toowdie

Cześć, po długiej nieobecności trafiła mi się motozagadka: Pacjent: CB750 F2 z początku produkcji. Historia: Moto było rozebrane, polakierowane, odświeżony lakier na silniku, wymieniona uszczelka pod głowicą (dół był nie rozbierany). Objawy: moto po zagrzaniu i przejechaniu ca 10-15km nie chce kręcić rozrusznikiem,, a właściwie kręci ledwo-ledwo. NA wolnych obrotach potrafi zgasnąć przy b. rozgrzanym silniku. Sprawdziłem ładowanie, podmieniłem rozrusznik, kable prądowe się nie grzeją. Próby odpalenia na kable nie przynoszą rezultat - objawy te same. Rozebrałem na powrót górę - tj wałki, napinacz itd - wszystko wygląda ok - bez efektu. Czy ktoś z was spotkał się z podobnym problemem? Przyznam się że kończą mi się już pomysły.

Jak dobrze pamiętam to z fzr podchodził napinacz i zamykał temat na zawsze

Moją sugestia jest poprawienie punktów masowych

Do sprawdzenia bicie tarcz i luzy na główce ramy. Dodatkowo czy lańuch nie jest wyciągnięty. Co do nierównej pracy - to kiedy był jakikolwiek serwis (zawory są tam co 12 tys km, a synchro co 6 tys)?

sprawdź masy, dość często padają

Sprzedam Z-eta 650 '79 https://www.olx.pl/oferta/kawasaki-z-650-79-emmerald-green-CID5-IDm4C9Q.html Może być zamiana na coś podobne wiekowo do reanimacji (z papierami) + dopłata. Może być nie kompletne.

Athena nie jest zła, ja bym sprawdził płaszczyznę głowicy(nie mylić z planowaniem), płaszczyznę cylindra - generalnie tutaj najczęściej jest przyczyna

sprawdź filtr powietrza, ale generalnie to iglica do podniesienia

to raczej norma że jak się położysz to ma problem z odpaleniem - pomijając przylanie się świecy, to ubywa paliwa w komorze pływakowej

nhc sinterowe całkiem sobie chwalę, założyłem kilkadziesiat kompletów i generalnie narzekań nie było

minerał nic nie doszczelni, to jest mit z czasów selektora kiedy to faktycznie były nagary w silniku i syntetyk je wypłukiwał. Ja osobiście nagary w silniku widziałem kilka razy w życiu i to w w mocno zakatowanych silnikach. W ramach ciekawostki to minerał ma więcej substancji myjących niż półsyntetyk, a ten więcej niż syntetyk. Olej zalewamy najlepszy na jaki nas stać. Przy obecnych olejach nagarów nie ma prawa być, chyba że mamy przedmuchy takie że z odmy wali jak z huty katowice.

Za taką kasę to bym wolał zestaw polliniego 160ccm

wymiana uszczelki załatwi sprawę, droga nie jest

Dlatego napisałem żebyś podjechał, w celu diagnozy, a nie porównania

a ktoś sprawdzał pasowanie tłok cylinder?

Zadzwoń do mnie jutro, może uda się jakoś zgrać

ew. wymienić same koło magnesowe na inne, ważne żeby na czop wału pasowało

to sprawdź połączenia między TPS a sterownikiem. Generalnie mogą być luźne piny, ew. sam TPS uszkodzony, ale jego wypadałoby pomierzyć miernikiem i dopiero wyrok stawiać - dla ułatwienia - to jest zwykły potencjometr

wypadałoby sprawdzić błędy

wyślij zdjęcie koła magnesowego

w zasadzie powinno dać się przerzucić zapłon z innej yamahy w o tym samym kącie rozwarcia cylindrów i będącą na gaźnikach. Pytanie jak tam wygląda koło magnesowe, może jest opcja na dwa czujniki halla i dwa moduły np. z chińczyka - rozwiązanie analogiczne jak w starym trampku

wysłałem Ci linka gdzie kupisz łańcuchy na metry, nie rób druciarni, prawda jest taka że zaoszczędzisz 50zł a kombinujesz już tydzień

Zakówki i spinki RK są dostępne w larssonie jakby co, natomiast na miejscu autora kupiłbym łańcuch "na metry", często są do kupienia na ogniwa, autorowi jak będzie chciał to na PW podam gdzie w okolicy kupi

Kiedyś miałem klienta który zaliczył szlifa, z tym że niefortunnie zahaczył o dziurę albo krawężnik mocowaniem stopki i pogięło ramę w bandicie, a prędkość miał może z 30 km/h więc półki i lagi mogą szybko polecieć

1. Regulacja na wysprzęgliku 2. Wymiana oleju