Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'kawasaki'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Motocykle
    • Motocykle
  • Mechanika motocyklowa
    • Mechanika Motocyklowa
  • Fora główne
    • Grupy Motocyklowe
    • Szkoła jazdy, stunt, wypadki
    • Sport Motocyklowy
    • Warsztaty, salony, sklepy, komisy...
    • Rynek Motocyklowy - co, jak i gdzie kupić dla motocyklisty i motocykla
    • Przy Piwie
    • Nie tylko 2 koła
    • S.O.S. - pomagamy innym
    • Humor
    • Chwalę się!
  • Zloty
  • Galerie
  • Prawo
  • Skradzione / Podejrzane
  • Giełda Motocyklowa + gielda.motocyklistow.pl
  • Informacje i sprawy techniczne

Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


Gadu-Gadu


Telefon


Skype


Strona www


I like


Skąd


Motocykl


Antyboot

Found 115 results

  1. Witam. Zakupiłem ostatnio Kawasaki KLX 650C z 1996 i po zdemontowaniu prawej owiewki baku zauważyłem jakiś dziwny patent, a mianowicie dodatkowa linka z małą klamką zamontowana pod dźwignią sprzęgła która jest poprowadzona do pokrywy zaworów nad łańcuchem rozrządu i wklejona na silikon, czy ktoś wie czemu to miało by służyć ? Przeglądałem w Internecie zdjęcia kilku pokryw zaworów do klx 650 ale żadna nie ma tego rozwiązania... ? Druga sprawa, mały otwór w cylindrze z prawej strony nad kolankiem wydechu, wydobywa się z niego powietrze z odrobiną mgiełki olejowej, która wypala się na kolanka wydechowym, czemu to służy, czy tak ma być ? Silnik niby po wymianie tłoka i regulacji zaworów.... Prosiłbym o wypowiedzi użytkowników, znawców modelu i mechaników. Pozdrawiam
  2. MiCzi3

    Kawasaki kmx 125

    Witam Posiadam kawaski kmx 125 z 96r i mam kilka pytań ;3 - Jakie oleje do silnika, do skrzyni i w jakich ilościach. - Ile jest blokad i gdzie one się znajdują To wszystko liczę na odpowiedz z góry dziękuje.
  3. Witam, muszę odkręcić koło w Kawasaki EN 500, czy można podnieść motocykl podstawiając podnośnik trapezowy samochodowy pod silnik czy spowoduje to jakieś uszkodzenie ? W tym momencie nie mogę sobie pozwolić na zakup podnośnika motocyklowego.
  4. Witam. Jako, że tegoroczny sezon mija pokuszę się o mała recenzje mojego motocykla. Przez jakiś czas jeździłem Suzuki Bandit 1200, potem przez dwa lata Suzuki Bandit 1250 z 2010 , którego kupiłem jako nowy z salonu. Były to fajne motocykle i jazda nimi dawała dużo frajdy, tak po mieście jak i na dłuższych trasach. Jednak czegoś mi brakowało... sam dokładnie nie potrafiłem określić i chyba bym został z tym Banditem do dzisiaj gdyby nie... Szybka decyzja – zmieniam motocykl. Ale na co?? Na pewno powinien być duży i mocny... Na pewno powinien umożliwić podróżowanie we dwie osoby... nie często ale czasami biorę swoja lepszą połowę na wycieczkę... Jak podróż we dwoje to i moc musi być odpowiednia.. Lubie wszelkie bajery więc powinny też być... Po przeglądnięciu propozycji producentów padło na 5 typów: Suzuki Hayabusa BMW1300S Kawasaki ZZR1400 Kawasaki GTR1400 Honda VFR1200 Po dokładnym zapoznaniem się z rynkiem stwierdziłem,że Honda mi się nie podoba, BMW jest super...ale całkowity „golas” - jak dołożę dodatki jakie bym chciał to braknie mi kasy, Suzuki fajne... ale przez ostatnich kilka lat żadnych poważniejszych zmian nie wprowadzono, GTR fajny, super wyposażony do turystyki ale