Adam M.

Ja kupowalem odbudowujac moje Suzuki GSX1100. ( GS1150EFE ). Tez tanie nie byly.

Dostaja wiecej pradu z alternatoa na wyzszych obrotaach, moze baterie masz slaba?

Qpa odezwij sie bo ja XT nie robilem. Wysylanie do mnie butelki by cie niezle zakosztowalo. Znalazlem film z ustawienia rozrzadu, i niestety trzeba ustawic do zebatki na wale ktora jest pod magnetem, ktore trzeba do tego sciagnac. Chyba ze jeden ze znakow na magnecie odpowiada znakowi na zebatce, ale ja tego nie wiem.

Sprawdz sama wiazke elektryczna, bardzo mozliwe ze masz gdzies zwarcie w ukladzie ladowania palace stator, a same stator i regulator sa dobre. Sprawdz rowniez aku czy trzyma prad, bo walnieta bateria potrafi zajechac alternator. Akumulator sprawdzasz na motocyklu wlaczajac swiatlo i podlaczajac miernik ze skala V DC w granicach 20 V. Silnik zgaszony. Sprawdzasz jak dlugo aku wspiera swiatlo glowne i czy odczyt nie spada ponizej 12V. Do tej proby aku musi byc w pelni naladowane ladowarka stacjonarna. W trakcie sprawdzani wiazki sprawdz kable masowe reglera i laczenia wiazki z rama. Masa z reglera ( regulator / prostownik ) musi miec dobre przejscie na "- " baterii.

Tez tak sadze tylko nie chodzi o silnik czy skrzynie, bo te z palcem w tlumiku przelataja 300 tys km ( a moze i wiecej ) a raczej wielowypusty elementow przeniesienia napedu, ktore jesli ktos zaniedbal smarowanie moga niezle zakosztowac. Oprocz tego warto sprawdzic czy ABS dziala, bo w starszych egzemplarzach roznie z tym bywa. Plusem BMW w odroznieniu od Japonii jest mozliwosc kupienia wszystkich czesci, co przy starszych japonczykach jest powaznym problemem. Kosztuja jak by byly ze zlota, ale lepszy rydz niz nic.

Probuj, probuj, jestem przekonany ze to wina termostatu otwierajacego sie zbyt wczesnie, a do samochodu mozesz znalezc taki na wyzsza temperature.

Mysle ze dobrze ci wyglada, jesli obroty po malym odkreceniu manetki wzrastaja do maksymalnych, to cos z gaznikiem musi byc nie tak. Sprezanie warto sprawdzic dla porzadku, poza tym nie bardzo rozumiem jak wezyk podcisnienia mogl isc do filtra powietrza ? Powinien byc miedzy kolektorem ssacycm a kranikiem, jesli jest kranik podcisnieniowy.

1. Normalka, czy wlaczasz ssanie do zapalenia silnika? 2. Aku do sprawdzenia/wymiany, sprawdz jak klemy sa przykrecone bo jak slabo to moze nie byc przewodnosci, polaczenia przewodow ukladu rozrusznika do przejrzenia i czyszczenia. 3.Mechanizm kopniaka do sprawdzenia ( slaba sprezyna zjechane zeby kol zebatych ). 4. Podkladka pod rura wydechowa w glowicy do wymiany. 5. Gaznik wymaga ustawienia, albo byla ingerencja w pudlo filtra powietrza, mam nadzieje ze nie w wydech. 6. Najprawdopodobniej sprezyna w automacie zmiany biegow poszla i trzeba ja wymienic. Dlaczego kupowales tak zmeczony mootcykl, koszty napraw zdecydowanie podniosa jego cene?

Eeee nie bardzo rozumiem jak mierzysz ze ne szarym przewodzie masz 15 a na zoltym 16V AC jezeli mierzy sie napiecie na tej parze przewodow, czyli mkedzy nimi ? Nie powinno byc zadnego przejscia miedzy kazdym z nich a masa. Sprawdz czy polaczenia masowe na pewno masuja. Czy kazdy stator ktory kupowales byl nowy, czy uzywany?

Trzeba sprawdzic wszystko zaczynajac od ustawienia rozrzadu - plucie paliwem do filtra powietrza pokazuje ze zawory ssace sa otwarte w momencie gdy powinny byc zamkniete, rowniez dla porzadku sprawdzilbym czy wydech na pewno jest drozny, a nie np zapchany blotem. I od tego bym zaczal.

