Adam M.

Trzeba sprawdzic czego ni ma iskry, czy paliwa w momenie kiedy stanie.

Zasilanie pompy padlo, albo sama pompa - jesli umiesz sprawdzic to OK bo moze jest to tylko zasniedzenie koncowek elektrycznych, ale moze byc cos powazniejszego.

Ciezko powiedziec, ale stawialbym na sprezynke zakreslona przez ciebie na czerwono. Sprawdz dokladnie na rysunkach czy nie da sie dojsc do mechanizmu skzyni zdejmujac tylko dolna czesc karterow, jesli dzielone sa one w plaszczyznie poziomej a nie pionowej. W tym drugim przypadku trzeba rozebrac calosc. Wowczas sciagacz moze byc potrzebny przy np sciagnieciu podstawy sprzegla z walka glownego skrzyni, czy przy kolach rozrzadu, ale zalezy to od konstrukcji silnika.

Wyglada na to tak, to znaczy w zmieniaczu sprzegla sprezyna nie sciaga ci dzwigni jesli musisz ja noznie podnosic do polozenia spoczynku. Tyle ze ten zmienacz moze byc wewnatrz karterow od strony dzwigni.

Mozliwe ze to lozysko walka zdawczego ale zeby naprawde to zdiagnozowac trzeba chyba rozpolowic silnik i je wyjac. Ja bym od razu nastawil sie na wymiane i to zrobil.

Stara konstrukcja.

Tez mi sie wydaje ze caly uklad paliwowy do czyszczenia, od kranika do gaznika.

Eeeee, duzo pytan. Ta pasta miala polepszyc przewodzenie miedzy korpusem reglera a blacha, tak naprawde to taki regler powinien byc umieszczony tak by byl chlodzony powietrzem i miec wlasna chlodnice alu. Dziala on w ten spsob z nadwyzki pradu zamienia na cieplo, stad to grzanie sie. To normalne ze miernik pokazuje spadek napiecia po obciazeniu swiatlami, i to jest prawdziwe napiecie ktore daje uklad ladowania, w odroznieniu od "napiecia powierzchniowego aku" pokazywanego przez miernik bez obciazenia. Zwroc uwage ze prawidlowy miernik napiecia baterii jest zawsze obciazony oporem. Nie ma na razie sensu stosowac swiatla LED w lampie glownej, bo nie ma dalej zarowek glownych LED odpowiedniej jakosci. Natomiast mozesz zastosowac swiatla LED w tylnej lampie i kierunkowskazach, co odciazy uklad ladowania, natomiast swiatla mijania i drogowe poprawic przez zastosowanie mocniejszej zarowki H4, sprawdzenie jakosci odblysnika i puszczenie pradu przez przekazniki.

Sprawdzales sprezanie na niepracujacych cylindrach? Paliwo dochodzi?

Jezli to silnik na lozyskach tocznych to olej silnikowy wystarczy. Nie zapomnij o wlaniu oleju w podstawy walkow rozrzadu i na krzywki zeby bylo do pierwszego odpalenia. Rowniez pompa i filtr oleju powinny byc napelnione olejem.

No i tu lezy problem, dlaczego tak sie dzieje?

Nie znam schematu instalacji elektrycznej tego cuda, ale nie mysle zeby byla skomplikowana. trzeba sciagnac schemat z netu, albo od dystrybutora / serwisu zeby sie zorientowac o co chodzi. Mozna tez probowac kombinowac samemu w przelacznikach jezeli cos wiesz o pradach motocyklowych. Wyglada ze przelaczenie na swiatla mijana / drogowe powoduje wylaczenie pradu z podswietlenia zegarow i pozycji z tylu, trzeba sprawdzic ktory przewod podaje do nich prad i dlaczego tak sie dzieje. Sprawdzilem ze jessli zalogujesz sie na forum Rometa, to zarowno maja te schematy jak i watki na temat utraty swiatel.