trochę nie mój styl... zostało Kawasaki ZZR1400. Szukam salonu z dobrą cena i obsługą .. wszystko przez internet i telefon. Długo by o tym pisać ale dość powiedzieć, że tylko dwa salony miały ochotę sprzedać ten motocykl, przesłały w terminie konkretne oferty, pozostałe dały oferty typu „odczep się” i nie ważne, że płaciłem gotówką od ręki! Ale tak już u nas jest. Wybrałem salon MotoRP z Poznania i zamówiłem ZZR-a w malowaniu Special Edition 2013. Do tego dołożyłem stelaż na kufer centralny wraz kufrem i nakładką Kawasaki, szybę Puig, tłumiki LeoVince, jakiś alarm i dwa stojaki. Wszystko to załatwiłem przez internet, telefon... i właściciel salonu MotoRP końcem marca przywiózł przez pół Polski motocykl pod dom :-). Wszystkim polecam ten salon - fachowa i rzetelna obsługa. Dodatkowo dokupiłem stelaż szybkiego montażu i kufry boczne Hepco-Becker ( oryginalnych nie ma i podobno nie będzie), torbę 50l na tylne siedzenie SWMotech, olejarkę MotoOil, gniazdo zapalniczki i uchwyt pod nawigację... i to na dzisiaj wszystko co mam zamontowane w motocyklu. Teraz wreszcie przechodzimy do sedna … Wygląd: O gustach się nie dyskutuje ale mnie się bardzo podoba.. duży, potężny motocykl , agresywna sylwetka, z dość szeroką czachą z czterema reflektorami i jeszcze światła pozycyjne :-)... kolega kiedyś powiedział, że dołożyć mu lufę z przodu i będzie czołg... czarne malowanie z paskami w zielonym kolorze na boku ładnie wygląda. Ergonomia: Mam 182cm wzrostu i 90kg wagi z lekkim brzuchem z przodu :-). Siedzę na nim swobodnie, dokładnie się opieram stopami o podłoże. Waga motocykla to 270kg więc jest co trzymać i trzeba uważać na zbyt mocne przechyły na postoju. Waga oczywiście „znika” jak tylko ruszymy z miejsca. Kierownica dość szeroka, dwuczęściowa. Przekrój nie jest okrągły więc wszystkie popularne uchwyty, zaciski nie pasują. Przełączniki standardowe plus klawisz sterowania komputerem – łatwo dostępne. Hamulec i sprzęgło hydrauliczne z pompami radialnymi, ręka się męczy naciskając zwłaszcza sprzęgło. Wg mnie klamki są trochę za duże, oczywiście są regulowane – w przyszłości mam zamiar zmienić na mniejsze. Kontrolki duże, jasne i wyraźne, prędkościomierz i obrotomierz analogowy – wyraźny i czytelny. Wyświetlacz komputera... jak wyświetlacz - w jasnym słońcu, z zasunięta blendą i moją krótkowzrocznością widzę tylko duże ikony i cyfry :-). W nocy wyraźnie i ładnie podświetlony. Kanapa duża, jednoczęściowa nawet dość wygodna. Dość powiedzieć,że trasa 600km nie daje się w dolne części ciała we znaki... natomiast 1000km od jednego razu już czuć, ale na jakim motocyklu takiej trasy nie czuć! Mam zamiar zimą przerobić ją w MarioMoto i dołożyć wkładki żelowe. Zawieszenie przednie i tylne jest w pełni regulowane i dobrze jest dopasować je pod swoją wagę i styl jazdy. Ja trochę je utwardziłem – lubię „sztywniejsze” zachowanie motocykla. W internecie można znaleźć instrukcje i filmy jak to robić, ja zrobiłem to na „czuja” i zdecydowanie lepiej mi się jeździ. Światła są bardzo mocne i jasne. Nie ma problemu z jazdą w nocy. Światła mijania jasne, dobrze oświetlają drogę – 100km/h można spokojnie jechać, natomiast jak włączymy drogowe to odbicie światła od znaków aż razi...sięgają daleko i nocna jazda nie sprawia żadnych kłopotów. Zbiornik paliwa o pojemności 