toowdie

i czy klamka odbija do końca? to jest luz między tłoczkiem a klamką

rame daj do ekopomalu - wypiaskują i pomalują proszkowo - jakość jest całkiem, całkiem, tani nie są, ale naprawdę warto

a jak ma się układ wolnych obrotów? tutaj bym szukał przyczyny

Sprzedam montażownicę do opon unitroll + przystawka do kół motocyklowych (łapie spokojnie 10", zakładałem też 21, powinno złapać i więcej). Montażownica nie jest nowa, kupiłem ją używaną i dokupiłem przystawke do motocykli. Montażownica jest ogólnie sprawna, działa, czasem pedał od odchylania "wieżyczki" się przycina - wypadałoby założyć sprężynkę, albo pokombinować z plastikiem coś - w każdym razie działałem tak na niej rok czasu i dawała radę. Jak pisałem nie jest nowa w skutek czego piękna też nie jest i jesli ktoś chce to może ją sobie odmalować. Aha i chciałbym ok 2koła, info na priv albo sms. P.S. Sprzedaję bo zmieniam lekko profil firmy :)

a klamka odbija do końca?

Zaworek iglicowy i reperaturka kranika jeśli jest u Ciebie podciśnieniowy

Na moje i tak masz zatkany układ wolnych obrotów w przynajmniej jednym gaźniku

A jakie moto?

Tak, może być

Pomierzyć wypada ją najpierw - nie ma czegoś takiego jak planowanie na zapas. A wałów się nie regeneruje bo choćby warstwa utwardzana jest zbyt cienka na takie zabiegi

kiedyś do warsztatu w którym pracowałem przyjechał koleś któremu na 3/4 obwodu rozerwało oponę - jak to zrobił niewiem, wiem że obyło się bez gleby - generalnie jak pójdzie tył to zaciskamy przód i mocno się trzymamy, co do przodu to chyba tylko delikatne hamowanie tyłem i mocne trzymanie kiery

a może trzeba mapy pozmieniać?

a wymieniałeś te podkładki? one nie są wielorazowego użytku

a jak się mają dysze wolnych obrotów?

1. Zapomnij, tylko po angielsku lub niemiecku - przy dobrych lotach połapiesz po hiszpańsku lub włosku 2. Niestety moja szklana kula pojechała do serwisu więc bez osłuchania nie da się tego stwierdzić 3. Ogólnie to chętnie pomogę, szczegółowo też, ale musisz wiedzieć co chcesz, co zaś do dobrego zakupu - to kwestia ceny i stanu technicznego

Wszystko czyścisz szczoteczką i płynem hamulcowym, składasz na smar do tłoczków. Do do przeciwkurzowej to może u producenta?

a ja proponuję wymienić filtr paliwa

pewnie grzechotka Ci się skończyła, możliwe że skończy się na zrzuceniu dekla prawego, ale głowy nie dam

Robiłem, nieco upierdliwe ale się da. Zrzucamy wałki, ew. popychacze i do dzieła: Tłok ustawiamy w GMP, podpinamy pod gniazdo świecy (wykorzystując albo specjalną przystawkę, albo po prostu wkręcany wąż od manometru - opcji jest kilka) powietrze pod ciśnieniem. Potem rozpinamy zawór za pomocą tradycyjnego ściągacza do sprężyn zaworowych (w postaci dźwigni). Jak mamy zawór rozpięty to ściągamy uszczelniacz, zakładamy nowy i zapinamy zawór. Teraz garść tips&tricks: przed rozpięciem dobrze jest DELIKATNIE puknąć w miseczkę żeby zabezpieczenia się odkleiły- to mocno ułatwia nam zadanie. Drugą kwestią jest to że czasem zawór może opaść, ale podciągamy go delikatnie i wraca na swoje miejsce. Warto mieć specjalne szczypce do uszczelniaczy zaworowych - o zaletach każdy wie. Słyszałem również że wkładano do otworu po świecy nylonowy sznurek, po czym podnoszono tłok - niby wszystko spoko, ale nie zrobisz tak jak np. masz głębokie gniazdo świecy. Warto wszystko w koło pookrywać szmatkami i mieć magnes w pogotowiu. O zapinaniu zaworów nie będę pisał bo to najbardziej upierdliwa część w całej operacji. Dobrze mieć do pomocy drugą osobę, chociaż i w pojedynkę się da. I wymieniamy uszczelniacze pojedyńczo.

Zacznijmy od tego jaką masz wersję - Po jednej świecy na cylinder czy po dwie.

Jak mamy diagnozę to masz dwie drogi - albo zwalasz głowicę i robisz tradycyjnie, albo możesz to zrobić bez zrzucania głowicy, mało kto się chce tego podjąć bo temat mocno upierdliwy, ale da się to zrobić bez większych problemów

Wiesz, ceny jak ceny, ale weź po uwagę że raz że sezon mamy krótki, a dwa to ciągłe doposażanie się, opłacanie pracowników, lokalu zusów i innych atrakcji powoduje takie a nie inne ceny. Uwierz mi że po wszystkim kokosów nie ma, Inną bajką jest że warsztat nie jest nowy i z powodzeniem działa już 3-ci rok na rynku wrocławskim.

Jeśli rzeczywiście jest tam zapłon bezbateryjny jak pisze Nitromen to miernik w łapkę i jedziesz - pierwsze co to sprawdzasz przejście z kostki CDI kabla masowego na masę, druga sprawa to sprawdź napięcie zasilania podczas kopnięcia - ma być kilkadziesiąt V - z doświadczenia to przy 40V nawet kibel nie odpali, 60 już może coś powalczyć. Trzecia sprawa to wyjście z impulsatora - tutaj wyjdzie do 1V o ile dobrze pamiętam - nie ma tu dużych napięć, ale są wystarczające. Kolejną sprawą jest przejście z wyjścia na cewkę, do samej cewki i jej umasowienie. Na sam koniec gaszenie - do sprawdzenia - czy są różnice przy wł/wył zapłonie. Generalnie na próbę możesz zastosować chiński moduł jeśli tylko pinout się zgadza

Albo cały topend z larssona albo aso, kosmosu nie będzie

zrzucaj głowicę - tu nie ma drogi na skróty