toowdie

i dioda do sprawdzenia jeśli tam występuje, a pewnie jest

reizosil. A co do kontrolki to masz gdzieś przetarty przewód

o ile pamiętam to tam cylków nie trzeba zrzucać, chyba nawet nie ma takiej możliwości, ale ręki sobie uciąć nie dam

Przy 3 ząbkach zapasu napinacz już nie napina jak powinien - łańcuszek jest do wymiany. Łańcuszek rozkuwasz, spinasz, przeciągasz i zakuwasz.

a słyszałeś o aerometrze czy voltomierzu? Pozatym jak przypuszczam to masz dwa problemy - z akumulatorem i z najpradopodobniej z gaźnikami

Wypadałoby by go najpierw pomierzyć, dopiero potem kombinować

Mobil półsyntetyk 10w40 motocyklowy - da radę. Co zaś do castrola, to ja osobiście nie zalewam go nawet na życzenie klienta

bez złośliwości polecam serwisówkę

Co do motula 5100 to się zgodzę - nie jest to szczyt marzeń - dużo lepszy jest Mobil, Repsol, czy LiquiMoly. Założę się że po zmianie na mobila spalanie oleju spadnie przynajmniej o połowę

Miałem tak raz, obrócona była panewka, po cofnięciu wału kręcił odpalał i żadnych niepokojących dźwięków nie było, , niedługo potem replay

Nie obraź się, ale przy Twoim stanie wiedzy lepiej będzie komuś zapłacić.

a i to zależy, bo niektórzy producenci mają dostępne płytki właśnie co 5 setek

Jeśli chodzi o ktm-a to sprawa ma się w sprężynce - wymiana na nową z simmeringu załatwia sprawę dożywotnio. Ale generalnie regeneracja polega na wymianie na nowe

a filtr powietrza jaki masz?

Bez przesady - włoszczyznę którą miałem przyjemność robić to wcale nie były zajechańce, z żadnego wycieku nie było, a jedyne awarie wynikały z zaniedbań serwisowych, w tym również mogę zaliczyć włoskie motorowery. Pozatym ich jakość wykonania naprawdę nie jest zła, ba powiedziałby że się przykładają.

Ok, spieszę z wyjaśnieniami - wyciągnięty łańcuch jest dłuższy od nowego - z tym myślę możemy się zgodzić - po coś jednak regulacja naciagu jest. Teraz chwila o przyczynach wyciągnięcia - tutaj największą przyczyną są luzy na nitach/tulejkach - sama metalowa płytka bardzo rzadko się rozciąga. Polecam wziąć do ręki używany łańcuch i wygiąć go na boki, a spróbować zrobić to samo z nowym - suma luzów daje nam właśnie wyciągnięcie się łańcucha. O jajowatości zębatki - zaznacz sobie ogniwo na nierówno wyciągniętym łańcuchu i pokręć kołem - zauważysz że luz w miejscu tego ogniwa nie zmienia się w skutek kręcenia kołem. Średni łańcuch ma ok 110 ogniw, zębatka tylna ok 45 - po podzieleniu wychodzi że koło robi 2,(4) obrotu na obrót łańcucha - to oczywiście wartości mocno uśrednione zależne od danego motocykla i konfiguracji napędu. Czyli teoretycznie zębatka nie trafia w to samo miejsce na łańcuchu. Teraz o nierównym wyciągnięciu - niestety tak jest że coś musi siąść pierwsze, najczęściej jest to jedno łączenie ogniw. Jak zauważyliśmy wcześniej robi nam się niepożądany luz między ogniwami. Teraz nasza różnica w wyciągnięciu to właśnie ten luz. Sam luz na jednym oczku najczęściej nie jest duży, ale sumując go z innymi w okolicy (tutaj sobie odpowiedz czemu tak jest - podpowiem - pomijając trzały ze sprzęgła, to nadmierny luz na jednym łączeniu powoduje powstanie dużych sił na łączeniach pobocznych ogniw. Mam nadzieję że w miarę wytłumaczyłem, w razie czego służę dowodami w postaci starych napędów. Jak będzie trzeba to możemy zębatki wrzucić na tokarkę i sprawdzić bicie

jak nie rozgrzejesz dobrze sprzęta i się nim nie przejedziesz, to po paru takich odpaleniach zabijesz świece, to na dzień dobry

prosze o jedno - trzpień a nie czpień

a jak się ma filtr powietrza? a co do obrotów to nei masz za bardzo napiętej linki?

Panowie archeolodzy, nie odpowiadajcie na posty sprzed 6-7 lat

Pacjent: zawieszenie USD Suzuki (Hayabusa mk1, gsx-r i inne pokrewne) - jak oddzielić lagę od mocowania koła? Wg serwisówki jest to jeden element, a chciałbym oddać mocowanie koła do anodowania. Pytam bo nie chcę wyważać otwartych drzwi

jak się ma filtr powietrza? i czy igła nie jest za nisko

odpowiednia będzie od gsx-f 750 i inazumy 750 (gsx), od gixxa w olejaku też powinna podejść

poczytaj o preloadingu, to nie jest młotek, tutaj trzeba techniki

A jak wymieniłeś uszczelkę pod cylindrem skoro nie ściągałeś cylindra? Dokręciłeś głowicę z odp. momentem? Gaźnik regulowałeś w ogóle?