21l wystarcza na 200-300km zasięgu w zależności od stylu jazdy... ja staram się tankować co 200km, jest wtedy czas na kawę, papierosa, chociaż udało mi mi się kiedyś przejechać 280km ale spowodowane to było brakiem stacji paliwowej, jednak nie lubię jechać „oszczędnie” i z duszą na ramieniu, że zaraz będę go pchał co wcale nie byłoby proste. Jazda: Silnik rozwija 200KM mocy i 162Nm momentu i wbrew pozorom nie jest to potwór którego trzeba się bać. Przy spokojnej jeździe.. do 5-6tys obr/min moc jest oddawana spokojnie bez wściekłej narowistości którą to zygzak dostaje jak wskazówka obrotomierza przekroczy 6tys... wtedy dopiero się dzieje... gdy jest za „mocno” zaczyna działać KTRC czyli kontrola trakcji, która zapobiega uślizgowi tylnego koła czy niekontrolowanym poderwaniu przedniego. Działa to bardzo skutecznie – czuć wtedy lekkie „odpuszczenie” gazu ale moto cały czas niesamowicie przyspiesza. Przy bardzo ostrym starcie przednie koło lekko uniesie się w górę i po parudziesięciu metrach jest z powrotem na asfalcie. Jest to dla mnie fajna sprawa i pozwala na mocne odkręcanie gazu. Komputer umożliwia wybranie dwóch map zapłonu FULL i LOW( 75% mocy) oraz 3 trybów kontroli trakcji oraz umożliwia jej wyłączenie. Komputer daje też nam rożne bajery takie jak chwilowe zużycie paliwa, średnie zużycie paliwa, pozostały zasięg, temperaturę silnika i otoczenia, ładowanie akumulatora itp... Po odpaleniu silnik pracuje równo i bez drgań w całym zakresie obrotów, nie ma uczucia drętwienia rąk czy nóg od drgań silnika. Zygzak jest dużym motocyklem i jego promień skrętu „ w miejscu” jest dość duży , więc zawracanie na drodze to minimum na dwa razy i dobrze jest wtedy znaleźć równy kawałek... cofnięcie nim do tyłu pod górkę daje się nieźle we znaki. Trzeba też uważać gdzie się motocykl parkuje. W standardzie jest tylko boczna stopka i zbyt miękkie podłoże może spowodować przewrócenie motocykla – a to kosztuje. Jest też dość szeroki więc wpychanie się na „PP” w mieście nie zawsze się udaje :-). Mimo wszystko nie czuję jakiś ograniczeń czy utrudnień podczas jazdy po mieście. Układ chłodzenia jest zmieniony w porównaniu do starszego modelu i wyposażony jest fabrycznie w dwa wentylatory na chłodnicy, dość szybko łapie temperaturę załączenia fanów a jest to 95st ale nie zauważyłem aby kiedykolwiek temp przekroczyła 100st, chociaż już jechałem w 35st upale w korku, jedynką 15 km/godz przez 40km. Wszystko wynagradza nam jazda poza miastem. Wyprzedzanie w tłoku na drodze jest bajeczne dzięki przyspieszeniu jakim dysponuje zygzak. Przyspieszenie jest wręcz niesamowite!! W zakrętach Kawasaki prowadzi się lekko i przyjemnie, nie czuć żadnego kołysania , uciekania przodu czy tyłu, jest stabilny i jedzie dokładnie tam gdzie chcemy. Może na torze przy ekstremalnie szybkiej jeździe byłby problem w szybkim przerzucaniu z zakrętu w zakręt ale na drodze nie zauważyłem żadnego problemu. Nie miałem okazji jeździć po torze więc nie wiem co by było...kiedyś to sprawdzę. Dla mnie najlepszą prędkością do jazdy po naszych drogach jest 160 – 180. Wtedy mało wieje, drogi ubywa w szybkim tempie, silnik pracuje przy ok 5500-6000 obr, a motocykl jedzie jak po sznurku, tłumiki nie ryczą zbyt mocno (chociaż ja i tak jeżdżę w stoperach). LeoVince karbonowe dają ładny basowy