Adam M.

Skuter 125 - 250 zalatwia wszystkie potrzeby i dalej duzo nie pali, z 50 tki wyciaganie czegokolwiek mija sie z celem.

Nie to nie powinno byc problemem w tym przypadku. Trzeba sprawdzic ustawienia gaznika i wrocic do fabrycznych.esli to nie pomoze to trzeba zajrzec glebiej.

Jakiekolwiek stawanie na kolo moze pozbawic wal korbowy smarowania na moment tak ze takie rzeczy sa do zrobienia na silniku z sucha miska olejowa, a ten system wystepuje dosc rzadko wsrod wspolczesnych motocykli. Tak ze trzeba sie liczyc z szybszym zuzyciem walu jesli cos takiego robisz raz na jakis czas. Z reszta nie ma problemu niezaleznie jaki motocykl kupisz.

Wydaje mi sie ze niskie sprezanie ale tez 2 suwow nie znam, wiec moze to byc zarowno problem pierscieni jak uszczelnienia walu. Trzeba rozebrac i sprawdzic.

No to raczej tlumaczy sprawe, lagi do wymiany na jakies lepsze i dopiero masz szanse na zatamowanie wyciekow.

A czy motocykl ma oryginalny filtr powietrza i wydech?

Nawet nie nastawiaj sie na probowanie stuntowania na motocyklu ktory chcesz miec do codziennego uzytku, to 2 zupelnie inne maszyny musza byc tak samo jak przy wyscigach. To na czym jezdza dobrzy stunterzy to jest daleko przerobiona fabryczna baza, kazdy uzytkowy motocykl zarzniesz takimi wyczynami szybko, a naprawy tanie nie sa.

Z jakiegos powodu mieszanka jest za uboga, brudny filtr powietrza temu zapobiegal. 🙂

Ja bym jeszcze dorzucil moj model BMW, niedoceniane i w zwiazku z tym bajecznie tanie K75. Moja z duzymi kuframi BMW i w 2 osoby daje sobie wspaniale rade w kazdych warunkach drogowych, wazy 200 kg, pali 5 l/100 km gdy nie przekraczasz 120 km/godz i jest praktycznie bezobslugowa w ciagu sezonu. Silnik spokojnie robi 300 tys km bez remontu, moja dobiega 90 tys i nic sie nie dzieje. Wtrysk, aluminiowy zbiornik, ABS, niezle zawieszenia i nie ma tych problemow technicznych ktore trapia nowsze BMW. Jedyna sztuka to kupic dobry i zadbany egzemplarz, ktorego trzeba raczej szukac w Niemczech a nie w Polsce. Moja tak sie prezentuje: A my na niej tak: To jest wersja S, ktora ma bardziej "sportowa" pozycje od innych, ale sie jakos do niej pzyzwyczailem mimo wieku. Duzo zalezy od twoich warunkow fizycznych jesli jestes wysoki to moze byc dla ciebie zbyt mala.

W jaki sposob padl. Co slyszysz gdy probujesz zapalic?

Cudow nie ma wiec cos innego nie lapie, np sprzeglo.

Najprosciej kupic wiekszy skuter, o ile wiem 250 jest zupelnie wystaczajaca do wszystkiego.

A ponizej dialogi na 4 nogi z zona przy filmowaniu sprawdzania instalacji olejowej BSA

Tez slyszalem o wielowypustach, jak ich nie smarujesz co 2 lata to mozesz spodziewac sie klopotow. Dotyczy wszystkich od sprzegla do dyfra.

Drogi nowy kolego, to jest post z maja i problem do pazdziernika zostal chyba rozwiazany, a FIS jest akurat forumowym specjalista od harleyowej mechaniki bo ma warsztat reperujacy te motocykle. Napisac mu ze sie nie zna to troche strzal kula w plot. Nie znam dokladnie ukladu olejenia tej skladanki, ale jaki moze byc powod naglego wyrzucania oleju ze skrzyni biegow oprocz padniecia uszczelnien, bo ja nie widze zadnego?

Haha, najlepsze sa proste rozwiazania.

Nic takiego na tej stronie nie widze. Pokazane jest ze jesli masz silnik ustawiony w GMP na suwie sprezania ( krecac silnikiem przeciwko wskazowkom zegara ) tak ze kreska na wale ustawiona jest w srodku wyciecia w karterze to punkty na kolach rozrzadu musza byc w linii przeciecia glowicy i po przeciwnej stronie tych kol, tak jak pokazuja strzalki.

Nie Jonaszko, zuzycie rozrusznika na tulejkach bedzie sie objawialo w kazdej temperaturze. Mialem tyle starych gratow ( samochodow ) ze to dobrze pamietam.

Wszystko mozliwe sprawdz jeszcze raz ustawienie rozrzadu.

Mozliwe ze cos sie dzieje z rozrusznikiem w wysokiej temperaturze, ale dla mnie to slaby aku. Gdy opory w instalacji wzrastaja pod wplywem temperatury nie ma sily dobrze zakrecic, albo kreci ale sila iskry spada. Oprpcz wymiany baterii warto przeczyscic wszystkie punkty polaczen instalacji, czy jej czesci ze specjalnym uwzglednieniem punktow laczenia z masa na silniku i ramie. Trzeba odkrecic te sruby, oczyscic przylgnie koncowek i miejsc do ktorych sa przykrecone zabezpieczyc wazelina tech. i skrecic z powrotem. Mozliwe ze wowczas obecna bateria okaze sie wystarczajaca. Aha sprawdz rowniez ladowanie, warto przeprowadzic osobny przewod laczacy mase reglere z masa aku, zeby to nie szlo przez cala wiazke, no i stan wtyczki reglera z alternatorem, czy tam nie ma korozji ( bialy osad / pyl ).

Gazniki trzeba wyczyscic w myjce i przejdzie.

No to trzeba zdjac pokrywe i sprawdzic co sie dzieje z napedem pierwotnym.

I tu jest problem, gaznik jest skonfigurowany do innego motocykla i dlatego zle dziala w tym. Moga byc 2 przyczyny, za wysoki poziom i za duza dysza wolnych obrotow do pojemnosci twego motocykla. Dlaczego nie zastosujesz fabrycznego gaznika?

Czy poziom jest ustawiony fabycznie? Czy zaworek iglicowy nie cieknie? W jaki sposob stwierdzasz ze jest zalana swieca?

Malowanie proszkowe daje rade na caly dol + cylinder, nie sprawdzalem jak jest na glowicy ale podejrzewam ze tez wytrzyma oprocz moze wylotow wydechu.