toowdie

Trochę Cię poniosło z jednorazowymi świecami. Opis pomiaru cewek idealnie jest opisany w serwisówce. Ate tutaj jakby wypadały zapłony to by szarpał czy strzelał w dolot/wydech. Ciężko ocenić gaźniki na odległość

A można bardziej po polsku, przyznam że nic nie zrozumiałem

A może oryginalne panewki - kosmicznie drogie nie są

przy tych samych obrotach będzie ok 25% szybszy, ale jednocześnie bardziej mułowaty

A w jakim stanie jest napęd?

Osobną kwestią jest to że w b. wysokiej temperaturze woda rozkłada się na wodór i tlen, który ulega spalaniu i w efekcie daje wodę(w sumie parę wodną)

Nie dziwne, często tak jest

Źle poskładany w środku

sprawdź impulsator

sprawdź membrany, ale zacznij od filtra powietrza

Z określeniem moc bym nie szarżował, ale kilkanaście takich operacji w tych silnikach zrobiłem, i zawsze efekt był dość widoczny i uważam że wart tej kasy

a sprawdź z poziomu wyświetlacza czy tps masz dobrze ustawiony

Zrobisz jak uważasz, ale pamiętać musisz że część sworznia łańcucha poddawana naprężeniom będzie o ok 100% większa. Jeśli zakładasz lańcuch 532 to załóż do niego zębatki 532, tylko wtedy to ma sens.

Jak masz możliwość do załóż denso bądź beru jeśli jest dostępne. Podobnie kombinowałem w aprilli di-techu gdzie jedynie beru dawało radę jak dobrze pamiętam

a linki mają luz?

większa dysza załatwi sprawę

Zębatki i łańcuch muszą być z jednakowym modułem, tylko wtedy ich wytrzymałość i trwałość będzie zachowana.Tutaj wbrew pozorom te 0,4-0,5mm ma dość duże znaczenie dla sworzni i rolek łańcucha. Poza tym cały zestaw napędowy do Twojego motocykla kosztuje coś koło 550zł w krx, a koło 700 w gwx, więc tragedii nie ma by kombinować.

Primo to sprawdź wszystkie łączenia na drodze airbox > głowica, ze szczególnym uwzględnieniem filtra powietrza. Drugą kwestą jest stopka czy nie rozłącza/drga, trzecią wszystkie główne połączenia prądowe i masy (tutaj warto na próbę dorzucić masę). I prócz tego co może dziwne, ale zmierz kompresję. Z wszystkimi w/w przyczynami się spotkałem w związku z podobnymi objawami.

k5 i k6 są gaźnikowe, natomiast k7 na wtrysku, ew. może być za rok produkcji wpisana data pierwszej rejestracji - jak np. jest to w uk czy de

Dętka do wymiany, co do "kołyski" amora to tak, powinna być tam nakrętka, zestawy naprawcze powinieneś bez problemu w larssonie nabyć

Da się bez problemu, tylko niekiedy trzeba zaciski zdemontować i odpowietrzać je w innej pozycji

-do sprawdzenia kranik - czy nie puszcza paliwa podciśnieniem -brudne/zużyte zaworki iglicowe -podparte zawory do sprawdzenia dokładnie w tej kolejności

a nie lepiej te zreanimować?

zaworki prawie zawsze będą ładnie wyglądać, jak wiesz że przepuszczają to wymień je po prostu na nowe

morze nie jest pierdołą, to generalnie całkiem spory akwen wodny. Sprawdź w jakiej pozycji jest kranik ustawiony, może go po prostu ustawiasz na PRI, osobną bajką jest to że nawet przy niesprawnym kraniku powinny trzymać Ci zaworki iglicowe w gaźnikach i te najpewniej masz już zużyte. W jakim stanie masz filtr powietrza?