Jezeli opinie ma dobre i zalezy ci na gwarancji, to kupuj. Na chinczyku na pewno mozna sie nauczyc jezdzic, a mechaniki troche tez.:)

Tych dysz nie wkreca sie na sile tylko do troszke mocniejszego oporu, sa zrobione z miekkiego mosiadzu. Srubokret do odkrecania musi miec ostrze o wlasciwej szerokosci i grubosci do otworu w dyszy. Rozbicie tego otworu przy odkrecaniu nie powoduje problemow z falowaniem obrotow, to przeciek pwietrza do gaznika lub kolektora ssacego powoduje takie objawy. Sprawdz wszystkie polaczenia gaznika z glowica i filtrem powietrza, oring sruby regulacyjnej mieszanki na wolnych, to wszystko musi byc w dobrym stanie dokladnie diopasowane i skrecone, gumy kolektorow nie moga byc sparciale czy popekane. Dlaczego cale wnetrze gaznika pokryte jest drobinkami proszku czy piasku? Takie drobinki spokojnie moga przytykac dysze wolnych i powodowac problemy z jazda, gaznik wewnatrz i zewnatrz musi byc idealnie czysty.

Czy masz tam podlaczony alarm?

No na pewo bedzie ciezko, jesli tlok mierzymy mikrometrem w kilku plaszczyznach, a cylinder srednicowka mikrometryczna. To samo z prowadnicami zaworow, specjalne srednicowki mierzone po tem mkrometrem. Niestey to wieksze dokladnosci niz daje zwykla suwmiarka.

Czy jest zgodny z serwisowka?

Dokladnie tak. Tyle ze po wszystkim moze sie okazac ze motocykl zadlawia sie na przejsciu z wolnych na wyzsze obroty, wowczas trzeba ja wykrecic o 1/4 obrotu. Nomalnie dla mnie to jedna runda regulacji, czasem sie zdarza ze dwie. Czyli odkrecam srube mieszanki, obroty wzrastaja wiec obnizam srube przepustnicy i po tym juz zwykle nie moge zwiekszyc obrotow sruba mieszanki.

Czy sprawdzales jaki jest luz tloka w cylindrze?

Sama wymiana tego co wymieniliscie nie gwarantuje sukcesu w sytuacji gdy zuzyta jest para tlok / cylinder. Rowniez sama wymiana zaworow niewiele da gdyz glownie zuzywaja sie ich prowadnice. Caly remont silnika zaczynamy od pomierzenia zuzytych czesci, dopiero to pokazuje na czym stoimy. Te pomiary moze zrobic zaklad mechaniczny naprawy malych silnikow, ktory bedzie mial przyrzady miernicze niezbedne do tego. Naprawa mechaniczna bedzie rowniez sporo kosztowala, moze latwiej i taniej bedzie kupic nowy, lub mniej zuzyty caly silnik?

Wchodzenie na obroty sprawdza sie w jezdzie, ktora trzeba bylo zaczac przed jakimkolwiek ustawianiem gaznika, jako ze miales nowy tlok z pierscieniami nie dotarty do rowniez nowego cylindra. W takim przypadku ustawiasz zgrubnie gaznik tylko tak zeby nie gasl na postoju i jedziesz na docieranie, a gaznik regulujesz po pierwszej rundzie jakichs 5 -10 km. Dwoma srubami o ktorych piszesz regulujesz tylko wolne obroty silnika, zapalasz ze sruba przepustnicy ustawiona troche wyzej, tak zeby silnik nie gasl a potem zwiekszasz obroty wykrecajac srube mieszanki, po czym obnizasz przepustnice. Przy obnizonej przepustnicy znowu probujesz zwiekszyc obroty sruba mieszanki i jezeli sie zwieksza to mozesz znowu obnizyc przepustnice. Zostawiasz uklad w takiej pozycji gdzie silnik chodzi rowno i sie wkreca z mozliwie najwolniejszymi obrotami na luzie.

Boje sie ze musiszz znalezc serwisowke na necie lub moze forum skuterowe i ktos tam bedzie wiedzial co gdzie jest i jak sie do tego dobrac.

To moze ten czujnik jest walniety, a jesli nie to sie dosc szybko okaze. Sprawdziles w serwisowce jakie powinno byc cisnienie przy danych obrotach? Z ktorego to roku silnik? Poczytalem troche o tych silnikach i wczesne modele maja problemy z malo wydajna pompa oleju, co konczy sie wymiana panewek.

Czy pobujac wrzucic bieg krecisz jednoczesnie walkiem zdawczym? Pamietaj ze biegi latwiej wchodza na krecacej sie skrzyni, moze cos sie lekko zle ustawilo.

No tak, stator do przewiniecia lub trzeba kupic nowy / dobry uzywany.