Adam M.

Nie kolego wyglada na to ze zaworek w komorze plywakowej gaznika z jakiegos powodu przestal zamykac paliwo i jakas jego ilosc wlala sie do cylindrow mieszajac sie z olejem. Trzeba , zamknac paliwo, spuscic olej i go wymienic, zdjac gaznik i sprawdzic / wymienic zaworek komory plywakowej. Zlozyc i jezdzic.

Z mojego niezbyt duzego doswiadczenia ( przez 50 lat budowalem tylko wlasne motocykle ) zauwazylem ze jezeli po remoncie / naprawie wystepuje jakis problem to trzeba wrocic w miejsce naprawiane bo najwyrazniej sam cos sknocilem. W zwiazku z tym mam pytanie czy nowa uszczelka pod glowica byla uszczelka fabryczna, czy nie i w jaki sposob byla dokrecana? A i jaki byl to rodzaj uszczelki? Aha, jeszcze uwaga - takie przegazowki na czerwone pole bez obciazenia nie sa zdrowe dla twego silnika, wal korbowy na kozyskach rolkowych jest skladany z czesci tylko na wcisk i znany z tego ze potrafi sie z lekka przesunac co powoduje b. nieprzyjemne wibracje silnika i kosztowna naprawe.

Mialem Spectre lata temu i nic tam szczegolnego nie ma, normalny przecietny gaznikowy UJM. Wzrost obrotow normalnie spowodowany jest przeciekami powietrza przez kolektory ssace lub gazniki, czy wszystko tam jest szczelne, jesli chodzi o pudlo filtra powietrza? Czy wolne obroty byly ustawiane? To przede wszystkim trzeba sprawdzic, czy ten motocykl byl w jakims warsztacie motocyklowym czy sam po prostu wymieniales te wszystkie czesci? Aha, prawidlowe wolne tego modelu to 1000 obr/min.

Spawanie musialby robic bardzo dobry spawacz, jako ze sam karter moze ulec znieksztalceniu, potem dochodzi obrobka mechaniczna. Nie wiem czy wymiana nie bedzie po prostu tansza i prostsza. Wszystko zalezy od konstrukcji silnika, ktora nie bardzo pamietam, np czy cylinder jest czescia gornej polowki karteru, czy panewki glowne sa na osi podzialu czy maja osobne podpory itd.

Zapomnij o Royal Enfield, jego wykonanie nie zapewnia bezawaryjnej pracy przez dluzszy czas w dodatku w warunkach ciezszych niz przecietne. Specjalnie dla kogos kto nie mial styku z motocyklami i ich mechanika. Trzeba wybrac cos sprawdzonego i pewnego BMW albo japonska czworka wchodzila by dla mnie w gre. I odwrotnie niz Tommo, po obejrzeniu filmow uwazam ze zarowno Versus 300 jak BMW 300 beda wystarczajace zarowno na drodze jak w lekkim terenie.

Na tym forum napewno nikt nic nie wie, ale jest forum: http://sokoly.net/news.php poswiecone tym motocyklom i tam mozesz sie zalogowac i jesli nikt nie ma czesci to chociaz zdobyc wymiary i dorobic. Powodzenia.

Google nie boli, znajdz tutaj w dziale "suspension": https://www.howtomotorcyclerepair.com/images/Kawasaki-KX125-KX250-Service-Manual-1994-1995-1996-1997-1998.pdf

Nie ruszaj plynu hamulcowego. Mysle ze jezeli piszczenie wystapilo na starych i nowych klockach to jednak podejrzewalbym lozysko i na wszelki wypadek bym je wymienil. Wroc, nieprawda, bo jesli ustapilo po przetarciu tarcz to jest to jakis problem wystepujacy miedzy klockami a tarczami, ale jaki nie mam pojecia. Moze zalezy od tego jakoch klockow uzywasz, ja mialem problem w samochodzie z klockami ceramicznymi. Moze trzeba zmienic rodzaj klockow.

Mysle ze tam trzeba szukac, zreszta cala ksiazka ci sie przyda: https://www.automotivespartsshop.com/file-download/YAMAHA-YZF-R125-SERVICE-MANUAL.pdf

Sporo Junakow jezdzilo po torze lubelskim podczas wyscigow weteranow. Co do brakujacych hamulcow to gdy sie je wzmocni to mocowania tarcz hamulcowych puszczaja, co nie jest zbyt przyjemne, A moce tez koledzy podwyzszaja zdecydowanie, tylko charakter motocykla sie wtedy troche zmienia.

