Adam M.

No prosze, ktos zauwazyl ze cos napisalem w tym temacie? 🙂 Dzieki Przemek za uznanie. Do pierwszych jazd jeszcze troche czasu zejdzie, bo temperatura znowu spadla ponizej 10C ( ontaryjska "wiosna" ), zbiornik jeszcze sie szykuje, choc wczoraj w koncu zmoglem kraniki i daly sie ustawic w porzadanej pozycji, czyli wylotami do tylu. Zostalo mi wyregulowanie przedniego hamuca i uruchomienie przedniego zawieszenia, ktore jakos nie chce kooperowac, prawdopodobnie mocowania przedniego blotnika zbytnio sciskaja / rozpychaja przedni widelec. Na szczescie dla siebie podchodze do tego z dystansem, jako ze ten motocykl nauczyl mnie ze wszystko trzeba w nim robic kilka razy, zeby wyszlo czyli jak mowimy z zona "fitowalo". 🙂

Jesli chodzi o chinskie motocykle to sa tandetnie wykonane i nie chodzi mi tutaj o silniki, ktore zwykle sa kopiami dobrych silnikow japonskich ale o podwozie / nadwozie. Tak jak pisalem w sasiednim temacie, szukalbym w miare nowej uzywanej Hondy CB.

Ja bym kupil uzywana ale dobrze utrzymana Honde CB500, z kilku powodow: - nizszy koszt niz nowego Benelli, - b. wysoki poziom niezawodnosci ( jeszcze raz pisze o motocyklu w dobrym stanie technicznym ), - moc i moment daja o wiele wiekszy komfort jazdy niz motocykle malych pojemnosci - nie kupowalbym nowego motocykla bo to wyrzucanie pieniedzy w bloto, motocykl 3 letni bedzie o wiele tanszy ale dalej powinien nie zepsuc sie przez nastepne kilka lat. Przy zakupie wzialbym ze soba kogos kto zna, ma ten typ Hondy i na niej jezdzil / jezdzi. Jesli chodzi o KTM to do ich zalet na pewno trzeba dorosnac, poza tym jesli chodzi o komfort dla pasazera to sa takie sobie. 🙂

Tak czy owak porozum sie ze sprzedajacym i zaproponuj zwrot motocykla, albo zwrot pieniedzy za jego naprawe. Ktora moze byc b.prosta, ale moze byc rowniez dosc skomplikowana, gdy sie np okaze ze jest zbyt niskie cisnienie sprezania.

No jesli iglice podniosles do najwyzszego polozenia to na pewno zalewa go przy przyspieszaniu.

Nawet jesli to gaznik, czy brak iskry to dla osoby nie bedacej mechanikiem jest to dodaatkowy koszt do kosztu zakupu. Dlatego moja rada jest dalej uwazam najlepsza.

Dawno tu nic nie pisalem a w miedzyczasie pokonczylem prace o ktorych pisalem wyzej, odbylem kilka rund walk ze swiatlami, bo tylna lampa jakos nie bardzo chciala swiecic, mimo ze wydawalo mi sie ze wszystko tam powinno bez pudla dzialac, zalozylem caly uklad wydechowy i wzialem sie za przymiarki mego duzego zbiornika ( produkowany na rynek europejski i GB ) do motocykla. To rowniez okazalo sie dosc skomplikowane ale powoli pre do przodu. Kilka dni pozniej czyli 12 kwietnia wzialem motocykl na kroplowke: A 13 go czyli wczoraj po kilku sesjach kopniec, zabawie zaplonem do tylu i do przodu, lekkiej regulacji gaznikow doszlismy do tego:

Taakie ogolne wyciaganie wnioskow z wygladu swiecy niewiwlw daje. Nalezaloby zbadac swiece po jezdziw w kazdym zakresie obrotow, od wolnych po max. Mozliwe ze okopcenia sa z wolnych obrotow, a potem mieszanka ubozeje i obi sie wlasciwa.

Marka, model i rok produkcji motocykla? Dlaczego to hamulec ma powodowac szarpanie przy ruszaniu, czy ruszasz z wcisnietym hamulcem???

