Adam M.

Czy bicie tarczy sprawdzales czujnikiem i porownales z danymi z serwisowki? Bez tego ciezko cos powiedziec.

Dlaczego czujnik luzu?, Jezeli czujesz sie na silach pomierzyc opornosci poszczegolnych czujnikow wspolpracujacych z ukladem wtrysku to to zrob, wartosci sa pewnie podane w serwisowce, pomogloby rowniez przeczyszczenie zlaczek tego ukladu, jako ze moga one tracic kontakt po jakims czasie. Boje sie jednak ze to rzadzej trzeba zlecic serwisowi.

Ale jaki cylinder 100 cc, przeciez inny cylinde bedzie mial inna konstrukcje kanalow, czyli jak by inne czasy zaworowe, moze pracowac a moze nie pracowac. W razie zuzycia tloka / cylindra trzeba dobrac tlok z pierscieniami i zrobic szlif honowanie cylindra,

Moze, wystarczy odkrecic wlew oleju na chodzacym silniku i posluchac.

Jezeli wyregulowane to i mierzone.

Wolne obroty nie sa zupelnie rowne i cos tam dalej stuka, mierzyles luzy zaworowe?

125 Elsinore z 75/6r? Zobacz zdjecia.

Naladuj aku.

A co szkodzi zapytac wujka google? Pytasz i masz: https://www.manualslib.com/manual/824096/Suzuki-Vz800.html

Nikt nie ma szklanej kuli pokazujacej wszystkie usterki kazdego motocykla, ale mozna zapytac czy jesli zapalasz go na zimno to swieca jest sucha czy mokra po kilku bezskutecznych probach? No i nastepne czy masz tam aku, czy nie i zapalanie z rozrusznika czy kopniak? Tak masz racje na oczy tego cuda nie widzialem. 🙂

To tlumik do 4T.

Tak to zupelnie inny cylinder. Cylinder 2suwowy ma kanaly kierujace pzeplywem mieszanki, 4T ich nie ma.

Widze ze napisales prosbe na forum redmotorz. Tam powinni ci pomoc, tu nikt chyba Urala nie posiada.

Jak najbardziej jest, problemem za to jest zastosowanie przy wiekszosci testow przyrzadu ktorego na pewno nie masz mianowicie miernika mierzacego najwyzsze napiecie. Czesc 16.9 i 17 ponizszej serisowki https://mototribu.com/constructeur/honda/1996/1000cbr/doc/revuetechnique_900rr.pdf

No niestety, ani wczoraj, ani dzis sie to nie uda ( mam prace oprocz codziennych obowiazkow ) moze moja Sobota rano co jest wasza polawa dnia. W serwisowce masz testy poszczegolnych czesci ukladu zaplonowego w dziale Ignition system, Troubleshooting jest sporo fotografii i rysunkow ktore pomagaja.

Ok, to w takim razie moge przetlumaczyc poszczegolne testy ukladu zapl. tyle ze jak wroce z gym i plywalni po waszej 21.

Ja mam serwisowke do 98r przed oczami czy byly tam jakies zmiany w tych latach, np przejscie z gaznikow na wtrysk?

Ktory to rok produkcji? Mam nadzieje ze wszystkie wylaczniki sprawdziles i dzialaja prawidlowo, tzn podstawka boczna, i wylacznik przy sprzegle dzialaja albo sa spiete ze soba?

Czy masz serwisowke do tego motocykla? Czy mozesz zmierzyc opornosc cewek impulsatora? Tam rowniez powinna byc podany sposob sprawdzenia cewek i ew modulu.

A jednak mogla jako ze poza silnikiem mamy cisnienie atmosferyczne, a w silniku o wiele wieksze. Czy masz prad niskiego napiecia dochodzacy na cewki?

Jakie sa te swiece? To ze maja iskre na zewnatrz silnika nie znaczy ze maja ja wewnatrz.

"Starosc nie radosc". Japonczyki sa robione w ten spsob ze gora silnika skrecana jest dlugimi szpilkami - od bloku do glowicy i z czasem przestaje byc to stabilne i zaczyna puszczac olej. Mozna sprobowac troche docisnac szpilki, ale najlepiej rozebrac i zmienic uszczelki oraz zmontowac na nowo. Tutaj saytuacja jest w miare dobra, czyli niewielki pocenie sie, wystarczy umyc raz w mcu i jezdzic.

Wymieniales na nowe czesci czy uzywane? Dlaczego nie zaczales od wymiany swiec, jako ze to one najczesciej padaja? Poza tym zamiast wymieniac, moze njapierw warto bylo pomierzyc prady?

Momenty dokrecania srub beda takie same w obu modelach.

https://www.manualslib.com/manual/1225396/Honda-Cb500t.html