Adam M.

VStrom 650, albo BMW 650 z silnikiem 800, TDM, zadne 4 cylindrowe. Motocykle lzejsze, ale obszerne wymiarami zewnetrznymi z bardziej wyprostowana pozycja. Do wszystkiego mozna szybe dolozyc.

Hehe, jako rzeski pan po 70 tce mam najslabszy motocykl, jezdze glownie 80 - 90 po drogach 2 kolejnosci odsniezania, zawsze zwalniam przed zakretami i hamuje ze sporym wyprzedzeniem i h..j mnie obchodzi co inni o tym mysla. Nie musze nic nikomu ani sobie udowadniac, cieszy mnie sama jazda jako taka i to wystarcza. Stary Triumph i K 75 mrucza przy tych szybkosciach i daja duzo przyjemnosci z jazdy. Oczywiscie miasto to zawsze walka mniejsza lub wieksza ale staram sie myslec z wyprzedzeniem o moich sasiadach i jak na razie to dziala. No i zdaje sobie sprawe ze z kazdej wycieczki moge juz ni wrocic wiec staram sie przyzywac kazdy dzien jakby byl ostatnim. I potem jaka uciecha jak jednak wroce? :). A Monterowi zycze wytrwalosci i docenienia tego co ma w domu bo to jest najwazniejsza baza naszego zycia. Jak tam jest OK to wszystko da sie przetrzymac.

Czy sprawdzales sama glowice po zrobieniu? Czyli rozebrales zawory i sprawdziles luzy miedzy nimi a prowadnicami przed zlozeniem silnika? Ja kiedys tego nie zrobilem w mojej antycznej BSA by miec po 700 km calkowita niechec silnika do pracy. Po rozebraniu zaworow okazalo sie ze mechanik nie wymienil prowadnic tylko w istniejacych zrobil tak jakby b.gruby gwint ( knurling ) ktory na poczatku dzialal swietnie, ale zuzyl sie do tego stopnia po przejechanych 700 km ze luzy byly gigantyczne. Nie podejrzewam tego u ciebie ale tak jak wierze wszystkim to kazda obote staram sie sprawdzac wlasnorecznie.

Ale zakrecil rozrusznik polaczony na krotko? Klemy baterii porzadnie scisniete?, Sprawdzales napiecie baterii z wlaczonymi swiatlami przy zgaszonym silniku - musi byc minimum 12.3V? Jak wszystko OK a rozrusznik nie kreci to on jest do roboty.

Jak wyglada swieca po kilku kopach? Albo nie dostaje dalej mieszanki na wolnych, czy ssanie przestalo dzialac z powodu zuzycia ( zuzyty, zle oczyszczony gaznik ) albo kondensator w module CDI kleknal i chodzi na alternatorze jak juz wszystko sie kreci ale nie ma iskra dostatecznej energii na start z kopa. To tak nie widzac nic, ani nie wiedzac o tym moto.:)

W mojej opinii b.prawdopodobne sa stuki powodowane przez wyrobione tuleje prowadzace golenie ( czesc ruchoma przedniego teleskopu ) lub wyrobienie samych goleni ( w zaleznosci od konstrukcji ). Tak czy owak bez rozebrania i sprawdzenia luzow na sucho sie nie dowiesz co stuka.

Dzieki za post o rozwiazaniu tego problemu.

Dalej grzebie troszke przy roznych problemach zwiazanych z nadwoziem i podwoziem BSA, ostatnie zadanie to skladanie hamulcow i dopasowywanie ich do bebnow hamulcowych, co powinno byc automatyczne, ale nie jest, skladanie przodu i pasowanie mocowan tylnego blotnika. Tak to teraz wyglada:

Fabryczne membrany wystepowaly zawsze razem z przepustnicami, dlatego ich wymiana byla droga i nieczesto robiona przez wlascicieli. Boje sie ze w twoim przypadku motocykl jest tak stary ze membrany moga po prostu nie byc szczelne. Z poziomem paliwa musze zajrzec do ksiazki ale to jutro.

Mam papierowa wersje Clymera 1200, jakich info potrzebujesz?

Zalozyles nowy dekompresator?

No to gratulacje. Radze sprawdzic po jakims czasie czy nic sie znowu nie dzieje, tzn sprawdzic luzy zaworowe.

Chyba tak ciaglymm swiatlem tylko przednie. Ake reki uciac nie dam za to.

Na szczescie to tylko 4 zawory i 4 plytki regulacyjne. Musze przyznac ze nie wpadlem na to ze ktos do tego dopuscil.

Sprawdzales luzy dzwigienek na walkach? Tam bym zastosowal assembly lube ( gesty lepki olej ).zeby bylo zabezpieczenie zanim olej z dolu silnika dotrze do glowicy, to samo ma krzywki i rolki rozrzadu, zeby nie startowaly na sucho. Ale oczywiscie auto deco moze byc wlasciwym tropem.

Jak to skladales?

Ta opornosc mierzyles na cewce zimnej czy goracej?

A co to znaczy? Jak mozna zle ustawic zawor "na szklance"?

Luz zaworowy nic do tego problemu nie ma, kolejnosc pracy silnika tak.

To tez jest mozliwe w tak wiekowym moto, specjalnie jesli troche km ma w kolach.

Luz w amortyzatorze napedu, w zaleznosci gdzie on jest, jesli gumowy w tylnej piascie, to trzeba wymienic gumy jesli w koszu sprzegla to trzeba wymienic kosz. Zlap za lancuch i sprobuj przekrecic kolo z nieruchomym lancuchem, jeeli ma jakis ruch to amor w piascie kola.

No tak, ale do tego potrzebny jest odpreznik zeby delikatnie przepchnac tlok przez GMP i kopnac na wydechu.

Tak, gumka musi zostac poza tym walek rozrzadu na lozyskach tocznych nie wymaga cisnienia tylko splash ( rozbryzg ).

Przestawiony rozrzad i zab pewnikiem przy ruchu tloka w gore zawor ssacy jeszcze nie zdazy sie zamknac.

Ma to jakis odpreznik, a jesli ma to czy on dziala?