Adam M.

Kazde beda pasowac, bo srednica rury kierownicy jest standartowa 22 mm. Kupuj jak najciezsze zeby troche pomogly w redukcji drgan na kierownicy.

Z tego co piszesz wydaje mi sie ze najlepszym wyjsciem jest udanie sie z tym problemem do warsztatu naprawczego.

To nie pradnica, ani iskrownik tylko alternator. Trzeba sprawdzic jak wyglada schemat instalacji i co tam powinno byc. Mozliwe ze ktos wlozyl altek z innego rocznika. Ogolnie sprzedawca naciagnal cie na mine, czyli skuter bez ladowania.

Zalezy jak daleko zdlawiony. Ten motocykl mial fabrycznie w zaleznosci od rocznika od 70 do 80 pare koni i z duzej gory z wiatrem w plecy i kierowca przylepionym do baku jechal 210 km/godz. Twoj nie jest nowka wiec osiagi sa zupelnie akceptowalne.

Radze sprawdzic to ladowanie, bo inaczej radosc szybko si skonczy.

Jak na gory to b.dobre spalanie.

Wystarczy jesli w jednym gazniku zamykacz byl uszkodzony, napiecie akumulatora sprawdz z zapalonym swiatlem. Jezeli nie zwieksza sie z wzrostem obrotow to jedna z diod w reglerze przestala dzialac.

Zaczac trzeba od kostku laczacej przewody reglera przewodami alternatora, ale jezeli tam jest ok to trzeba zbadac wydatek alternatora Voltomierzem ustawionym na prad zmienny AC ( kolo 70V przy 3 tys obr/min ) i jezeli tam jest dobrze czyli nie ma znaczacych roznic miedzy parami przewodow alternatora to winny jest regler.

Pierwsza rada nie grzebac bez pojecia, druga - wrocic do oryginalnego tlumika, choc moze jeszcze cos wykreciles o czym nam nie napisales. Np co jest z filtrem powietrza i jego pudelkiem, czy tam jest wszystko oryginalne? Czy filtr jest nowy, lub w dobrym stanie / zupelnie czysty?

Ciezko powiedziec, przede wszystkim bym sprawdzil czy silnik sie kreci manualnie po wyjeciu swiec, bo w zaleznosci jak byl zostawiony rozne rzeczy mogly sie stac, potem probowal pokrecic silnikiem przez rozrusznik podpiety na krotko do aku ( bez wlaczonego zaplonu ) potem sprawdzil czy przekaznik na prawde przekazuje prad na rozrusznik. Czyli zakup serwisowki lub wizyta na forum zeby spytac co tzeba rozebrac i czym mozesz bez problemu zaaakrecic silnikiem, chyba ze tutaj ktos wie kto mial F800.

Nie trzymaja ci zaworki komor plywakowych gaznikow z jakiegos powodu, brud lub zuzycie. Trzeba gazniki rozebrac, wyczyscic w myjce ultradzwiekowej, sprawdzic i ew wymienic zaworki. Za to cisnienia nie trzeba mierzyc.

W wypadku odwaznika kierownicy nie ma tam gwintu a rozpierak, ktory zostal zgubiony, trzeba kupic jakies podobne, ale pare. Jedyna opcja naprawy kanapy jest wymiana na inna uzywana w lepszym stanie, nowa, albo obszywana na nowo bedzie drozsza.

Trzeba sprawdzac wszystko krok po kroku, np jak silnik zgasnie byc przygotowanym ( rekawiczki, klucz do swiec ) zeby moc wykrecic swiece i sprawdzic czy jest na niej iskra. Kladziesz ja na glowicy dla zmasowania i krecisz rozrusznikiem. To wyeliminuje klopoty elektryczne. Nie wiem dlaczego paliwo zbiera sie w filtrze powietrza, to zwykle dzieje sie przy zlym ustawieniu rozrzadu, co tu jest niemozliwe. Ssanie w gaazniku tez trzeba sprawdzic czy domyka sie prawidlowo i czy gumowy "zamykacz" nie jest uszkodzony.

