Adam M.

Jesli chodzi o instrukcje obslugi dla wlasciciela to skontaktuj sie z dealerem tej marki motocykli.

Skad wiesz ze jest ladowanie?

Jak czysciles te gazniki? Czy filtr powietrza z puszka i wydech sa fabryczne? Jak to sie stalo ze motocykl nie odpala, czy probowales go "przepalac" w zimie, jak palil poprzednio?

Dzieki za podanie rozwiazania problemu, szczegolnie o ukladach wtryskowych nigdy za duzo informacji.

Trzeba go rozebrac i sprawdzic ktore czesci i moze lozyska trzeba wymienic. Proponuje wizyte w serwisie.

Nie, nie moze. Jesli kosz sprzegla chalasuje to stukaja sprezyny amortyzatora silnika i nie ma znaczenia czy masz sprzeglo wcisniete czy wycisniete. Wg mnie nic sie specjalnego nie dzieje, jezdzic, obserwowac. Aaaa przypomnialem sobie ze luzny kolektor wydechowy w glowicy moze dawac takie wrazenie stukow. Oprocz tego uprasza sie o pisanie czarno na bialym, bo odwrotnie napisanego tekstu nie widze.

Nie pada, a facet tlumaczy mniej wiecej dlaczego wielu ludzi nie dawalo sobie rady z tym zawieszeniem co jak zwykle jest rowniez urban legend, jako ze duza czesc motocyklistow w PRL jezdzila SHL kami z identycznym zawieszeniem i jakos przezyla. Po prostu przod z wahaczem pchanym zachpwuje sie troche inaczej niz teleskopowy i trzeba sie tego nauczyc. Taki przod mialo rowniez BMW przez moze 15 lat w roznych modelach i jakos ludzie je kupowali, jezdzili i nie zabijali sie na nim.

Podziel rollgaz tasma klejaca na 4 cwiartki i zaczynajac od 0 otwarcia do pelnego otwarcia i sprawdz w ktorej cwiartce wystepuje zakres szarpania. Ja typuje ze druga / trzecia co by znaczylo ze trzeba wymienic dysze iglic / iglice na nowe.

Jezdzilem tym troche za czasow mlodosci, wiec jakies 45 lat temu i porownywalem z moim owczesnym 4 suwem - K 750 z silnikiem BMW R75, ktory mial w porywach jakies 30 - 35 KM. Jezdzilem wtedy w 2 osoby ze swoja dziewczyna ktorej waga oscylowala kolo 45 kg, a moja moze 75 kg. I byla to calkowita tragedia w normalnych warunkach drogowych, glownie przez brak momentu na kazdym biegu, przedzie z wahaczem pchanym i kolem 16" co + fatalne opony powodowalo calkowity brak stabilnosci w zakretach na owczesnym asfalcie pelnym fald i dziur i piachu. Nie bardzo wyobrazam sobie jak taki motocykl moze ciagnac nawet b.lekki wozek, ale oczywiscie przy odpowiedniej zimianie przelozen z szybkoscia max kolo 80 km/godz jest to chyba mozliwe. Rowniez jazda drogami lesnymi jest mozliwa, tylko nie spodziewaj sie dobrej trakcji jesli nie ma zalozonych odpowiednich opon. Ogolnie na kazdym biegu trzeba ostro dawac po obrotach zeby uzyskac poruszanie sie do przodu, no i stala praca skrzynia zeby trzymac silnik na tych obrotach, bo samo dodawanie gazu na wyzszych biegach niewiele daje.

Oddaj tam gdzie kupilas, to nie jest sprzeglo do twojego silnika. Takie czesci zamawia sie u dealera po numerze czesci ktory musi byc identyczny z numerem w twoim silniku.

Lepiej aluminiowa, miedziana trzeba odpuscic czyli rozgrzac do koloru wisni i ochlodzic.

S[rawdz termostat czy nie za szybko otwiera duzy obieg plynu, albo odwrotnie nie zamyka go do konca gdy temperatura jest dalej zbyt niska. Mysle jednak ze najwiekszy zwiazek ma to z temperatura otoczenia.

Nie w gazniku zrobionego z miekkiego stopu cynku.

Najwieksze prawdopodobientwo sukcesu daja szczypce samozaciskowe ktorymi trzeba zlapac za leb srubki po dluzszum moczeniu jej w srodku rozpuszczajacym brudy i rdze np Wurth.

Zalana instalacja elektryczna, trzeba ja zdjac z motocykla, porozpinac zlaczki, wyczyscic plynem do polaczen elektycznych, zabezpieczyc wazelina tech. i zlozyc.

Uklad ladowania nie dziala, co nazywasz iskrownikiem? I jaka cewke wymieniles?

Wiesz jak wyglada czujnik zegarowy, ktory montuje sie na tokarke?

10W40, zreszta wystarczy przeczytac owners manual. 🙂

OK, ale mysle ze w gre moga wchodzic rowniez inne czujniki i trzeba znalezc wlasciwy.

Nalezy sie udac do serwisu zeby sprawdzili co sie dzieje.

Jak moze byc jednoczesnie wyrobiona i zastana? Jesli zastana to trzeba uzyc plynow sluzacych do uruchamiania takich srub, jezeli wyrobiona to w jaki sposob i jaka jej czesc?

Czy bicie tarczy sprawdzales czujnikiem i porownales z danymi z serwisowki? Bez tego ciezko cos powiedziec.

Dlaczego czujnik luzu?, Jezeli czujesz sie na silach pomierzyc opornosci poszczegolnych czujnikow wspolpracujacych z ukladem wtrysku to to zrob, wartosci sa pewnie podane w serwisowce, pomogloby rowniez przeczyszczenie zlaczek tego ukladu, jako ze moga one tracic kontakt po jakims czasie. Boje sie jednak ze to rzadzej trzeba zlecic serwisowi.

Ale jaki cylinder 100 cc, przeciez inny cylinde bedzie mial inna konstrukcje kanalow, czyli jak by inne czasy zaworowe, moze pracowac a moze nie pracowac. W razie zuzycia tloka / cylindra trzeba dobrac tlok z pierscieniami i zrobic szlif honowanie cylindra,

Moze, wystarczy odkrecic wlew oleju na chodzacym silniku i posluchac.