dźwięk, jeżdżę z DB Killerami, a po ich wyjęciu słychać agresywny mocny ryk! Po autostradzie utrzymywanie stałej prędkości przelotowej 200-220 nie stwarza żadnych problemów poza finansowym :-) . W jeździe po mieście odczuwa się „wykastrowanie” motocykla przy niskich obrotach, ma się wrażenie ,że duża cześć tych 200KM pasie się gdzieś na łączce i nie uczestniczy w napędzaniu motocykla. Nie jest to bardzo przeszkadzające, ale sama świadomość ,że część mocy jest nie używana złości mnie. Skrzynia pracuje dobrze, jedynka oczywiście wchodzi z głośniejszym klikiem ale pozostałe biegi już bez żadnych dźwięków. Nie zdarzyło mi się aby bieg nie wszedł poprawnie czy wypadł. Dźwignia biegów w ustawieniu fabrycznym jest dobrze dopasowana i nie mam problemów z wbijaniem biegów w górę czy redukcją. Hamulce są bardzo dobre, jak już wciśnie się klamkę - wystarczy jeden palec - to hamowanie jest naprawdę skuteczne. Przy bardzo ostrym hamowaniu nie ma ściągania , drgań czy innych niepokojących zachowań motocykla. Jest też bardzo wyczuwalne, nie ma obawy ,że „przypadkowo” zahamowało się nam mocniej :-) . Kierowcę wspomaga ABS na przód i tył – prawdę mówiąc nie miałem okazji sprawdzić działania ABS-u z przodu i niech tak pozostanie. Zużycie paliwa: Wiadomo, że każdy motocykl wypali tyle ile się mu wleje natomiast co do ZZR-a: przy agresywnej jeździe w mieście zygzak wypali +12l.. niestety czymś te konie są karmione, natomiast przy spokojniejszej jeździe 9-10 wystarczy. Jazda w trasie po zwykłych drogach w normalnym ruchu z prędkością ok 160-180 potrzebuje ok 7,5l.... kiedy ograniczymy prędkość do 140-150 potrzebujemy tylko 6,5l tak więc nie można powiedzieć, że ZZR jest bardzo paliwożerny i spalanie paliwa mieści się ogólnie pojętej „normie”. Ale gdy wypadniemy na autostradę i to najlepiej w Niemczech wtedy przy 220 spalanie wynosi 8,7l. W sumie po przejechaniu 12tys km w tym 4 tys po autostradach z dużymi prędkościami, średnie spalanie wynosi u mnie 7,2l. Nie jest tak źle :-) . Bagaż: ZZR jest motocyklem sportowo-turystycznym, czyli ni pies ni wydra. Jako pełnego turystyka Kawasaki oferuje GTR-a, jako sporta ZX10R, więc ZZR jest czymś pośrednim , dlatego ciężko jest na razie znaleźć boczne stelaże i kufry. Ja kupiłem zestaw bocznych stelaży i kufrów Hepco-Becker które z oryginalnym stelażem i kufrem centralnym dają niezłą możliwość zapakowania się na dwie osoby, ale wtedy zygzak jest szeroki i wpychanie się na trzeciego trzeba sobie odpuścić. Po załadowaniu kufrów i pasażera motocykl dalej ma wielka ochotę żwawo jechać. Nie czuć żadnego bujania, czy myszkowania po drodze. Dobrze jest ustawić zawieszenie do większego obciążenia. Ja napiąłem sprężynę amortyzatora tylnego o dwa i pół obrotu i było OK. Napięcie sprężyny jest dość utrudnione, ale możliwe do samodzielnego wykonania w garażu. Przy samodzielnych wypadach używałem torby SWMotech o pojemności 50l zakładanej na tylne siedzenie i kufra centralnego. Używanie torby wiąże się z lekkim matowieniem lakieru na plastikowych boczkach – ja zabezpieczyłem to miejsce folia ochronną. Z boku na wysokości środka kanapy są dwa obrotowe, chowane elementy służące do zapięcia bagażu a z tyłu dwa trzpienie. Całkowicie załadowany motocykl jest ciężki, drobne osobniki mogą mieć problem przy parkowaniu w ciasnych