Adam M.

No zeby wiedziec co jest problemem to najpierw trzeba go rozebrac, ale tak sadzac po odglosach cos powaznego tam lomocze.

Nie sadze a jesli tak to ceny beda zabojcze, bo sprezyny trzeba bedzie robic na zamowienie. Za stary motocykl zeby sie ktos w to bawil i mial gotowe na polce.

Jezeli zawory maja luzy w prowadnicach to docieranie tego nie poprawi i po jakims czasie znowu zacznie olej tamtedy puszczac, z kolei robic regularny remont glowicy w takim silniku to rzecz nieoplacalna. Tak ze trzeba sie z tym liczyc.

Niestety, silnik na stol i rozbieramy, to bardzo niezdrowo brzmiace stuki.

To zawsze mozesz powtorzyc.

Czyli zapieczone pierscienie na cylindrze z niskim sprezaniem. Na jakis czas to wystarczy, ale dalej cisnienie jest tam nizsze od reszty cylindrow. Nastepnej zimy zdjalbym cylinder i glowice, sprawdzil dokladnie i oczyscil z nagaru tlok i pierscienie najgorszego cylindra, przelecial honownica wszystkie cylindry i zlozyl wszystko z powrotem, potem dotarl na ostro silnik. Mozliwe ze cisnienie w najlepszych cylindrach troche spadnie, ale w najgorszym powinno sie podniesc, tak ze w efekcie byloby bardziej wyrownane niz obecnie.

Mimo duzych luzow w rowkach pierscieni, tlok wyglada ladnie i nie ma przeduchow olejowych ( z tego co widze na zdjeciach ) wiec sprawdz luz miedzy plaszczem tloka a cylindrem. Poza tym w zwiazku z niezlym wygladem tloka warto rozebrac glowice zeby sprawdzic czy luz miedzy zaworami a ich prowadnicami nie jest przyczyna duzego spalania oleju.

To co ze wiekowe? Silnik chlodzony plynem, moze byc 10W40.

Czy stator zostal wymienion na nowy? Zeby dostac prad ladowania w wys 13.5V - 14.5V to wlasnie prad zmienny z alternatora musi siegac 30 i wiecej Volt. Dopiero po wyprostowaniu i ograniczeniu otrzymujemy prad staly o powyzszej wartosci.

Niekoniecznie, jako ze rozne sa tloki, cylindry i glowice. W swojej BSA bylem zmuszony planowac i cylinder i glowice ( czyli warsztat musial przeleciec obie powierzchnie styku zeby je wyrownac ) bo ktos za mocno przykrecal jedno do drugiego. W nowoczesnych motocyklach nie sadze zeby bylo to potrzebne, bo wiekszosc silnikow sklada sie uzywajac kluczy dynamometrycznych. :). Czyli warsztat robiac szlif cylindra nie bedzie robil nic ponad szlif i honowanie, no chyba zeby na oko bylo widac np wypalona uszczelke pod glowica i sciezke ktora spaliny zrobily w materiale glowicy.

Tylko stator z problemami albo rozmagnetyzowany rotor. Tzn jezeli rotor jest na magnesach stalych a nie jest sam elektromagnesem

Najwazniejsze ze wlascicielowi sie podoba.

Zeby sie ubezpieczyc na wszystkie strony to zacznij od luzow zaworowych, potem sprezanie w dymiacym cylindrze w porownaiu do reszty, wreszcie ustawienie wolnych, ktore w starym motocyklu moze byc rozne dla kazdego cylindra. No i sprawdzenie jeszcze raz tego zaworka, bo to typowy objaw dla przelewajacego jednego cylindra - niechec do trzymania wolnych, a na wyzszych juz spokojnie przepala wszystko.

Spowrotem sie udaj do tego warsztatu ktory czyscil gaznik bo spieprzyli robote. Albo ustawili poziom za wysoko, albo zaworek komory plywakowej nie domykal przeplywu paliwa ktore zalewa silnik, ale nie na tyle zeby go calkowicie zalac. Przy okazji moga spawdzic problem z iskra, tu mozliwosci tez jest troche. Po tych problemach z paliwem olej tez warto wymienic.

A skad my to mamy wiedziec? 🙂 Mozliwosci jest multum.

Strasznie malo. Moze uda ci sie wysunac te wsowki na tyle zeby silnik zapalil ale zeby zlapac woltaz koncowkami miernika i sprawdzic napiecie na wysokich obrotoach. Moja stara BSA dawala ponad 30V zmiennego na takim jednofazowym altku przy tych 3 / 4 tys obrotow.

OK, dzieki za wpis o wynikach naprawy.

A jak wyglada swieca? Wykrec, zrob zdjecie i wklej w temacie, moze to tylko jej problem. Zdjecie zob tak zeby bylo widac elektrody i wnetrze z porcelanka.

3 mozliwosci podane przez Grizzli wyczerpuja sprawe. Mozna jeszcze uscislic i zadac pytanie kiedy najwiecej dymi, przy odpaleniu, wejsciu na obroty czy zejsciu z obrotow? Jesli to silnik z sucha miska olejowa to jeszcze moze byc sprawa zbyt duzej ilosci oleju w ukladzie.

A przy zlych z kawalkami plastiku plywajacymi w misce olejowej? W warsztacie na pewno 5 minut, tu mam wrazenie ze pytajacy nie ma pojecia za bardzo co zrobic.

Boje sie ze czeka cie wizyta w warsztacie, tak dlugo trwajacy samozaplon swiadczy o jakims problemie silnika.

Do sewisu z tym uszkodzeniem.

Czy gaznik regulowany byl na goracym silniku?

Nie musisz wstawiac filmu, polecialy kola zebate i silnik do rozbiorki a skrzynia do wymiany.

Kto robil ten remont silnika?