinow Hondy z praca silnika co 180 stopni i dlaczego tak lubie stare brytyjskie twiny. Silnik zupelnie bez jaj, czyli malutki moment przy niskich i srednich obrotach, motocykl sie kula w bardzo cywilizowany sposob, dopiero otwarcie przepustnicy do polowy zmienia miarowe cykanie w jakis sensowniejszy dzwiek i daje jakis efekt. Ponad 50 letnia BSA rusza z miejsca z 2 x wiekszym wigorem niz ta Honda, ale - przeplywam nad wiekszoscia dziur nawet ich nie zauwazajac, silnik do setki pali 3.5l paliwa na 100 km, w zakretach nigdy tak nisko nie schodzilem a przedni hamulec przy lekkim nacisnieciu stawia moto na przednim kole. No i sprzeglo - tak zwane slipper clutch wciskam doslownie jednym palcem, a po dluzszej jezdzie w korku dlon znowu odpoczela w 10 min i byla w pelni gotowa do dalszej pracy. Czyli typowy motocykl dla dziadersa: Mam teraz pelen garaz motocykli, z ktorych 2 na B musze sprzedac, a Triumph zostaje do grzebania w dlugie zimowe wieczory.

Jaki model CB500, jako model gs500 o jakie roczniki chodzi? B. malo prawdopodobne i dlaczego nie kupisz wlasciwego kolektora od CB???

Sa jeszcze 3 myki w tych gaznikach, ktore moga dostarczac klopotu z kiepskim dzialaniem jednego z cylindrow na wolnych i wyzej, ktore sobie przypomnialem. Zacinanie sie czy przelewania zaworka paliwowego. W przypadku zacinania sie jest powazny problem z odpaleniem calego silnika, ja stosowalem uderzenie trzonkiem mlotka w gazniki zeby zaworek uruchomic. Przelewanie skutkuje zla praca cylindra na wolnych i nisko srednich obrotach, bo cylinder nie przepala mieszanki o zbyt bogatym skladzie. Na wyzszych obrotach probem znika bo mieszanka jest przepalana - to moznaby sprawdzic przez obraz cieplny silnika na wysokich obrotach. Nasteny problem to rurka paliwowa w komorze plywakowej dostarczajaca paliwo do ukladu ssania ma na samym dnie skret pod kontem prostym ktory potrafi sie zapchac - mozna to sprawdzic zdjemujac komore i dmuchajac tam. Wreszcie ostatni to przepuszczalnosc filterka paliwa na zaworku plywakowym tego gaznika - potrafi sie zapchac i przepuszczac minimalna ilosc paliwa. Ogolnie skoncemtrowalbym sie na gazniku cylindra ktory nie dziala i moje pieniadze dalej sa na zapchanym kanale wolnych pod zaslepiona sruba do ich regulacji, ale sprawdzic mozesz wszystko. Poza tym znalazlem link do klipu z prawidlowo dzialajacym silnikiem jak twoj zebys wiedzial czego masz oczekiwac. Moj GS 1150 mial 4 zaworowa glowice ale w dzwieku nic to nie zmienialo. Nastaw sobie glosno i nie przestrasz sie poczatkiem. 🙂

Filtr oleju nie wiem, jesli chodzi o wyswietlacz biegow to styk w nadajniku przestal kontaktowac.

Mysle ze to te zaslepione sruby regulacyjne wolnych obrotow, bo jesli zostaja zaslepione to calego ukladu wolnych w tym gazniku nie mozna przeczyscic i po wielu latach osady z paliwa sie odkladaja i zatykaja kanal. Ja bym w gazniku cylindra ktory zle pracuje usunal delikatnie zaslepke, otworzyl uklad i przeczyscil go po prostu jakims miekkim drucikiem i plynem w spray'u do mycia czesci. Zaslepienie przez dlugi czas zdaje egzamin ale nikt nie zakladal ze te gazniki beda pracowaly po 40 latach. Aha przed wykreceniem sruby sprawdz na ile jest wykrecona. I rzeczywiscie na filmach silnik terkocze a nie tak powinien brzmiec.

