Adam M.

Wyszlo duzo lepiej niz u mnie:

Wszystko zalezy od obreczy, jesli twoje wymagaja opon detkowych to wsadzasz detke do opony bezdetkowej i juz, ale radze sprawdzic jak bylo oryginalnie.

Sprawdziles jaki jest poziom oleju w skrzyni biegow?

Z powrotem do mechanika, jesli wlasnie odebrales motocykl.

Sprawdz polaczenie tlumika z rura wydechowa i wejscie rury wydechowej w glowice. Tam moze byc wypalona / zniszczona podkladka pod rure wydechowa w glowicy lub polaczenie miedzy tlumikiem i rua moze nie byc szczelne.

Patrac na denko tloka to bym rozpolowil i dokladnie umyl, oraz sprawdzil pompe oleju jezeli wiesz jak to zrobic i zlozyc s powrotem bez popsucia czegos.

Brudny czujnik sprzegla, ktory nie laczy obwody trzeba wyjac i oczyscic.

Na pewno przy zwiekszaniu obrotow, czy moze przy zejsciu z obrotow kiedy konczysz przyspieszanie. Sprawdz dokladnie.

Marka nie ma znaczenia, do starszego motocykla lalbym raczej 20W50 czy 10W50 niz 10W40. Na razie moze byc mineralny bo nie wiadomo w jakim stanie jest silnik. Kazda z poponowanych opon bedzie dobra.

Polecam wizyte w serwisie, ktorys z czujnikow przestal dzialac, albo jego polaczenie z kompem skorodowalo. Tam maja czytnik kodow i moga sprawdzic ktory to.

Przy montazu tloka mogles pierscien naruszyc, a przy okazji wywrotki pekl do konca. Radze powtorzyc wymiane tloka z pierscieniem +lekkie honowanie gladzi cylindra i bardzo dokladne wyczyszczenie woda z mydlem po honowaniu. Po myciu wycierasz do sucha, 4 krople oleju na plaszcz tloka pod pierscieniem i delikatnie skladasz. Na jeden pierscien mozesz sie posluzyc plastikowa opaska zaciskowa do jego scisniecia.

Jak zawsze sa 2 mozliwosci, raz ze zle zlozyles gaznik, dwa ze nie oczysciles kranika, a wlasciwie jego filtra w zbiorniku.

Ktory to silnik NT czy TYS, gaznik czy wtrysk?

Najrozniejsze w zaleznosci od tego co grzechocze. Poczywnajac od luznej rury wydechowej w glowicy, a konczac na luznym lancuchu napedu pierwotnego jesli tam taki jest.

Tez jezdze na Crossclimate w Subaru i uwazam ze sa b.dobre w kazdych warunkach. Na cala zabawe z zimowymi oponami nie mam ani czasu, ani miejsca, ani ochoty.

Jesli uwazasz ze gazniki sa OK, nastepnym tropem jest uklad zaplonowy, a wlasciwie cala instalacja elektryczna. Nie pamietam czy 80r to jest E.I. z odsrodkowym regulatorem mechanicznym czy juz bez, ale jesli tak to ten regulator moze nie dzialac poprawnie ( slabe sprezyny, czy brud nie pozwalajacy na rozchylanie sie ciezarkow ), a jezeli jego brak to niestety podejrzanym jest modul. W kazdym razie cala instalacje warto przejrzec i oczyscic jej zlaczki oraz polaczenia masowe do ramy i silnika. Jesli polaczenie masowe do ramy aku czy reglera idzie przez puszke aku, to trzeba to zmienic na polaczenie na wlasciwej ramie. Polaczenia masowe zewnetrznie moga wygladac dobrze, ale dalej nie laczyc - trzeba je rozkrecic i sprawdzic. Rowniez zdarzaja sie pekniecia pzewodow w instalacji wiec doplyw pradu do zaplonu sprawdzam zawsze miernikiem.

Czy czyszczac gazniki zwrocles uwage na stan membran? One glownie sa odpowiedzialne ze wchodzenie silnika na obroty. Czy motocykl dobrze chodzi na wolnych obrotach? Czy sprawdziles przelot paliwa w komorach plywakowych a dokladnie kanal w ktory wchodzi cienka rurka mocowana w korpusie gaznika. Tam jest ostry skret ktory moze sie przypchac. Czy dysze wolnych maja zatyczki gumowe od strony komory plywakowej? Czy sprawdziles przelotowosc tej rurki i dalej kanaly ukladu wolnych z ich wylotem otworkami w dnie gaznika pod przepustnica podcisnieniowa? Czy sprawdzales ze uklad ssania jest w porzadku i nie ciekne z niego paliwo, jak rowniez czy zamyka sie do konca? Filtr K&N + wolny wydech to troche zbyt ubogie zestawienie jak na te gazniki, uwazam ze przy wolnycm wydechu trzeba wrocic do fabrycznego filtra powietrza, ale oczywiscie motocykl powinien zapalac bez problemu od strzala. Mialem w praktyce problem zacinania sie zaworka iglicowego jednego z gaznikow, ktory calkowicie odcinal paliwo do wszystkich gaznikow i unieruchamial motocykl, czasem pomagalo uderzenie trzonkiem mlotka w skrajny gaznik, ale oczywiscie bylo widac ze silnik nie dostaje paliwa ( swiece suche ). Mysle ze gazniki wymagaja dokladnego czyszczenia w myjce + sprawdzenia wszystkich ukladow z plynem czyszczacym w spray'u i silnik zacznie chodzic. Co do kopcenia to sadze ze dalej poblemem sa pierscienie, jezeli oczywiscie tloki i cylindry mieszcza sie w wymiarach, czego bez zmierzenia nie wiadomo. To sa swietne i b.zywotne motocykle, choc oczywiscie zawieszenie i hamulce nie odpowiadaja dzisiejszym standartom i warto wlozyc w nie troche pieniedzy zeby go troche ozywic.

