toowdie

Szukaj pieca, naprawa jest generalnie nieopłacalna,

impulsator najlepiej multimetrem a jeszcze lepiej oscyloskopem

Imbus 6 do dekla i rotora, do zębatki 32, tylna oś 24, zębatka na klucz 14, do tego przydała by się zakuwarka i coś do obcięcia starego łańcucha. Tylko najpierw odkręć sobie małą zębatkę bo może być potrzeba wspomóc się tylnym hamulcem

a poziom paliwa jest ok?

film jest takiej jakości że doszukiwać się trzeba :)

Tutaj zacząć trzeba od napinacza, cykać też delikatnie mogą uszczelniacze kolektor-silnik

Primo nie "mistrzu", tak sobie możesz pod biedronką do kolegów rozmawiać, po drugie w tych silnikach luzy zaworowe się zacieśniają i nie usłyszysz jak coś będzie nie tak. Dodatkowo u Ciebie robi się kontrole/regulację co 12tys km a synchronizację co 6tys km. Ewidentnie nie masz wiedzy bo jakbyś miał to byś już te zawory zrobił (da się spokojnie w godzinę zrobić) i wiedziałbyś że w olejakach suzuki od tego się cokolwiek zaczyna. Ale twoje moto i Twoja wola, Twoje również pieniądze bo po regulacji zaworów będziesz musiał na nowo zaglądać do gaźników. To nie jest wsk-a czy komar gdzie metodą prób i błędów kręcąc na pałe wyregulujesz gaźnik.

a nie przelewa Ci gaźnik? próbowałeś z mniejszą ilością ssania odpalać?

to użyj większej siły, tylko nic nie uszkodź

primo masz kranik podciśnieniowy i się go nie zakręca, secundo to gaźnik się zużywa i w miarę eksploatacji trzeba go regulować, tutaj jest ewidentnie do regulacji, ale zanim w ogóle zaczniesz to w tych silnikach trzeba wpierw wyregulować luzy zaworowe. Dopiero po tej operacji zabieramy się za gaźniki. Ale jak widzę Twoją wiedzę to lepiej oddaj do warsztatu, olejak wymaga wprawnej ręki przy gaźnikach

sprawdź czy gmp na magnecie zgadza się z gmp w rzeczywistości

nie znam tej konstrukcji, ale czy pompa oleju była ruszana? może uszczelniacz za pompą padł i stąd takie cuda

ja używam oleju montażowego z millersa i sobie chwalę, drogi nie jest a za to wydajny

podkładki są dostępne w handlu, poszukaj w fabory, swojego czasu mieli

puknuj gumowym młotkiem w goleń żeby się rozsunęło

Na jakim ustawieniu jest iglica?

gratuluję, ino zobacz na datę ostatniego posta

a może porządnie wyczyścić i zsynchronizować gaźniki?

albo filtr wstępny ma dość jak to w suzuki

jest wręcz odwrotnie, poczytaj o działaniu gaźnika

znam życie i wiem jak jest, ale tarcze kupuje się nowe, nie są kosmicznie drogie. ostatecznie kupno tarcz itp. prawie zawsze wychodzi tyle co nowa tarcza

to wszystko zależy od konstrukcji gaźnika

a możesz mnie oświecić dlaczego? uważam że półsyntetyk w tej samej lepkości sprawdzi się dużo lepiej, tak samo jak syntetyk od półsyntetyka. A wypłukiwanie nagarów można włożyć między bajki

z tego co pamiętam to powinno pasować, sama uszczelka pod głowicę jak dobrze pamiętam to różniła się tylko średnicą otworu na cylinder

a słyszałeś o tym że lampa jest homologowana z danym źródłem światła? czyli jak ma homologację np. z żarówką h1 to nie możesz zmieniać na np. h7 czy led albo hid. Dlatego lampy ledowe mają osobną homologację, już nie wspominając o tym że led zupełnie innaczej generuje strumień światła. Pozatym oznaczenie żarówek nawiązuje bezpośrednio do normy którą to żarówka musi spełniać. By zaoszczędzić nieco mocy możesz się pobawić też podświetlaniem zegarów, zawsze kilka Wattów do przodu