Na to wyglada, gratulacje ze sam do tego doszedles i uruchomiles ten silnik. To najlepsza szkola mechaniki motocyklowej.

To trzeba ustalic skad leci gdy zacznie leciec, najbardziej prawdopodobne jest okresowe przelewania gaznikow jesli sa brudne, czy drobna rdza w zbiorniku.

Chinczyka nie, BMW czy japonie bez poblemu.

Najprawdopodpbniej to dolniak 16H przeslany do Rosji w czasie wojny w ramach dostaw land lease. Lakier oczywiscie nie jest oryginalny, jako ze te motocykla byly malowane zupelnie inaczej zarowno dla wojska jak w cywilu..

Co to znaczy " po zdjeciu kroccow od filtra powietrza zaczal sie krecic normalnie"? Bez obciazenia czy pod obciazeniem, czyli w normalnej jezdzie? Czy to znaczy ze po zalozeniu golego pudla od fitra zaczyna sie dlawic, mimo ze nic w nim nie ma? Sprawdz to pudlo i krocce czy nic w nich nie siedzi.

Widze tutaj brak komunikacji miedzy pokoleniowej. Zapytaj go co dokladnie zrobil i opisz.

Gazniki czy wtrysk?

Nie moga byc szprychy z nierdzewki i nyple z nierdzewki, bo to zroslo by sie razem i bylo nie do odkrecenia, nyple do szprych z nierdzewki robi sie z brazu i chromuje. Na takich zreszta jezdze w swoich motocyklach.

W takim razie moge ci poradzic wizyte w serwisie KTM, nie znam ani tego motocykla ani szczegolnie nie znam 2 suwow.

2 bardzo dobre odcinki, zarowno ten o coach building jak i ten ostatni, bo dokladnie pokazuje jaka mozna miec przyjemnosci z posiadania i jazdy motocyklem.

Zmusiles mnie do poczytania o tym motocyklu i z tego co przeczytalem to mysle ze ktos wlozyl duzo mniejsza tylna zebatke do tego moto zeby go "przyspieszyc" z szybkoscia max, a osisagnal odwrotny skutek, bo silniczek nie moze wykrecic takich obrotow pod obciazeniem. Tylna zebatka powinna byc 45 zebow. To silnik ktory ma 11 KM przy 7500 obr/min, z jakiej paki mialby sie krecic ponad 10 tys obrotow nawet bez obciazenia??? Tak jak typowe supermoto zrobiony jest na dobry odjazd z wolnych i dobre srednie obroty, wazne do jazdy w miescie i na waskich kretych drogach, szybkosc fabryczna jest 95 km/godz i tyle powinno byc.

Tez popieram ten tok myslenia jesli chodzi o zakupy motocykli przedwojennych to bezpieczniej kupowac z zachodu Europy, niz ze wschodu, bo tam kazdy "projekt" to mieszanina wszystkiego ze wszystkim. Ale przede wszystkim warto kupic jak najbardziej kompletna baze, zgodna numerycznie i z jak najmniejsza iloscia dodatkow z innych modeli. Czyli jak cos ci wpadnie w oko to musisz miec pelna wiedze na temat motocykla przed zakupem.

Koniecznie chcesz kupic tak starego Nortona? O wiele przystepniejsze cenowo i jednoczesnie latwiejsze do jazdy w obecnym ruchu beda motocykle powojenne. Np taki ES2 tez 500 a ma juz zawieszenie lepsze i czesci latwiej dostac. Oczywiscie stare przedwojenne dolniaki jak Big Four sa nie do zajechania i czesci w GB tez troche jest, tak ze to tez jest jakas alternatywa, tyle ze raczej z przedzialy 35 - 45, a nie przed 30 rokiem gdzie wiekszosc miala jeszcze otwarty obieg oleju.

Czy napiecie na aku sprawdzales z zapalonym swiatlem glownym? W tak starym motocyklu jak Jonaszko napisal trzeba sprawdzic wszystkie polaczenia, glownie masowe. Rowniez podejrzana jest kostka laczaca alternator z regulatorem, ktora potrafi sie utlenic do tego stopnia ze nie przewodzi pradu. Mam nadzieje ze masz serwisowke do tego motocykla, bo to podstawa zeby chociaz wiedziec gdzie co jest.

Automat zmiany biegow popsuty.