Adam M.

Milo ze to znalazles, nie dam glowy bo pisze z pamieci ( coraz gorszej ) ale wydaje mi sie ze 10 bar to graniczna wielkosc kwalifikacji silnika do remontu.

To moze byc zla regulacja linki ale moze byc rowniez zuzyty kosz sprzeglowy / powyginane tarcze.

Nie mam szklanej kuli, ale moga byc przez sparciale kolektory ssace, brak oringow na srubach regulacji mieszanki na wolnych, nieszczelnosci wezy laczacych kolektor ssacy z kranikiem jesli jest podcisnieiowy, nieszczelne kapturki zaslaniajace krocce do podlaczenia zegarow podczas synchronizacji, a nawet oski przepustnic. 20 lat to troche czasu.

8 bar odpowiada stopniowi kompresji Junaka - 7 : 1.

Nie sadze zeby ktos tu mial taki motocykl z podobnym problemem, ale myslac logicznie trzeba badac z miernikiem napiecia doplyw poadu do pompy w momencie gdy iszkodzenie wystapi. Jesli nie ma doplywu do pompy, a jest do przekaznika to winny jest przekaznik, jesli nie ma doplywu do przekaznika to trzeba szukac w tym obwodzie ktory ten prad dostarcza od stacyjki. Proste tylko upierdliwe i raczej spada na uzytkownika a nie serwis. W mojej ocenie zuzyty przekaznik, lub jego okablowanie ktore w upalny dzien traci mase.

Wymienilbym to lozysko bo wyglada na zmeczone i suche. Cale lozysko powinno byc pokryte smarem, a najlepiej powinno to byc zamkniete lozyska smarowane fabrycznie. Glowny problem to te zabki ktore wygladaja ze nie zazebiaja sie z wpustami w mechanizmie napedu szybkosciomierza. Rozumiem ze to jest osobny pierscien lezacy na zewnetrznej biezni lozyska na stale polaczony z kolem, bo pzeciez obroty kola napedzaja duzy pierscien z wpustami mechanizmu i przenosza te obroty na slimak. Pierscien w kole ma zbyt duzy luz, ale nie mozna go calkowicie obrocic, wiec rowniez wyglada na zuzyty.

Warto tez sprawdzic czy odma silnika jest drozna.

W ktoryms z gaznikow nie trzyma zaworek odcinajacy paliwo, trzeba rozebrac sprawdzic i wymienic zuzyta czesc ( mozliwe ze zawprek z gniazdem ).

To niewele da, jako ze gazniki podcisnieniowe potrzebuja okreslonej masy powietrza z ktora wspolpracuja, stad pudlo fitra powietrza o okreslonej pojemnosci jest konieczne by motocykl pracowal dobrze w calym zakresie obrotow. Drugi poblem to pusty wydech. Ktos kto go oproznil nie slyszal pewnie o zjawikach falowych wplywajacych na prace i moc silnika. Szczegolnie w silnikach ze sportowa charakterystyka rozrzadu i dlugim czasem w ktorym zarowno zawory wydechowe jak sssace pozostaja otwarte ( valves overlapping ). Ale jak Bimbak napisal nie ma to wplywu na nierowne wolne obroty, tam jak sadze moga byc przecieki powietrza do ukladu wolnych, czy wogole do gaznikow w 20 letnim sporcie dosc czesty problem jak sadze.

To co masz na zimnym silniku sie nie liczy, liczy sie cisnienie na goracym silniku na wolnych obrotach. Jezeli tam jest "0" to wiadomo ze ten silnik dlugo nie popracuje. Bawic sie nie musisz, mozesz ryzykowac ze nastepny silnik bedzie lepszy.. Albo nie, bo wiekszosc starych sportow jezdzonych w Polsce to zlom.

Wez pod uwage ze moze byc w podobnym stanie do twojego. Taki silnik otworzylbym i wymienil panewki / przepolerowal wal sprawdzil spezanie bo pewnie glowica i tloki pierscieniami tez sa przechodzone.

Widocznie stwierdzila ze jedziesz za szybko. 🙂 Nie mam niestety szklanej kuli zeby bez zobaczenia motocykla stwierdzic co sie stalo, wiele rzeczy moglo sie stac.

Przede wszystki naked, poza tym czy masz prawko na wiekszy silnik?

1. Musiales cos zle zlozyc ( te 2 zazebiajace sie grzebienie ) jesli nie ma wszystkich biegow. Biegi trzeba po zlozeniu sprawdzic na sucho krecac zebatka zdawcza czy wszystko wchodzi zeby miec pewnosc. 2. Gdzies na wezach laczacych gaznik z filtrem powietrza, lub glowica, czy moze wezyki podcisnienia jest przeciek powietrza do kolektora ssacego lub gaznika i to on powoduje te problemy. Sprawdz czy wszystkie weze sa dobrze skrecone, nie sparciale, to samo z pudlem filtra powietrza - musi byc szczelne. Potem sam gaznik, czy na srubce skladu mieszanki / powietrza jest dobry oring? 3. Czy masz oryginalny filtr pow. z pudlem i oryginalny wydech? Czy gaznik ustawiales na rozgrzanym silniku?

Jaki stary jest ten SRAD? Cisnienie na wolnych na goracym silniku powinno byc ponad 10 PSI / kolo 1 atm. Jesli zapala ci sie ponizej 3 tys obr to panewki sa na wylocie, a pompe tez warto by bylo spawdzic.

Chyba zle czytasz, nie z boksera tylko singla 650 powstal twin 850.. 🙂

No wlasnie chodzi mi o wysokosc kanapy. Nie ma normalnej ( niepodwyzszanej ) wersji 850 w Europie, szczegolnie jesli pytajacy bedzie jezdzil tylko po szosie? Rozumiem ze to twin 850, nie bokser zrobiony z jednocylindrowej 650?

Nie sadze, nikt tu n ie robil takiej przerobki, ani nir rozkminial wiazki z MT09, w kazdym razie nie pamietam.

A to jest czujnik poziomu oleju czy cisnienia?

Jezeli BMW to dlaczego GS? Bedzie niewygodne przy twoim wzroscie 178 cm. Dlaczego nie normalny model szosowy?

No to chyba zrozumiale, wreszcie wszystkie cylindry pracuja w ten sam sposob.

Tak, caly uklad zaplonowy z modulem bedzie zupelnie inny. Chyba tylko cewki mozna zaadaptowac.

Korespondowalem z kims na tym forum kto wymienil gazniki na Bandita i byl zadowolony. Oryginalne to pomylka.

Nie ma znaczenia czy to bedzie Honda czy BMW, wszystko zalezy od tego jak zadbany jest egzemplarz ktory kupisz. Warto przypomniec ze od kilku sezonow jezdze na K75S z 92r z przebiegiem ponad 90 tys km. Nic nie robilem oprocz wymiany oleju, zapalam wlewam paliwo i jezdze. No jeszcze w zimie laduje akumulator. Przy 100 tys plauje wymiane wezy gumowych i moze czyszczenie wtryskow i to wszystko. Wielowypust w przeniesieniu napedu smarowal poprzedni wlasciciel przy sprzedazy, wiec na razie to wystarcza. A to przeciez zupelny strucel i z racji wieku i przebiegu:

Mase rzeczy mogles zle zrobic, jak czysciles te gazniki?