2suw czy 4 suw, gaznik czy wtrysk paliwa?

Na pewno moze byc spowodowane kiepskim polaczeniem miedzy cewka a swieca.

Wyglada to na jakis problem z samym automatem zmiany biegow, w ktorym cos sie zuzylo i nie pracuje prawidlowo. Nie znam tego automatu, ale tak czy owak wyglada to na robote dla serwisu.

Membrany dzialaja od srednich obrotow w gore, bez nich silnik dalej chodzilby na wolnych a nawet troche ponad wolne. To nie to. Mozliwe ze ssanie nie dziala prawidlowo, ale mozliwe ze to jakis problem elektryczny np padnieta cewka, ktora ciepla przestaje pracowac. A jeszcze sie przejedz z uchylonym zamknieciem zbiornika, bo tam jak sie zatka odpowietrzanie to dzieje sie to samo. A i sprawdz czy paliwo z kranika nie wlewa sie do kolektora ssacego przez wezyk podcisnienia.

Poprzedni wlasciciel dosc daleko odszedl od oryginalnej konfiguracji motocykla, radykalnie zubozyl mieszanke od strony sasania i wydechu, co moze miec wplyw na zapalanie, ale wyglada na to ze to jeszcze co innego. Czy masz tak ze rozrusznik kreci silnikiem i silnik nie zapala, a od czasu do czasu zapala na dotyk? Czy wystepuje sytuacja ze rozrusznik czasem nie ma sily zakrecic silnikiem, a czasem kreci?

Znajomy dziaders z naszego dziaderskiego grona zasuwa juz od kilku lat na chlodzonym powietrzem singlu Suzuki chyba 650 pojemnosci zarowno szosa jak teren i najwyrazniej nic mu sie nie psuje. Facet jezdzi bez przerwy dlugie dystanse po naszych ontaryjskich drogach, z ktorych duza czesc to drogi ziemne, wyboiste i z duza oznica poziomow, wiec uwazam ze jezdzic enduro mozna, pamietajac ze to nie cross a cos innego. Jesli sie chcesz popisywac jazda na kole czy skokami to inna sprawa i to bedzie kosztowalo extra, normalna jazda enduro jest mozliwa znacznie taniej.

Kazde radialne beda dobre, w tej chwili chyba zadna firma nie sprzedaje kiepskich opon.

Nie trzyma wolnych najwyrazniej wiec pierwszy slad to zatkany uklad wolnych.

Na dwoje babka wrozyla, poza tym to raczej nie problem linki tylko rollgazu. Jesli ktos jest zupelnie zielonyi nawet nie wiadomo czy ma srubokret w domu, to wole byc ostrozny.

No wlasnie luzy zaworowe, zmiana oleju i obu filtrow, sprawdzenie jak wygladaja swiece zaplonowe. Mam nadzieje ze tlumika ci nikt nie zapchal. 🙂

Pzede wszystkim sprawdz czy masz iskre na swiecach.

Ja jako stary zgred uwazam ze latwiej sie uczyc na czyms lekkim i zwrotnym, wlasnie jak GS500, CB500, czy jakis inny tego typu sprzet ktory cie moca nie przerasta, a jest dosc uniwersalny i rozne rzeczy mozna z nim zrobic, czyli zarowno do miasta do pracy jak nad rzeczke z dziewczyna da rade. Wiekszosc mlodych gniewnych uwaza jednak ze jak nie zaczyna od litrowego scigacza to nie ma szacunku na dzielni i na tym sie meczy. Hornet 600 to nie litrowy scigacz, ale wydaje mi sie ze tez jego mozliwosci na razie nie wykorzystasz a jest juz drozszy w obsludze i uzytkowaniu niz troche mniejsze motocykle 2 cylindrowe. No ale oczywiscie zrobisz jak chcesz.