miejscach gdzie trzeba trochę manewrować. Obsługa: Wszystkie elementy motocykla są osłonięte plastikami. Niestety aby się dobrać do czegokolwiek np. do akumulatora musimy zdjąć boczną owiewkę z prawej strony. Nie jest zbyt trudne, ale trzeba uważać na cienkie plastikowe zaczepy czy klipsy, które po jakimś czasie na pewno się wyłamią. W moim przypadku nie miałem zbyt dużej okazji cokolwiek wymieniać czy naprawiać oprócz podłączenia oliwiarki łańcucha czy gniazda zapalniczki, więc trudno powiedzieć co będzie w przyszłości. Jak na razie wszystkie obsługi wykonuje w serwisie wg instrukcji, oprócz tego, że wymieniam olej i filtr co 6tys km a nie jak zaleca instrukcja co 12tys. Wcześniej używałem oleju MOTUL 300V 10W40 - teraz zalałem to MOTUL7100 10W40 - polecił mi go serwisant jako bardziej odpowiedni. Podsumowanie: Zygzak jest bardzo mocnym ,bardzo szybkim motocyklem ale też i przyjaznym kierowcy. Jazda kilkaset km jednego dnia jest przyjemnością a nie udręką , jest wygodny i pewny w wprowadzeniu. Jak na razie jest niezawodny, a podróżowałem już w ulewnym deszczu, w korku w dużym upale i 800km autostradą ze średnią prędkością 200km/godz. Nie ma znaczenia dla ZZR-a czy na pokładzie siedzisz sam czy z pasażerem. Nie polecam tego motocykla do lansu po mieście, bo nie po to jest stworzony ale gdziekolwiek nim byłem zawsze wzbudzał zainteresowanie, może z powodu, że jest ich mało. Czasami sobie myślę, że Kawasaki ZZR1400 ktoś skonstruował jakby dokładnie znał moje wymagania i oczekiwania.. innymi słowy mówiąc : jest szyty na miarę dla mnie. Cała ta mini recenzja jest oczywiście subiektywna ale może ktoś skorzysta z tego opisu podczas poszukiwania motocykla dla siebie. Na pewno o nie jednej sprawie zapomniałem, może ktoś kto używa tego motocykla ma inne zdanie w jakieś sprawie - wtedy proszę o głos w dyskusji. Więcej na temat ZZR-ów na polskim forum : http://www.zzr1400.pl/... tam też kilka zdjęć w garażu. pozdrawiam nezka
  5. Witam! Najwyższy już czas aby pochwalić się moim nowym nabytkiem, mianowicie Vulcanem 1500 Classic z 1997 roku. Od momentu kupna minęło troszkę ponad miesiąc i jak narazie po przejechaniu ponad 1000 km jestem bardzo zadowolony. Jak dotąd jest to mój drugi motocykl tego typu (wcześniej Virago 125). Sięgając dalej w przeszłość przygoda z motocyklami zaczęła się od Kadeta M780 i Simsona, po czym przyszedł czas na klasę chopper/cruiser Krótka prezentacja i dźwięk silnika: https://www.youtube.com/watch?v=dA29ON4rGQM Kilka dodatkowych zdjęć ---> https://www.instagram.com/vulcan_ator/ Kilka zdjęć:
  6. Cześć. Posiadam Kawasaki Zrx 1200 S z 2003 roku. Szukałem u wuja informacji o blokadach prędkości motocykla takiego jak mój ale nic nie znalazłem. Macie jakieś informacje o blokadach w Kawasaki? Motocykl posiada ponad 100 Nm a mój v-max to ~ 220. Wiadomo, to nie jest sport ale myślę ze 250 takie 1200ccm powinno pójść. Pozdrawiam
  7. Wiatm wszystkich! Mam prośbe czy ktoś mógłby mi pomóc z identyfikacją rocznika oraz modelu motocykla. Kupiłem go jakiś czas temu i potrzebuję do niego trochę części a nie chcę wtopić kasy. W miejscu numeru vin znajduje się numer ze zdjęcia poniżej. Zdjęcia: https://imgur.com/ax46eah https://imgur.com/Rl3ZgZ1 https://imgur.com/BMQxSfG Z góry dzięki za każdą pomoc i proszę o wyrozumiałość.
