Adam M.

Nie, musi byc jakis blad w twoich obliczeniach, poza tym z taka uszczelka nie ma co mowic o squish. Policz wszystko jeszcze raz dla fabrycznych wymiarow, przeciez jedyna zmiana to zwiekszenie srednicy cylindra, co normalnie minimalnie zwieksza stopien sprezania.

Sprawdz jakosc przewodu WN i fajki / swiecy bo moze gubi zaplony, a potem luzy. Jesli dlugo stal to co najmniej jeden zawor byl otwarty w tym przypadku warto pojechac na przejezdzke i dac ostro w palnik, tak 20 - 30 km a dopiero potem brac sie za grzebanie.

To trzeba ja odkrecic / poluzowac lub zdjjac a po wszystki odpowietrzyc uklad chlodzenia.

Uzytkuje chinska kopie reglera Hondy w swoim Triumphie od jakichs 6 sezonow i daje rade wiec zalezy jak trafisz. Uzywki tez czesto sa trafione przez spalenie jednej z diod wiec to tez loteria. Ja za swoj regler dale moze $15, wiec kupilem jeszcze 2 na wszelki wypadek, ale na razie nie uzylem. Uwazam ze nie ma sensu wydawac setki zl na regler, trzeba tylko wybrac taki zeby ogarnial ilosc pradu produkowana przez alternator, bo nadwyzki musi zamienic w cieplo. Zreszta reglery Hondy z tego okresu tez byly marginalne i czesto sie palily, wiec zamiast kupowac jakas droga kopie, kupilbym jakas tansza.

Witam Ale nie bardzo rozumiem dlaczego chcialbys przerabiac motocykl, ktory i tak wyglada z lekka bobberowato, zamiast uzytkowac go w stanie w jakim jest? Przerobki ramy i zawieszenie duzo kosztuja i rzadko dobrze wychodza. Ja bym po prostu jezdzil jak najwiecej i nic nie przerabial. Przerobki latwo jest zaczac, ale b.trudno skonczyc, tym bardziej gdy sie tego przedtem nie robilo. Powodzenia.

Na pewno wszystkie sruby sa odkrecone? Radze sprawdzic, to bardzo dziwne zeby pokrywa zaworow na gumowej uszczelce nie chciala latwo zejsc. Moze ktos ja skleil bo ciekla zamiast wymienic uszczelke? Wowczas trzzeba uzyc troche sily w miejscach pokrywy do tego przeznaczonych, ale najpierw sprawdzenie srub i to podwojne.

Wiele rzeczy moze klekotac, luzna rura wydechowa w glowicy, luzny lancuch rozrzadu, zuzyte tloki. sprezyny tarczy sprzegla - skad my mamy wiedziec co dokladnie klekoce po 9 sek pracy silnika na twoim filmie?

Czy pomiar robiles z zapalonymi swiatlami? Przy nastepnym pomiarze zapalaj swiatla, aku musi byc do pomiaru obciazone.

Michu napisal: "Wymagania - ścigacz albo cross/supermoto/hard enduro z możliwoscią rejestracji, niskie koszta zakupu i stosunkowo niskie koszta utrzymania, duża moc." To mi sie bardzo spodobalo. 🙂 I nastepna perelka: "Wszystko fajnie tylko nie mogę przetrawić braku zawieszenia usd" W czym zawieszenie USD jest lepsze od wszystkich innych???

Jak liczyles pojemnosc cylindra, od dolnego do gornego polozenia tloka czy wziales fabrycznie podana pojemnosc? Mnie wyszlo 11 : 1.

Do sprawdzenia luzow potrzebny ci jest tylko szczelinomierz, jesli okaze sie ze trzeba je regulowac to wowczas pytaj sie o momenty dokrecania srub.