Napisales: "Aż w końcu pomyślałem sobie że zrobie tak jak było na początku - zacisne na zero." Z tego wynika ze musisz jeszcze raz je ustawic. Dlaczego grzechocze teraz a nie robil tego przedtem niestety nie wiem, nie mam szklanej kuli i podejrzewam ze to przypadek. Cos sie stalo niezaleznie od twojej regulacji zaworow co powoduje grzechot. Co do serwisowki to bedzie ona dotyczyla motocykla z ktorego wziales silnik, czyli tego typu Loncina.

No wiec zaczynajac od glowicy, samo docieranie zaworow i wymiana uszczelniaczy nie wystarczy na dlugo przy mocno zuzytym silniku, prawdziwa regeneracja polega na wymianie prowadnic z zaworami i szlifowaniu gniazd. Czyli krytyczna wiedza to znajomosc czy glowica ma luzy miedzy prowadnicami i zaworami czy nie. Jezeli tak jest to nowe uszczelniacze padna dosc szybko i wszystko wroci do poprzedniego stanu. Zdaje sobie sprawe ze pelen remont takiego silnika to kosztowna zabawa, ale czasem nie ma innego wyjscia. Podejrzewam ze drugi problem to tloki, pierscienie, cylindry - w najlepszym przypadku pierscienie stoja zapieczone w rowkach tloka, w najgorszym cylinder wymaga szlifu, nowych tlokow i pierscieni, stad dymienie. Sprawa trudnosci z odpalaniem: Jak wyglada filtr powietrza i jego pudlo, czy jest fabryczne i szczelne? Jak wyglada uklad wydechowy? Czy poziomy paliwa w gaznikach sa fabryczne? Czy sprawdziles przeloty korpusow gaznikow ukladu wolnych obrotow? Czy sruby regulacji mieszanki maja swoje oringi w dobrym stanie ( tam idzie sprezyna, podkladka, oring ). Czy sprawdziles filtry paliwa na wejscie do poszczegolnych gaznikow ( kazdy zaworek iglicowy zamkniety jest w osobnym filterku paliwa ), tzn czy sa one drozne? Czy sprawdziles filtry kranika paliwa i jak paliwo leci przez kranik na poszczegolnych polozeniach?

Czy cos wiesz o regulacji gaznikow? Jaki kolor dymu z tego kopcenia? W jaki sposob czysciles gazniki? Czy sprawdzales luzy miedzy zaworami i prowadnicami zaworow? W jaki sposob z proby olejowej wyszlo ci ze to glowica jest winna niskiej kompresji? Aha to jest Suzuki GSX750, seria silnikow z 4 zaworowa glowica w odroznieniu od 2 zaworowego GS.

Niedokladnie tak jak w poradniku, bo luzy podane w poradniku byly duzo wieksze. Jeszcze raz zdjecie zdjecie pokrywy i powtorz cala operacje z tym ze luz na zaworach ustaw tak jak podaje poradnik. Wydaje ci sie ze slinik jest glosny i to dobrze ze jest, bo w silniku bez luzow zaworowych szybko stracisz zawory i jakiekolwiek sprezanie. Jeszcze jedno luz na zaworze wydechowym jest zawsze wiekszy niz na ssacym, luzy zawsze ustawiasz na zimnym silniku, luzy powinny byc zgodne z tym co podaje serwisowka, a nie z tym co tobie sie wydaje, bo na razie zadna wiedza nie dysponujesz.

Sama wymiana iglicy zaworka moze nie wystarczyc, poza tym warto sprawdzic czy kranik nie leje przez wezyk podcisnienia.

Ilosci paliwa zlane z komor pokazuja ze najbardziej podejrzany jest 4 ty gaznik z najwieksza iloscia paliwa. Koledzy maja racje ze serwisowka by ci b.pomogla, tym bardziej ze do tak starego motocykla jest pewnie za darmo do sciagniecia z netu. Mozesz oczywiscie sprobowac sposobu z docieraniem gniazda do zaworka jesli stozek tego zaworka nie jest niczym pokryty.

Rury wydechowe sa dalej chyba podwojne wiec teoretycznie rura wewnetrzna mogla ulec poluzowaniu. Ale uszczelki w glowicy tez bym sprawdzil.

Moja uwage zwrocila duza ilosc samochodow "do zrobienia" ustawionych na placu i w jednej z hal, gdzie kamera przeleciala w ktoryms z odcinkow. Kazdy z takich samochodow, jesli to samochody klientow wiaze sie z wzieta zaliczka. Po jakims czasie zaczyna sie problem z tym ze z powodu zbyt duzej ilosci projektow, w porownaniu do mocy przerobowej firmy zaczynaja sie klopoty z pretensjami klientow o to ze "nic sie z samochodem nie dzieje", z kolei bez nastepnych zaliczek nie ma doplywu pieniedzy na biezace potrzeby zakladu, jako ze kazda renowacja zajmuje duzo czasu, a zaklad oprocz tego prowadzi przeciez produkcje. W kazdym razie przyjmowanie nowych zlecen moze doprowadzic zarowno do chaosu finansowego jak problemow z klientami. Czyli ktos kto to prowadzi musi trzymac zelazna reka finanse i pilnowac polityki przyjmowania i wykonywania poszczegolnych zlecen, co nie jest latwe. Z tego glownie powodu padla firma robiaca motocykle Norton w GB, ludzie czekali po kilka lat na przedplacone w pelni motocykle, a wlasciciel nie mial dyscypliny finansowej.