Adam M.

Korespondowalem z kims na tym forum kto wymienil gazniki na Bandita i byl zadowolony. Oryginalne to pomylka.

Nie ma znaczenia czy to bedzie Honda czy BMW, wszystko zalezy od tego jak zadbany jest egzemplarz ktory kupisz. Warto przypomniec ze od kilku sezonow jezdze na K75S z 92r z przebiegiem ponad 90 tys km. Nic nie robilem oprocz wymiany oleju, zapalam wlewam paliwo i jezdze. No jeszcze w zimie laduje akumulator. Przy 100 tys plauje wymiane wezy gumowych i moze czyszczenie wtryskow i to wszystko. Wielowypust w przeniesieniu napedu smarowal poprzedni wlasciciel przy sprzedazy, wiec na razie to wystarcza. A to przeciez zupelny strucel i z racji wieku i przebiegu:

Mase rzeczy mogles zle zrobic, jak czysciles te gazniki?

Czym sie zalewa i co to jest, gaznik, wtrysk, ktory rok produkcji?

Zostawiles paliwo w gazniku na zime? Jesli tak to zatkany uklad wolnych obrotow.

Lepsza baza na bobbera zawsze bedzie V2, nie mowiac o mniejszej liczbie cylindrow i zwiazanych z tym klopotow. Oba motocykle sa dosc pancerne, Honda slynna z trwalosci swoich VT, odwrotnie od VF. Wszystko zalezy od stanu konkretnego egzemplarza.

Ja kupowalem odbudowujac moje Suzuki GSX1100. ( GS1150EFE ). Tez tanie nie byly.

Dostaja wiecej pradu z alternatoa na wyzszych obrotaach, moze baterie masz slaba?

Qpa odezwij sie bo ja XT nie robilem. Wysylanie do mnie butelki by cie niezle zakosztowalo. Znalazlem film z ustawienia rozrzadu, i niestety trzeba ustawic do zebatki na wale ktora jest pod magnetem, ktore trzeba do tego sciagnac. Chyba ze jeden ze znakow na magnecie odpowiada znakowi na zebatce, ale ja tego nie wiem.

Sprawdz sama wiazke elektryczna, bardzo mozliwe ze masz gdzies zwarcie w ukladzie ladowania palace stator, a same stator i regulator sa dobre. Sprawdz rowniez aku czy trzyma prad, bo walnieta bateria potrafi zajechac alternator. Akumulator sprawdzasz na motocyklu wlaczajac swiatlo i podlaczajac miernik ze skala V DC w granicach 20 V. Silnik zgaszony. Sprawdzasz jak dlugo aku wspiera swiatlo glowne i czy odczyt nie spada ponizej 12V. Do tej proby aku musi byc w pelni naladowane ladowarka stacjonarna. W trakcie sprawdzani wiazki sprawdz kable masowe reglera i laczenia wiazki z rama. Masa z reglera ( regulator / prostownik ) musi miec dobre przejscie na "- " baterii.

Tez tak sadze tylko nie chodzi o silnik czy skrzynie, bo te z palcem w tlumiku przelataja 300 tys km ( a moze i wiecej ) a raczej wielowypusty elementow przeniesienia napedu, ktore jesli ktos zaniedbal smarowanie moga niezle zakosztowac. Oprocz tego warto sprawdzic czy ABS dziala, bo w starszych egzemplarzach roznie z tym bywa. Plusem BMW w odroznieniu od Japonii jest mozliwosc kupienia wszystkich czesci, co przy starszych japonczykach jest powaznym problemem. Kosztuja jak by byly ze zlota, ale lepszy rydz niz nic.

Probuj, probuj, jestem przekonany ze to wina termostatu otwierajacego sie zbyt wczesnie, a do samochodu mozesz znalezc taki na wyzsza temperature.

Mysle ze dobrze ci wyglada, jesli obroty po malym odkreceniu manetki wzrastaja do maksymalnych, to cos z gaznikiem musi byc nie tak. Sprezanie warto sprawdzic dla porzadku, poza tym nie bardzo rozumiem jak wezyk podcisnienia mogl isc do filtra powietrza ? Powinien byc miedzy kolektorem ssacycm a kranikiem, jesli jest kranik podcisnieniowy.

1. Normalka, czy wlaczasz ssanie do zapalenia silnika? 2. Aku do sprawdzenia/wymiany, sprawdz jak klemy sa przykrecone bo jak slabo to moze nie byc przewodnosci, polaczenia przewodow ukladu rozrusznika do przejrzenia i czyszczenia. 3.Mechanizm kopniaka do sprawdzenia ( slaba sprezyna zjechane zeby kol zebatych ). 4. Podkladka pod rura wydechowa w glowicy do wymiany. 5. Gaznik wymaga ustawienia, albo byla ingerencja w pudlo filtra powietrza, mam nadzieje ze nie w wydech. 6. Najprawdopodobniej sprezyna w automacie zmiany biegow poszla i trzeba ja wymienic. Dlaczego kupowales tak zmeczony mootcykl, koszty napraw zdecydowanie podniosa jego cene?

Eeee nie bardzo rozumiem jak mierzysz ze ne szarym przewodzie masz 15 a na zoltym 16V AC jezeli mierzy sie napiecie na tej parze przewodow, czyli mkedzy nimi ? Nie powinno byc zadnego przejscia miedzy kazdym z nich a masa. Sprawdz czy polaczenia masowe na pewno masuja. Czy kazdy stator ktory kupowales byl nowy, czy uzywany?

Trzeba sprawdzic wszystko zaczynajac od ustawienia rozrzadu - plucie paliwem do filtra powietrza pokazuje ze zawory ssace sa otwarte w momencie gdy powinny byc zamkniete, rowniez dla porzadku sprawdzilbym czy wydech na pewno jest drozny, a nie np zapchany blotem. I od tego bym zaczal.

Na to wyglada, gratulacje ze sam do tego doszedles i uruchomiles ten silnik. To najlepsza szkola mechaniki motocyklowej.

To trzeba ustalic skad leci gdy zacznie leciec, najbardziej prawdopodobne jest okresowe przelewania gaznikow jesli sa brudne, czy drobna rdza w zbiorniku.

Chinczyka nie, BMW czy japonie bez poblemu.

Najprawdopodpbniej to dolniak 16H przeslany do Rosji w czasie wojny w ramach dostaw land lease. Lakier oczywiscie nie jest oryginalny, jako ze te motocykla byly malowane zupelnie inaczej zarowno dla wojska jak w cywilu..

Co to znaczy " po zdjeciu kroccow od filtra powietrza zaczal sie krecic normalnie"? Bez obciazenia czy pod obciazeniem, czyli w normalnej jezdzie? Czy to znaczy ze po zalozeniu golego pudla od fitra zaczyna sie dlawic, mimo ze nic w nim nie ma? Sprawdz to pudlo i krocce czy nic w nich nie siedzi.

Widze tutaj brak komunikacji miedzy pokoleniowej. Zapytaj go co dokladnie zrobil i opisz.

Gazniki czy wtrysk?

Nie moga byc szprychy z nierdzewki i nyple z nierdzewki, bo to zroslo by sie razem i bylo nie do odkrecenia, nyple do szprych z nierdzewki robi sie z brazu i chromuje. Na takich zreszta jezdze w swoich motocyklach.

W takim razie moge ci poradzic wizyte w serwisie KTM, nie znam ani tego motocykla ani szczegolnie nie znam 2 suwow.