Nie mam pojecia, ale to dosc duza zmiana w porownaniu z oryginalem. Oryginal jak pewnie wiesz zrobiony byl na lozyskach rolkowych w koszykach z dzielonymi stopami korbowodow. Przez to dzielenie rozsypywaly sie koszyki, rolki stawaly bokiem i byl problem. Do tego zarowno czopy walu jak wnetrza korbowodow byly bardzo plytko ulepszane cieplnie. Przerobka to zastosowanie panewek z Mini z jednoczesnie wydajniejsza pompa oleju, bo panewki wymagaja cisnienia. Koszt na pewno nie jest maly.

Proponuje kupienie prostego miernika elektrycznego i nauke dzialania elektryki motocyklowej z jakiejs dostepnej na rynku ksiazki, a potem wlasne poszukiwania. /elektryk samochodowy bedzie kosztowal o wiele wiecej, a sadze ze ty masz wiecej czasu niz pieniedzy.

Najwyrazniej nikt.

Mhm a w jaki sposob mozesz to obejrzec?

Lecialo przez ten lustrzany cylinder, choc mocniej na tylnym cylindrze co widac ze zdjecia. Te pierscienie olejowe 3 czesciowe sa dobre jesli nie zuzyte, twoje najprawdopodobniej sa zuzyte. Trzeba przede wszystkim zrobic pomiary cylindrow i tlokow czy sie mieszcza w tolerancjach, bo jesli nie to sama wymiana pierscieni nic nieda.

Boje si ze tych wszystkich ludzi od dawna nie ma na tym forum. A wracajac do Zundappa KS 750 jak kolega rozwiazal sprawe walu korbowego i korbowodow?

Raczej trzeba sprawdzic czy kabelek ze stacyjki do przelacznika swiatel na kierownicy dostaje prad, a rowniez czy lampa ma dobra mase.

No ladnie odpalil i jezdzil. Zeby ci nie bylo smutno zamieszcze filmik z odpalenia mojej BSA z kroplowki. Jesli sie uda. No ale sie nie udalo. 20220413_141627.mp4

Tak jest 0.25 mm na strone da rrazem 0.50 co nie jest zadnym problemem.

Mysle ze najlepsze jest to co ja wlasnie zamierzam nabyc czyli Honda CB500X. Ale nie jestm pewien czy zmiescisz sie w budzecie, chociaz moze model z 13 - 14r? Zrobiony specjalnie dla kategorii A2.

Ale po co mnie ten link podajesz, raczej sam masz tam zajrzec i przeczytac o co chodzi. 🙂 Aaaa, to nie jest service manual tylko owners manual, czyli podrecznik wlasciciela. Serwisowke mozesz zciagnac pod tym linkiem: https://www.carlsalter.com/download.asp?p=2045

Ta przekladka z ostatniego zdjecia wyglada na przypalona, wymienilbym komplet przekladek na poczatek jesli sie slizga, ale ma to juz kilka lat ciezkiej pracy za soba, wiec szykowalbym pieniadze na nowy komplet tarcz i przekladek.

Podlaczyc na starej wiazce i sprawdzic czy zapali, jezeli to tylko problem z podlaczeniem zaplonu. Najwyzej zapracuje tylko na jednym cylindrze podczas sprawdzania.

Zepsuty jest mechanizm zmiany biegow i mozliwe ze mozna sie do niego dostac nie rozbierajac skrzyni ( ani calego silnika przy okazji ), ale jako ze nie znam motocykla wiec bez serwisowki ciezko cos pewnego powiedziec. Odpowiedz jest pewnie na anglojezycznych forach PC800, albo nawet VT 750 bo to chyba silnik z niej wziety i rozwiercony.

Wszystko ma plusy i minusy, silnik chlodzony ciecza bedzie mial lepsza kulture pracy ale wiecej rzeczy moze sie spitolic i kosztowac, ogolnie w tych rocznikach warto szukac czegos w najlepszym stanie technicznym, niezaleznie od marki. Ja tam nie szedl bym w zbyt duza pojemnosc 600-750 zupelnie wystarcza do wszystkiego a jest lzejsze.

A moze caly manual? Szukaj diagramu na rynek amerykanski, bo tam byl taki wymog natychmiastowego wlaczania swiatel i porownaj z europejskim: http://www.fazerclub.ru/manuals/FZS1000/Yamaha_FZS1000(N)_Service_Manual.pdf

Pracuje dobrze, jesli nic nie cieknie to nie ruszaj niczego. Natomiast zabralbym sie teraz za przesmarowanie wielowypustow na koncowkach walu napedowego, dyfer sprzeglo i tylne kolo.