  8. Witam. Kupię motocykl na kat. A2 do 6000zł. Najlepiej naked'y typu Bandit/Er5/Cb500 Gs500 odpada. Najlepiej jak najbliżej dolnośląskiego, ale jak będzie warto to mogę jechać pół Polski
  9. Witam serdecznie, Otóż chciałem zakupić stelaż do mojej Kawy pod kufer, ogólnie kufer ale z kufrem to nie ma raczej z tego co widzę problemu. Znajdę może stelaż od innej kawy który pasuje do ZR7? Może ktoś ma na sprzedaż razem z kufrem ? :) Pozdrawiam
  10. Sprzedam Kawasaki kz440 Ltd 1982 440CM3 20KW, Przebieg 28500, sprowadzony dwa lata temu, zarejestrowany i ubezpieczony. Polecam, cena do negocjacji 4000,-
  11. Witam Wszystkich bardzo serdecznie w 2019 roku. Najwyższy czas pomyśleć o naszym kolejnym, XVII już spotkaniu motocyklowym w Miałkówku. I w związku z tym pragnę zaprosić wszystkie osoby o wielkim sercu na nasz wiosenny zlot. Przede wszystkim motocyklistów, ale również inne osoby nie związane z motocyklizmem, które chciały by uczestniczyć w naszym spotkaniu i wspomóc osoby potrzebujące. Tradycją już jest, że na naszych zlotach nie ma żadnych „sztywnych’ opłat, wejściówek. Wjazd jest za „free”, ale od kilku lat każda impreza wiąże się z akcjami charytatywnymi. Nie wiem czy po ostatnich wydarzeniach związanych z zabójstwem Prezydenta Gdańska coś się nie zmieni w przepisach dotyczących takich spotkań jak nasze, więc trudno mi napisać w tej chwili coś więcej na temat naszego spotkania, ale jestem dobrej myśli i będę się starał żeby wszystko przebiegało jak w poprzednich latach. Zaczynamy w piątek 7 czerwca. 8 czerwca w sobotę, jak co roku postaramy się zrobić paradę, zbiórkę pieniędzy oraz aukcje dla osób potrzebujących. Czeka nas też już standardowo pokaz stuntu motocyklowego, koncerty, ognisko i inne atrakcje, ale przede wszystkim zajebista i niepowtarzalna atmosfera w gronie przyjaciół. W niedzielę 9 czerwca rozjeżdżamy się do domów. Termin jest, także brać urlopy, dni wolne i przybywać do Miałkówka. Zapraszam, więcej szczegółów niebawem. Co do kwaterunku nic się nie zmienia. Zlot odbywać się będzie na terenie ośrodka wypoczynkowego „UNIVERSITAS” w Miałkówku. http://www.universitas.pl/osrodek-wypoczynkowy-lucien Do dyspozycji zlotowiczów jest także restauracja https://www.facebook.com/Restauracja-Domowa-z-wypiekami-685227034912451/ Ważne telefony. Organizacja „Kaczor” 692-204-122 Zakwaterowanie: stac. 24-235-16-61, kom. 515-580-660 Info również na Facebooku: https://www.facebook.com/events/388835021687882/
  12. Witam! Mam problem z moim motocyklem (kawasaki kxf250 2005r.) Mianowicie motocykl odpala bez problemy chodzi na wolnych obrotach troszke mułowato ale po nagłym dodaniu gazu ( nawet gdy moto jest ciepłe) gaśnie odrazu dławi sie. Po wrzuceniu 1 biegu tylko co wyjechałem z bramy moto zgasł . Wymieniłem świece na nową. Ta sama sytuacja. Po nagłym dodaniu gazu odrazu gaśnie. prosze o pomoc.
