Adam M.

Boje sie ze trzeba kupic rowniez element w ktorym pracuja walki i sprezyny ktory jest w lepszym stanie niz twoj zeby to wszysto zaczalo znowu dzialac. Nazywa sie on starter cluch gear i sadze ze wystepuje jako oddzielna czesc od rotora altka.

A ja ze sprzegla klowe tych kol zebatych sa na wylocie.

Jezeli kosz sprzegla ma amrtyzator sprezynowy ze sprezynami ulozonymi po obwodzie kosza, to one stukaja, bo sa luzne w swoich otworach.

Z czego byl zlozony zestaw naprawczy?

OK, dzieki za odpowiedz.

Wyglada na stop alu, ale o jakim skladzie i czy da sie spawac to oczywiscie nie mam pojecia. Jesli sie da to po spawaniu jeszcze obrobka mechaniczna, moze jeszcze poszukaj tej czesci poza Polska? Np Ebay.com?

Wg mnie nie trzyma zaworek komory plywakowej - sprawdz go. Bo nie sadze zeby ktos kombinowal z poziomem paliwa wjednym gazniku z czterech.

Gaznik musi jeszcze lapac lewe powietrze jakas inna droga, jesli obroty na opuszczonej do konca przepustnicy sa za wysokie. Czy skladajac uklad ssania zrobiles to prawidlowo? Czy wyjmowales srube regulacji mieszanki na wolnych i czy przy skladaniu zalozyles wlasciwy oring? Czy uszczelka komory plywakowej jest na tyle dobra ze rzeczywiscie uszczelnia jej polaczenie z korpusem gaznika? Czy gaznik nie ma czasem rurki do ustawiania podcisnienia, ktora powinna byc zakryta gumowym kapturkiem a tego kapturka tam nie ma? Czy nie ruszales poziomu paliwa, czyli nie probowales zmieniac polozenia plywaka? Dlaczego wlasciwie wziales sie za rozbiorke gaznika?

Na pewno sa slabsze od 2 wargowych ale jakis czas potrzymaja.

Ktora srube wykreciles calkowicie, podnoszaca przepustnice czy srube regulacji mieszanki / powietrza na wolnych? Czy wykreciles calkowicie znaczy ze przepustnica opuszcza sie na dno gaznika, czy ze jest tam po prostu otwor po srubie?

Ktore luzy sa dopuszczalne? W jaki sposob krzywy zawor ma poprawnie pracowac w silniku? Wyprostowales go?

Mozna oczywiscie, po prostu nie sprawdzilem ze to 2 suw. 🙂 Oleju nie trzeba wymieniac. Dzieki za przyuwazenie tego, znaczy ze ktos czyta.

Co ci szkodzi uchylic przepustnice? Motocykl ma 20 lat, czy myslisz ze zarowno silnik jak gazniki nie ulegly pewnemu zuzyciu???

No zeby wiedziec co jest problemem to najpierw trzeba go rozebrac, ale tak sadzac po odglosach cos powaznego tam lomocze.

Nie sadze a jesli tak to ceny beda zabojcze, bo sprezyny trzeba bedzie robic na zamowienie. Za stary motocykl zeby sie ktos w to bawil i mial gotowe na polce.

Jezeli zawory maja luzy w prowadnicach to docieranie tego nie poprawi i po jakims czasie znowu zacznie olej tamtedy puszczac, z kolei robic regularny remont glowicy w takim silniku to rzecz nieoplacalna. Tak ze trzeba sie z tym liczyc.

Niestety, silnik na stol i rozbieramy, to bardzo niezdrowo brzmiace stuki.

To zawsze mozesz powtorzyc.

Czyli zapieczone pierscienie na cylindrze z niskim sprezaniem. Na jakis czas to wystarczy, ale dalej cisnienie jest tam nizsze od reszty cylindrow. Nastepnej zimy zdjalbym cylinder i glowice, sprawdzil dokladnie i oczyscil z nagaru tlok i pierscienie najgorszego cylindra, przelecial honownica wszystkie cylindry i zlozyl wszystko z powrotem, potem dotarl na ostro silnik. Mozliwe ze cisnienie w najlepszych cylindrach troche spadnie, ale w najgorszym powinno sie podniesc, tak ze w efekcie byloby bardziej wyrownane niz obecnie.

Mimo duzych luzow w rowkach pierscieni, tlok wyglada ladnie i nie ma przeduchow olejowych ( z tego co widze na zdjeciach ) wiec sprawdz luz miedzy plaszczem tloka a cylindrem. Poza tym w zwiazku z niezlym wygladem tloka warto rozebrac glowice zeby sprawdzic czy luz miedzy zaworami a ich prowadnicami nie jest przyczyna duzego spalania oleju.

To co ze wiekowe? Silnik chlodzony plynem, moze byc 10W40.

Czy stator zostal wymienion na nowy? Zeby dostac prad ladowania w wys 13.5V - 14.5V to wlasnie prad zmienny z alternatora musi siegac 30 i wiecej Volt. Dopiero po wyprostowaniu i ograniczeniu otrzymujemy prad staly o powyzszej wartosci.

Niekoniecznie, jako ze rozne sa tloki, cylindry i glowice. W swojej BSA bylem zmuszony planowac i cylinder i glowice ( czyli warsztat musial przeleciec obie powierzchnie styku zeby je wyrownac ) bo ktos za mocno przykrecal jedno do drugiego. W nowoczesnych motocyklach nie sadze zeby bylo to potrzebne, bo wiekszosc silnikow sklada sie uzywajac kluczy dynamometrycznych. :). Czyli warsztat robiac szlif cylindra nie bedzie robil nic ponad szlif i honowanie, no chyba zeby na oko bylo widac np wypalona uszczelke pod glowica i sciezke ktora spaliny zrobily w materiale glowicy.

Tylko stator z problemami albo rozmagnetyzowany rotor. Tzn jezeli rotor jest na magnesach stalych a nie jest sam elektromagnesem

Najwazniejsze ze wlascicielowi sie podoba.