Adam M.

Sama wymiana tego co wymieniliscie nie gwarantuje sukcesu w sytuacji gdy zuzyta jest para tlok / cylinder. Rowniez sama wymiana zaworow niewiele da gdyz glownie zuzywaja sie ich prowadnice. Caly remont silnika zaczynamy od pomierzenia zuzytych czesci, dopiero to pokazuje na czym stoimy. Te pomiary moze zrobic zaklad mechaniczny naprawy malych silnikow, ktory bedzie mial przyrzady miernicze niezbedne do tego. Naprawa mechaniczna bedzie rowniez sporo kosztowala, moze latwiej i taniej bedzie kupic nowy, lub mniej zuzyty caly silnik?

Wchodzenie na obroty sprawdza sie w jezdzie, ktora trzeba bylo zaczac przed jakimkolwiek ustawianiem gaznika, jako ze miales nowy tlok z pierscieniami nie dotarty do rowniez nowego cylindra. W takim przypadku ustawiasz zgrubnie gaznik tylko tak zeby nie gasl na postoju i jedziesz na docieranie, a gaznik regulujesz po pierwszej rundzie jakichs 5 -10 km. Dwoma srubami o ktorych piszesz regulujesz tylko wolne obroty silnika, zapalasz ze sruba przepustnicy ustawiona troche wyzej, tak zeby silnik nie gasl a potem zwiekszasz obroty wykrecajac srube mieszanki, po czym obnizasz przepustnice. Przy obnizonej przepustnicy znowu probujesz zwiekszyc obroty sruba mieszanki i jezeli sie zwieksza to mozesz znowu obnizyc przepustnice. Zostawiasz uklad w takiej pozycji gdzie silnik chodzi rowno i sie wkreca z mozliwie najwolniejszymi obrotami na luzie.

Boje sie ze musiszz znalezc serwisowke na necie lub moze forum skuterowe i ktos tam bedzie wiedzial co gdzie jest i jak sie do tego dobrac.

To moze ten czujnik jest walniety, a jesli nie to sie dosc szybko okaze. Sprawdziles w serwisowce jakie powinno byc cisnienie przy danych obrotach? Z ktorego to roku silnik? Poczytalem troche o tych silnikach i wczesne modele maja problemy z malo wydajna pompa oleju, co konczy sie wymiana panewek.

Czy pobujac wrzucic bieg krecisz jednoczesnie walkiem zdawczym? Pamietaj ze biegi latwiej wchodza na krecacej sie skrzyni, moze cos sie lekko zle ustawilo.

No tak, stator do przewiniecia lub trzeba kupic nowy / dobry uzywany.

3 zolte kable to polaczenie z alternatorem. Trzeba je rozpiac i na wlaczonym silniku sprawdzic miernikiem napiecia zmiennego jak wysokie jest ladowanie z alternatora przy powiedzmy 3 tys obr. Pomiar robimy laczac koncowki miernika z poszczegolnymi kablami faz alternatora 1+ 2, 2 + 3, 1 + 3. Prad na wszystkich fazach powinien byc prawie jednakowy i osiagac okolo 70V AC. Masz miernik?

Lepsze uzywane gazniki z rozbitka??? Pozdrawiam z Mississauga. 🙂

Spytaj u dealera, czy dalej sa sprzedawane, szukaj w angielsko jezycznym necie, moze ktos to jeszcze ma. NP tu: https://www.motorcycleid.com/suzuki-gsx750f-pistons-rings-connecting-rods-components/

Milo ze to znalazles, nie dam glowy bo pisze z pamieci ( coraz gorszej ) ale wydaje mi sie ze 10 bar to graniczna wielkosc kwalifikacji silnika do remontu.

To moze byc zla regulacja linki ale moze byc rowniez zuzyty kosz sprzeglowy / powyginane tarcze.

Nie mam szklanej kuli, ale moga byc przez sparciale kolektory ssace, brak oringow na srubach regulacji mieszanki na wolnych, nieszczelnosci wezy laczacych kolektor ssacy z kranikiem jesli jest podcisnieiowy, nieszczelne kapturki zaslaniajace krocce do podlaczenia zegarow podczas synchronizacji, a nawet oski przepustnic. 20 lat to troche czasu.

8 bar odpowiada stopniowi kompresji Junaka - 7 : 1.