  13. Witam, Poszukuję jakiegoś "lajtowego" turystyka/nakeda z mocą do ok. 60 KM. Motocykle sportowe odpadają (potrzebuję wygodnego sprzętu). ; ) Może to być: - Kawasaki ER 5, - Honda CB 500, - Honda CBF 500, - Suzuki GS 500, - Yamaha XJ 600, - możliwe też inne modele. Budżet do 6-7 tys. zł. Zależy mi, aby był w dobrym stanie technicznym. ; ) W razie posiadania sprzętu na sprzedaż napisz śmiało na priv. ; )
  14. Witam może jutro sprzedam mojego kmx-a chciałbym sie przesiąść na 250ccm w 4-sówie jaką bryczkę polecacie do 5000zł?? Szukam motorku mało awaryjnego z dobrym dostępem części:) Mam nadzieję że jakiś motor spełnia moje oczekiwania.:icon_twisted: POZDRO
  15. Witam Mam problem z moim Kawasaki Klx 250 z 1996 (4T) Wygląda to następująco Zapalam motor i pojeżdżę ale jak zostawię na noc i już się o zimni to nie chce palić kopie kilka razy i nic wykręcam świece a ona czarna i mokra iskry prawie nie ma i przebija. Czyszczę ją szczotką i ogniem wkręcam i znów to samo pochodzi i następnego dnia nie odpali. Dodam że wymieniałem już trzy świece i motor bierze trochę oleju ale nie chce przy nim grzebać bo jak narazie silnik cudownie chodzi. Czy problem może być w tym ze dostaje za dużo paliwa?Czy coś innego ? I jeszcze jaka jest różnica miedzy świecą do 4t a do 2t?
  16. Szybkie podsumowanie weekendowych testów Z900RS. [/youtube]
  17. Witam Pacjent kawasaki klx 250 1996r Pierwsze pytanie jest w załączniku i czy przez to mogę mieć problem z zapaleniem jak jest zimny (świeca czarna) iglica spuszczona na max A drugie to czy iglica powinna być na nr16007 (obrazek) czy to powinno być pod iglicą Mam założone to coś na iglicę ponieważ bardziej otwór pasuje Dziękuję za odpowiedzi I jeszcze pytanie czy można gdzieś odczytać dokładną nazwę gaźnika z gaźnika wyczytałem tylko (kehin cvk G188 BJEW)
  18. Witam, mam problem otóż gdy silnik jest zimny pracuje dobrze na wolnych obrotach, ale gdy sobie trochę pojeżdżę i wrzucę luz obroty trzymają sie na 3-4 tyś. Po zgaszeniu i ponownym odpaleniu jest nadal tak samo.
  19. Kawasaki W650 zbudowane na prezent dla pewnej kobiety przez wrocławski warsztat Unikat Motorworks. http://www.ridetobe.com/kawasaki-w650-jo-one-by-unikat-motorworks/ http://www.ridetobe.com/kawasaki-w650-jo-one-by-unikat-motorworks/
  20. Witam , Chciałem wam przedstawić mój osobisty projekt motocykla suzuki ts 50 x , motocykl jest zarejestrowany , mam filmiki z renowacji częściowo ramy . kłopot mam jedynie z deklem przedniego koła bo wkład od prędkościomierza się zawiesił ale jakoś to naprawie , ostatecznie wymienię cały dekiel . aktualnie motor czeka na malowanie plastików i częściowo skrobanie starego lakieru i dobranie silnika , Postaram się najszybciej podesłać fotki Marcus
  21. jeśli post jest w niewłaściwym dziale to poproszę o przeniesienie - nie bedę nabijał 10 postów żeby napisac w opiniach - z góry dziękuję. Firma Probike S.A. najpierw uznaje reklamację, później oskarża klienta o oszustwo i podpiera się opinią rzeczoznawcy, a następnie przyznaje, że w ogóle nie było oględzin przez rzeczoznawcę. W czasie gdy motorower znajdował się w posiadaniu Probike S.A. zniknęły z niego uszkodzenia świadczące o awarii/wadzie układu hamulcowego.A przynajmniej tak wynika z opinii rzeczoznawcy, bo w jakim faktycznie stanie jest motorower po prawie 5 miesięcznym pobycie w serwisach mogę się tylko domyślać. 10.04.2012 – reklamacja motoroweru Derbi Senda. 