Adam M.

Albo male polskie 2 suwy, ktore rowniez rosna cenowo. Z nich najciekawsza jest SHL i Gazela ( choc ta ostatnia to kompletna pomylka konstrukcyjna ). Nastepna propozycja ktora dostarcza klasycznych przezyc podczs jazdy i jest relatywnie tania to IZ 49, kopia przedwojennej DKW.

Marka nie ma znaczenia, trzeba kupic najlepszy motocykla ktory mozna za zalozona na to sume, powiedzmy 5 tysi.

Tak, tylko czasy sie troche zmienily, zardzewiala i niekompletna baza to obecnie pnad 10 tys zl, sam remont mechaniczny nastepne 8 - 10 tys, caly zrobiony motocykl to obecnie od 30 tys w gore, mowie oczywiscie o stanie fabrycznym, jako ze zadne przerobki nie wchodza w gre. Licza sie tylko oryginalne czesci i motocykle i to jest rozchwytywane jak swieze buleczki. Zreszta podobnie z malymi 2 suwami - ceny w oczach ida w gore, tak ze taka WSK przestaje byc powoli w zasiegu cenowym autora watku.Ze stara japonia jest coraz wiekszy poblem ze zdobycien czesci, ale mozna probowac. Dla mnie najbardziej rozsadny jest maly Suzuki GS ( 450 / 500, 550 ), bo to dobre motocykle a ilosc cylindrow ( 2 ) zmniejsza koszty.

Nikt nic nie wie ale mozliwe ze to walek.

No, na sucho czyli na pojedynczej polowce karteru wszystkie mocowania pasuja:

Stopien sprezania typowy dla tych silnikow czyli okolo, czy troche ponad 9 : 1. W poprzednim silniku mialem tylko 7.5 : 1, co wcale nie przeszkadzalo mu w zapieprzaniu a redukowalo troche wibracje. Nie ma mowy o "odpuszczeniu tematu", natomiast w zwiazku z obowiazkami rodzinnymi wszystko posuwa sie w zolwim tempie. Drugim problemem jest to ze nie jest to motocykl z "jednego kawalka" no i teraz okazalo sie ze blachy mocujace tyl silnika i swietnie pasujace do innej polowki karteru nie pasuja za dobrze do obecnego silnika, wiec znowu musza zostac zdjete i dopasowane. Tak ze silnik znowu wyjedzie z ramy i bede dokonywal roznych przymiarek, a dopiero potem wroci do ramy. No ale pamiatkowe zdjecia z poczatku walki zrobilem:

Nastepnym krokiem do przodu bylo zlozenie polowek silnika w calosc: Z lekka tylko skucha gdy okazalo sie ze male lozysko rolkowe trzymajace walek posredni skrzyni, ktore z duza trudnoscia wymienilem na nowe nie przyjmuje oski tegoz walka. Przy okazji okazalo sie dlaczego tak trudno bylo je wcisnac - najwyrazniej mialo kod mniejszego luzu niz powinno miec. W zwiazku z tym musialem jeszcze raz wszystko rozebrac, wymienic lozysko na wlasciwe i zlozyc. przy czym za drugim razem jak zawsze wszystko szlo 2 x szybciej. W ramie mocowania silnika z filtrem tez trzeba bylo troche podpasowac, ale w koncu mozna wkladac dol silnika: No i wlozony ale zdjecia nie zrobilem jeszcze.

Nie, tu musi sie zgadzac gwint, dlugosc i srednica rurki i srednica dziurek, wbij numenr gaznika w googla i szukaj kto sprzedaje czesci.

Ktory rok, jaka wersja? N poczatek radze sprawdzic filtry w kraniku i gaznikach a potem cisnienie sprezania. Acha, przedtem luzy zaworowe.

Zapisz sie na forum ruskich sprzetow takiej jak kolyaska .pl, czy redmotorz i tam wszystkiego sie dowiesz. Albo grupy na fejsie, raczej nikt przez telefon nie bedzie cie uczyl problemow ruskich sprzetow.

Jezeli wyjales ja "w kawalkach" to co sie stalo z gwintem tej sruby w korpusie gaznika? Pytam, bo po takim wyjmowaniu czesto go juz nie ma. Poza tym oprocz samej sruby potrzebna jest tam sprezyna i oring z podkladka, o ile pamiec mnie nie myli. Ten oring tez powinien byc wymieniony. No i podstawowe pytanie, po co ta srube ruszales?

To jedno czy 3 fazowy alterator ( 3 kable laczace z reglerem czy 2 )?

Zacznij od kupna taniego miernika multifunkcyjnego, naladuj aku ladowarka i mozesz zaczynac diagnostyke. Jak to zrobisz i bedziesz gotowy to napisz.

Nie ma problemu, szybko sie pzyzwyczajasz.

Sprawdz cisnienie sprezania przy okazji rowniez luzy zaworowe.

Mysle ze kupno oryginalnego walu jest jedena mozliwoscia.

Przede wszystkim wymien przewod W.N., kljenie tasma nie zdaje egzaminu.

Warto tylko sprawdzic 2 rzeczy, czy ABS naprawde dziala i kiedy ostatnio smarowane byly wielowypusty sprzegla, walu i dyfra. Moj sprzedajacy zrobil mi to przed sama sprzedaza i wyslal zdjecia ze swojej pracy. Masa bym sie przy twoim wzroscie i wadze specjalnie nie przejmowal. Varadero tez sobie sprawdz, czemu nie.

Trzeba go spowrotem zaprowadzic tam gdzie byl na przegladzie z pytaniem WTF?

Swietnie.

Sprawdz srednice sruby / nakretki ktora =masz dokrecic i wygoogluj moment dokrecania srub o tej srednicy jesli nie ma tego w instrukcji. Rowniez warto sprawdzic czy sruba / nakretka jest klejona czy nie.

Jakim cudem kupiles motocykl bez walu korbowego? Byla to bez watpienia swietna okazja cenowa? 🙂

Dzieki Quadrat za info. 🙂

To znaczy zeby ci ktos przez net wymienil uszczelke pod glowica czy sprawdzil czy glowica nie jest peknieta? Bo to trzeba zrobic zeby naprawic to uszkodzenie.

To zacznij od naprawy linki. Przy okazji zdejmij zbiornik, sprawdz odpowietrzenie i filtr kranika paliwa, bo moze byc przytkany. Jak to bedzie srawdzone i pewne to mozna dalej szukac.