Nie sadze zeby ktos tu mial taki motocykl z podobnym problemem, ale myslac logicznie trzeba badac z miernikiem napiecia doplyw poadu do pompy w momencie gdy iszkodzenie wystapi. Jesli nie ma doplywu do pompy, a jest do przekaznika to winny jest przekaznik, jesli nie ma doplywu do przekaznika to trzeba szukac w tym obwodzie ktory ten prad dostarcza od stacyjki. Proste tylko upierdliwe i raczej spada na uzytkownika a nie serwis. W mojej ocenie zuzyty przekaznik, lub jego okablowanie ktore w upalny dzien traci mase.

Wymienilbym to lozysko bo wyglada na zmeczone i suche. Cale lozysko powinno byc pokryte smarem, a najlepiej powinno to byc zamkniete lozyska smarowane fabrycznie. Glowny problem to te zabki ktore wygladaja ze nie zazebiaja sie z wpustami w mechanizmie napedu szybkosciomierza. Rozumiem ze to jest osobny pierscien lezacy na zewnetrznej biezni lozyska na stale polaczony z kolem, bo pzeciez obroty kola napedzaja duzy pierscien z wpustami mechanizmu i przenosza te obroty na slimak. Pierscien w kole ma zbyt duzy luz, ale nie mozna go calkowicie obrocic, wiec rowniez wyglada na zuzyty.

Warto tez sprawdzic czy odma silnika jest drozna.

W ktoryms z gaznikow nie trzyma zaworek odcinajacy paliwo, trzeba rozebrac sprawdzic i wymienic zuzyta czesc ( mozliwe ze zawprek z gniazdem ).

To niewele da, jako ze gazniki podcisnieniowe potrzebuja okreslonej masy powietrza z ktora wspolpracuja, stad pudlo fitra powietrza o okreslonej pojemnosci jest konieczne by motocykl pracowal dobrze w calym zakresie obrotow. Drugi poblem to pusty wydech. Ktos kto go oproznil nie slyszal pewnie o zjawikach falowych wplywajacych na prace i moc silnika. Szczegolnie w silnikach ze sportowa charakterystyka rozrzadu i dlugim czasem w ktorym zarowno zawory wydechowe jak sssace pozostaja otwarte ( valves overlapping ). Ale jak Bimbak napisal nie ma to wplywu na nierowne wolne obroty, tam jak sadze moga byc przecieki powietrza do ukladu wolnych, czy wogole do gaznikow w 20 letnim sporcie dosc czesty problem jak sadze.

To co masz na zimnym silniku sie nie liczy, liczy sie cisnienie na goracym silniku na wolnych obrotach. Jezeli tam jest "0" to wiadomo ze ten silnik dlugo nie popracuje. Bawic sie nie musisz, mozesz ryzykowac ze nastepny silnik bedzie lepszy.. Albo nie, bo wiekszosc starych sportow jezdzonych w Polsce to zlom.

Wez pod uwage ze moze byc w podobnym stanie do twojego. Taki silnik otworzylbym i wymienil panewki / przepolerowal wal sprawdzil spezanie bo pewnie glowica i tloki pierscieniami tez sa przechodzone.

Widocznie stwierdzila ze jedziesz za szybko. 🙂 Nie mam niestety szklanej kuli zeby bez zobaczenia motocykla stwierdzic co sie stalo, wiele rzeczy moglo sie stac.

Przede wszystki naked, poza tym czy masz prawko na wiekszy silnik?

1. Musiales cos zle zlozyc ( te 2 zazebiajace sie grzebienie ) jesli nie ma wszystkich biegow. Biegi trzeba po zlozeniu sprawdzic na sucho krecac zebatka zdawcza czy wszystko wchodzi zeby miec pewnosc. 2. Gdzies na wezach laczacych gaznik z filtrem powietrza, lub glowica, czy moze wezyki podcisnienia jest przeciek powietrza do kolektora ssacego lub gaznika i to on powoduje te problemy. Sprawdz czy wszystkie weze sa dobrze skrecone, nie sparciale, to samo z pudlem filtra powietrza - musi byc szczelne. Potem sam gaznik, czy na srubce skladu mieszanki / powietrza jest dobry oring? 3. Czy masz oryginalny filtr pow. z pudlem i oryginalny wydech? Czy gaznik ustawiales na rozgrzanym silniku?

Jaki stary jest ten SRAD? Cisnienie na wolnych na goracym silniku powinno byc ponad 10 PSI / kolo 1 atm. Jesli zapala ci sie ponizej 3 tys obr to panewki sa na wylocie, a pompe tez warto by bylo spawdzic.

Chyba zle czytasz, nie z boksera tylko singla 650 powstal twin 850.. 🙂