To jakiego koloru sa swiece niewiele obecnie znaczy. Mozliwe ze twoje gazniki byly zuzyte i dawaly wiecej paliwa niz bylo to fabrycznie zaprojektowanie. Suzuki z reguly ustawia swoje motocykle gaznikowe ubogo zeby przejsc wysrubowane normy emisji spalin. Z drugiej strony czy twoj wydech jest fabryczny i w dobrym stanie, czy uszczelki rur w glowicach nie sa zgniecione, czy pudlo filtra powietrza jest oryginalne i szczelne, a sam filt fabryczny?

Jako wieloletni uzytkownik motocykli Suzuki kompletnie z twoim zdaniem na ich temat sie nie zgadzam. Ale tez uwazam ze ten typ Hondy jest najlepszym wyborem w tej sytuacji jaka ma pytajacy.

Co to jest Junak 901 i ktore sruby skreciles na maksa?

Wiertla sa 10 x tansze, ale mysle ze rozwiertaki dokladniejsze. Jesli jednak nie robisz tego na codzien to wybralbym wiertla jesi jest dokladnie potrzebny ci rozmiar.

To jest motocykl z wtryskiem paliwa i powinien palic na dotyk, tak ze bez dluzszego zastanawiania sie oddalbym sprzedawcy zeby naprawil skopana elektronike, bo dlaczego ty masz za to placic?

Najsensowniejszy i jednoczesnie najprostszy sposob to kupic inny slabszy motocykl.

Zeby to sprawdzic trzeba sprawdzic czy karter ma identyczny numer czesci zamiennej, ja sie dowiedzialem z forum GPZ ze sa roznice. Jesli autor tematu chce ryzykowac swoje pieniadze to jego wolna wola. Poza tym nie ma przymusu kupowania w Polsce, pod tym wzgledem caly swiat stoi otworem.

Robienie samemu gdy masz gwarancje gwarantuje utrate gwarancji, a moze sie ona przydac przy okazji innych problemow. Mimo niewygody odstaw do serwisu.

Jako ze nie ma cudow to albo co innego piszczy, albo nie wsszystko rozebrales i nasmarowales. Trzecia mozliwosc ze sa tam zuzyte lozyska igielkowe ktore wymagaja wymiany.

To oczywiscie rozne silniki i kazdy mocowany do innej ramy wiec nie sadze zeby to byl dobry pomysl bo mocowanie moga nie pasowac. Kup inny silnik GZ, nie chce mi sie wierzyc zeby byly nie do kupienia w Europie.

Czy jak brak zegarow to moze brak i stacyjki?

Naprawde? https://www.whitedogbikes.com/whitedogblog/yamaha-xj-600-diversion-specifications/ Zgodnie z instukcja powinno byc 2.6l oleju 10W40 na zmiane z filtrem ale wlasciciele radza wlac 2.8L, a moje rada to olej 10W50 jako ze to silnik chlodzony powietrzem.

To stary motocykl, instrukacja warsztatowa do niego jest gdzies w necie i inne dane tez . Wygooglaj w przegladarce "92 Yamaha XJ Diversion data" i na pewno cos znajdziesz.

Jezeli gazniki napelnione sa paliwem a swiece suche, to jest tylko jedna przyczyna tego problemu - zapchany uklad wolnych obrotow i nie ma co szukac problemu w kraniku ( bo wowczas brak paliwa w gaznikach ) czy gdziekolwiek indziej. Zapchane moga byc dysze, ale rowniez kanaliki tego ukladu, dlatego najlepiej wymyc korpusy gaznikow w myjce ultradzwiekowej potem przedmuchac poszczegolne przeloty stosujac sprezone powietrze lub plyn czyszczacy w spray'u. Przy czym trzeba wiedziec gdzie strzelic i skad ma plyn wyleciec. Rowniez warto sprawdzic pobieranie paliwa przez reszte gaznika z komor plywakowych, bo tam rowniez moze byc problem, chociaz z reguly te otwory i rurki sa tak duzego przekroju ze zwykle sie nie zapychaja. A i jeszcze jedno, silnik powinien zapalic i chodzic na ssaniu, bo to ososbny uklad dostarczania paliwa, wiec to tez trzeba sprawdzic.

W jakim polozeniu kranika masz go otwartego?

Zle zrobione bylo czyszczenie gaznikow, wiec udaj sie z powrotem do goscia ktory to robil i wzial za to pieniadze zeby zrobil to jeszcze raz a przedtem dowiedzial sie dokladnie jak sie to robi. Masz zapchany uklad wolnych obrotow i dlatego silnik nie zapala.