Trzeba to jeszcze raz rozebrac i sprawdzic gdzie lezy problem. Skladajac swoje silniki zawsze przymierzam wszystko kilka razy przed koncowym montarzem zeby byc pewien ze pasuje i pracuje. Rozebrac ten jednocylindrowy silniczek to 40 min jesli sa stare czesci to co za problem porownac je z nowymi i znalezc przyczyne problemu? Oprocz tego masz tu serwisowke i w dziale 7 mozesz sobie obejrzec jak skrzynia jest zbudowana. Bebenek wybieraka biegow nie ma zadnych dystansow i mocowany jest w polowkach karteru, w mojej opinii lozysko jest po prostu za plytko wcisniete i dlatego palec programatora nie siega do tego bebenka: https://www.howtomotorcyclerepair.com/images/Kawasaki-KX125-KX250-Service-Manual-1994-1995-1996-1997-1998.pdf

Masz to pokazane na powyzszym filmie korzystajac z multimetru.

No to jezeli stary pasowal, a nowy nie to co za problem sprawdzic dlaczego? Jezeli oba programatory sa isentyczne to moze nowe lozysko rozni sie od starego? To sa pytania ktore ty powinienes zadac"mechanikowi".

A to jakis znawca ukladow wtryskowych musi sie odezwac, ja robie w gaznikach. Proponuje jeszcze laczki elektryczne przeczyscic plynem bo sie z czasem utleniaja, zanim jakies powazniejsze testy zaczniesz robic.

Wybor swietny, motocykl raczej kup po zdaniu egzaminu pamietajac rowniez ze okazje nie istnieja - to zludzenie.

Warto cokolwiek sie poduczyc zanim zaczniesz udawac mechanika motocyklowego, lancuch z silnika na skrzynie nie jestem pewien czy istnieje w tym motocyklu i na pewno nie jest to lancuch rozrzadu. Sciagnij sobie serwisowke.

Czy oba programatory byly identyczne tzn ten sam numer czesci? Czy je porownywales przed wlozeniem? Czy stary programator byl na tyle zuzyty e nie mozna go zastosowac?

Uwaza sie ze + - 10 bedzie OK, dlaczego zafiksowales sie na szerszych oponach? Ciezkie K75 do jazdy po szutrach nadaje sie jak piesc do nosa.

A przeciekow powietrza do ukladu wtryskowego nie sprawdzales? Wszystkie weze i obejmy w porzadku?

Co to jest "filtr oparow paliwa" bo nie znam tego urzadzenia?

Boje sie ze oryginalnej niemieckiej lufy z 2 w. sw. to sie nie da wygiac. A tu nawet grubosci dokladnie nie widac.

Ciezka sprawa, bo trzeba by rozebrac skrzynie i sprawdzic czy sam walek nie jest wyrobiony w miejscu uszczelniacza. Ale jeszcze jak wyglada uszczelnienie od strony silnika, bo to ze zbiera sie pod kolem pasowym sprzegla to tylko dlatego ze to najnizszy punkt pokryw przelozenia pierwotnego?

Qurima tu od dawna nie ma a wstawienie swiec irydowych dla silnika nie ma zadnego znaczenia.

Flis moglby pewnie dokladnie wskazac gdzie jest proble, ja tylko moge poradzic na przejrzenie zasilania pompy paliwa ze stacyjki, czyli tak jak kolega wyzej sprawdzamy czy na styku stacyjki do pompy jest praD I CZY SAMA POMPA DOSTAJE PRAD

No ale to co Tommo wypisuje to czysta nieprawda, to czy stare motocykle sa pelnowartosciowym codziennym jezdzidlem, czy "niejezdzacym pomnikiem" zalezy tylko od checi i mozliwosci wlasciciela. Jak sie ma to do rzeczywistosci gdzie moje, majace prawie 50 lat angliki jezdza, a 27 letnia Beemka to po prostu nowka zapalajaca na dotyk i gotowa do jazdy w kazdych warunkach i na kazda odleglosc? To po prostu inna strona i inne pytanie - czy ktos zaczynajacy przygode z motocyklami chce ja zaczac od bezproblemowego jezdzenia, czy od remontu i dokladnego poznania swego przyszlego jezdzidla? 99.99% pytajacych wolalo by to pierwsze, ja i kilku innych wolalo drugi sposob i tak juz im zostalo. W kazdym razie obie drogi sa mozliwe.