11.05.2012 „Witam, imię i nazwisko firma Probike (…) wszystko zostanie naprawione na gwarancji, tylko motocykl musieliśmy zabrać z Bydgoszczy, zabraliśmy go tutaj do nas do Warszawy, jak tylko naprawa zostanie ukończona to motocykl zostanie odesłany do państwa pod dom (…)” – rozmowa telefoniczna. 25.05.2012 „Zaszła potrzeba wezwania rzeczoznawcy ponieważ w międzyczasie przy próbie naprawy wyszły kolejne uszkodzenia, wyszły kolejne fakty, które wcześniej nie zostały zauważone, (…) fakty jakie wyszły później i oszustwa z państwa strony (…) próba wyłudzenia pieniędzy jest po prostu karalna (…) z podmienionymi częściami (…) rzeczoznawca twierdzi co innego (…) jest ewidentnie podmiana części, właśnie widać, rzeczoznawca stwierdził na zdjęciu, że takie uszkodzenia nie mogły powstać przy normalnej jeździe, gdyby to było uszkodzenie przy normalnej jeździe to uszkodziły by się tez inne części, części które u państwa w motocyklu są nowe i nie tknięte, (…) takie informacje otrzymałam od kolegi, który rozmawiał z rzeczoznawcą (…)” – rozmowa telefoniczna z pracownikiem Probike S.A. 06.06.2012 „Pana motorower nie kwalifikuje się do naprawy w ramach gwarancji udzielonej przez producenta (…) Pana motorower nie był do tej pory oglądany przez rzeczoznawcę, (…) a tym samym nie dysponujemy protokołem z oględzin pojazdu.” – pismo z kancelarii reprezentującej Probike S.A. Sprawa ma i zapewne jeszcze będzie miała swój ciąg dalszy. Zainteresowanych szczegółami zapraszam na Jak Probike S.A. traktuje klientów Na koniec jeszcze słowo o sprzedawcy firmie Moto Doktor Motocykle z Ostródy. O całej sprawie był oczywiście poinformowany jako pierwszy. Problemem w ogóle się nie zainteresował i do dziś twierdzi, że sprawa go nie dotyczy, mając w głębokim poważaniu “Ustawę o szczególnych warunkach sprzedaży konsumenckiej…” Jego rola ograniczyła się tylko do przyjęcia zapłaty, później kliencie radź sobie sam…
  22. Siema. Mam takie pytanie dotyczące kawasaki z750 2005r, czy ktoś może wie czy przewody hamulcowe tył, są w jakiś sposób kompatybilne? Tzn czy na przykład pasują z Z750 z 2005 r. do Z750 z 2007 roku i odwrotnie, a może też pasują z Z1000?
  23. Witam, Pojawił się niejasny problem w mojej kawie i nie mogę sobie z nim poradzić. Problem z uruchomieniem silnika jak jest zimny, gaśnie jak jest rozgrzany. Jak użyje ssania, to leje się z jednej z rurek odpływowych od gaźnika benzyna jak szalona i tylko na ssaniu... oczywiście mogę próbować uruchomić silnik bez ssania, ale to jest katorga i strasznie się męczy. Sprawdziłem świece i kolor jest lekko czarny, więc kierunek problemu spadł na gaźniki, które oczywiście rozebrałem i na moje oko zaworki działają prawidłowo, nie zacinają się i zamykają (otwierają) jak należy. Również sprawdzone pływaki i są ok, wyczyściłem dysze i nie wiem w sumie co może być przyczyną tej awarii, Akumulator jest w 100% sprawny i jestem przekonany, że to nie on jest całym złem w moim motocyklu. Nie wiem co mam jeszcze sprawdzić, a tym bardziej wyregulować bo nie mam odpowiedniego urządzenia. Ktoś może napisać, to oddaj do mechanika ale właśnie chcę tego uniknąć, bo tak naprawdę nie wiem czy problem zostanie usunięty rzetelnie. Patrząc od góry przez wloty powietrza do poszczególnych komór, to pierwsza komora jest mokra, druga sucha, trzecia mokra i ostatnia sucha.
  24. Witam , szukam jakieś strony gdzie będę mieć duży wybór zębatek do łańcucha na koło tylne .Suzuki ts 50 koło tył ogólnie i szukam właśnie zębatki na łańcuch typ 520 . Ktoś wie coś na taki temat ?
×
×
  • Create New...