Nie chodzilo mi o producenta silnika a producenta zaplonu. To staroc, czy to wogole pracowalo jeszcze w BMW? Penie nikt nic nie wie. W kazdym razie znalazlem cos na forum MG, czyli pschemat podlaczenia i strone poszukiwania bledow, jesli chcesz sie bawic. Ja bym zalozyl oryginalny aparat zaplonowy BMW z tego roku, uzywane mozna pewnie kupic taniej. http://www.guzziriders.org/piranha-ignition_topic9232.html Info w dole strony.

Jaki problem z odpalaniem? Opisz go.

Nic z tej plataniny nie rozumiem, nawet + i - nie sa tutaj oznaczone. Przede wszystkim trzeba rozdzielic przewody ze statora wychodzace do ukladu zaplonowego i te do oswietlenia i innych odbiornikow. Ja w swoich starych motocyklach daje ladowanie do reglera ( czyli kabel z cewki oswietleniowej w twoim przypadku ) tak zeby cale ladowanie szlo na akumulator przez regulator napiecia, a oswietlenie, sygna dzwiekowy i kierunki zasilam przewodem z akumulatora. W praktyce wychodzi to tak w instalacji z minusem na mase ze do + aku dochodzi przewod ladowania z reglera i przewod laczacy stacyjke z aku. Ze stacyjki idzie kolejny przewod do przelacznika swiatel, wlacznika sygnalu, wlacznika swiatla stop ktore rowniez sa polaczone druga strona z masa motocykla czyli silnikiem i rama polaczona z minusem aku. Do stacyjki dochodzi rowniez przewod rozlaczajacy modul CDI tak zeby w polozeniu kluczyka zgaszony nie mozna bylo ani wlaczyc silnika ani swiatel, a w polozeniu zapalony obie rzeczy byly wlaczone. Mozliwe ze ten schemat pokazuje to samo ale na szybko ciezko sie w nim zorientowac co jest co. To normalne ze maly alternatorek na wolnych nie laduje aku, zwykle dzieje sie to dopiero od srednich obrotow, czyli trzeba by zbadac jakie jest ladowanie przy 3 tys obrotow podlaczajac voltomierz ustawiony na prad staly do klem aku na pracujacym silniku przy tych obrotoach i wlaczonych swiatlach bo aku musi byc obciazony dla prawidlowego odczytu. Skad brales swoj odczyt 10 - 11V na wolnych?

Jest chyba serwisowka do tego motocykla i to pewnie na necie.

Mysle ze shemat podlaczenia zaplonu powinin byc na stronie producenta, jak rowniez wskazowka z jakimi cewkami wspolpracuje.

Mysle ze nic sie nie stalo, warto patrzec na problem z roznych punktow widzenia co zrobiles sprawdzajac inne mozliwosci.

Czyli dobrze wychodzi. Jesli podlaczysz prad bezposrednio z alternatora pod swiatla to raz ze bedzie to prad zmienny a dwa przydodaniu gazu przepalisz zarowki.

Sprawdz jak regulacja zaworow wyglada teraz, bo mozliwe ze wrocila do poprzedniego stanu.

Regulacje dawki wtrysku tzeba ustawic zgodnie z serwisowka, zbyt uboga spowoduje wlasnie takie objawy i spali zawory.

Sprawdz czy sprzeglo calkowicie rozlacza silnik od skrzyni giegow, to co opisujesz wyglada jakby sprzeglo " ciagnelo".

Nie wiem co by moglo zmniejszyc wibracje owiewki ale za to wiem ze twoj silnik jest juz prawie 40 letni, a jesli nie byl remontowany to po prostu zarowno pierscienie / tloki / tuleje jak zawory z prowdnicami sa najzwyczajniej w swiecie zuzyte. Mozesz jeszcze troche poczekac, ale wczesniej czy pozniej trzeba to bedzie zrobic, wiec radze zaopatrzyc sie w czesci.

Pompa paliwa jest poza zbiornikiem?

Spobuj zapalic z otwartym zbiornikiem na poczatek, jesli jest to samo to wskazuje to na jakas usteke elektryczna, czyli ktorys z elemeentow ukladu wtryskowego przestaje pracowac po rozgrzaniu silnika.

I co to znaczy po polsku?