Skocz do zawartości

baba_zanetti

Forumowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    1671

  • Rejestracja

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez baba_zanetti

  1. baba_zanetti
    Nie ruszaj głowicy. A teoretycznie to głowicy się nie planuje bez konieczności. Nie ma żadnych dystansów, to nie TDI.
  2. baba_zanetti
    Tak chłopie, bo jak chcesz rozkuwać łańcuch by zdjąć głowicę? To tak jak ja bym chciał wyjmować dysk z komp.by go sformatować. Albo się czymś znasz, albo nie masz pojęcia, i przyjmujesz pokorę. Wygląda na to, że nawet dobrze nie zrozumiałeś jak przeprowadzić próbę olejową (która nota bene jest archaicznym pomysłem), olej Ci wyciekł z kanału odpływowego otworu świecy, więc nie sciągaj dobrej głowicy i nie generuj sobie kosztów. Wszystko co musisz zrobić to wyregulować luzy zaworowe i ciśnienie wróci.
  3. baba_zanetti
    A ten wykres nie dotyczy przypadkiem silników doładowanych? AFR 11:1 dla wolnossaka to zdecydowanie za bogato, dla turbo ok.
  4. baba_zanetti
    Nie można powiedzieć że uboższa daje więcej mocy, bo właściwie uboższa od czego? albo wyższa temp spalania daje większą moc bo wzrasta ciśnienie- droga donikąd. Moc bierze się z ciśnienia owszem, ale to bierze się z OBJĘTOŚCI (masy) gazów powstałych w procesie spalania, ich temp. jest o tyle ważna by nie była wyższa niż 900stC By mieć dużą objętość musimy spalić jak najwięcej paliwa czyli bogato, ale spalić je efektywnie (AFR ~ 13.5) czyli nie za bogato. Mieszanka uboga pali się bardzo długo, na tyle długo, że nie dość że dopala się wyrzucona do wydechu to może się palić jeszcze przy ładowaniu świeżej porcji ładunku czyli jeszcze ponad 360st po momencie zapłonu co jest katastrofą. Stąd biorą się czerwone kolanka, ale to też nie jest żadnym wyznacznikiem, bo kolor kolanek przy pracy silnika przede wszystkim zależy od grubości ich ścianki. W sportowych maszynach, czy układach sportowych świecą bardzo szybko bo ścianka jest ekstremalnie cienka by układ był lekki.
  5. baba_zanetti
    Na różnych rzeczach, ale naprawianie zatartego wałka to bardzo trudny temat, na tyle trudny, że jak szukałem speców jakiś czas temu, to nikt się nie podjął, nawet bez gwarancji nie chcieli się za to brać. Więc odpuściłem i kupiłem używaną głowicę za 1200zł w bdb stanie. Domyślam się że wałek ma wyjedzone krzywki, czyli ewidentny brak oleju w głowicy.
  6. baba_zanetti
    ale malutkie te zdjęcia. Powierzchnia wygląda w miarę równo, a pokaz wałek jeszcze.
  7. baba_zanetti
    Ale z tego co pamiętam to miseczka czy pływak po dokręceniu to dociska więc w czym problem?
  8. baba_zanetti
    Jak to jest tak wytarte, że rowek zginał, to ja nie widzę przyszłości dla tej głowicy. Postaraj się o zdjęcie.
  9. baba_zanetti
    Bez zdjęcia nie jestem w stanie się domyśleć o co chodzi. Czy to łoże wytarte czy wałek.
  10. baba_zanetti
    In do wydechu to będzie katastrofa:)
  11. baba_zanetti
    Chłopaki zreflektujcie się, że to poszukiwania 25letniego silnika- wiesz co kupisz? Na dzień dobry rozrząd też będzie do zrobienia. Z drugiej strony silnik może być śmiesznie tani. Moim zdaniem głowica do zdjęcia, może wystarczy dwa zawory wymienić..
  12. baba_zanetti
    Edit. Podejrzewam, że nie zostały odpowiednio przykręcone koła rozrządu, bo w tym modelu trzeba je odkręcać do wymiany łańcucha.
  13. baba_zanetti
    Kontaktowałeś się już z tym "mechanikiem"? Od tego bym zaczął, zresztą dopóki nie wiadomo co się stało ciężko powiedzieć, co dalej robić. Ten motocykl ma już prawie 30lat i stać się tam mogło wszystko i kto wie czy facet zawinił czy nie.
  14. baba_zanetti
    Tak, nasadki CrV normalnie się spawają. Nie raz się jakiś specjalistyczny klucz dorabiało:D
  15. baba_zanetti
    Jeden dzien SD to ile to jest praktycznie minut na torze?
  16. baba_zanetti
    3/8 cię nie urządza? http://facom.com.pl/pl/2143-d106-10-koncowka-do-korkow-spustowych-3-8-gniazdo-kwadratowe-10-mm.html
  17. baba_zanetti
    43, ale najlepiej to sobie sprawdzić suwmiarką, jaką średnicę mają twoje lagi.
  18. baba_zanetti
    Wreszcie!
  19. baba_zanetti
    Jak się jeździ w hard terenie to tak się dzieje-normalna sprawa, sam miałem z tym problemy. Daję wtedy na wstecznym ( z kopyta) i tłukę w łańcuch z buta. Jakieś automatyczne smarowanie by pomogło.
  20. baba_zanetti
    Po pierwsze to nie przeżywaj tak już tego sprężania, bo jak już Ci napisałem, jest ono niewspółmierne do spożycia oleju. Zanim popadniesz w szaleństwo gdzie kupić nowe tuleje- zdejmij ten cylinder i zrób pare zdjęć pod światło, a powiem Ci bez mierzenia co są warte te cylindry. Jeśli są ok, to problemu trzeba szukać w głowicy.
  21. baba_zanetti
    Szkoda, że nie ma zdjęć cylindrów, a może dasz radę zrobić zdjecia starych części? Ciśnienie sprężania skoczyło, bo jak piszesz dotarłeś zawory, które puszczały. W drugim komplecie cylinder/tłoki też jest zajechana na śmierć gładź cylindrów i tyle. Jak chcesz tanio to trzeba je przetulejować, jak dobrze to tłoki nadwymiarowe i szlif.
  22. baba_zanetti
    Używany komplet tłoki- cylinder wcale nie musiał być w lepszym stanie. Ciśnienie sprężania do konsumpcji oleju nie ma proporcjonalnego odniesienia. Na pewno złożyłeś to tak jak chodziło do tej pory? Tłoki pierścienie chodzą w swoich tulejach? GS 500 zawsze bierze olej (przynajmniej ja nie spotkałem takiego co by nie brał), ale ilość o jakiej piszesz jest już dość kłopotliwa:/
  23. baba_zanetti
    Ciśnienie sprężania, ustawienie rozrządu jedno z dwóch pozostaje.
  24. baba_zanetti
    Bo problem przede wszystkim leży w marnej jakości dorabianych panewkach, gdyby udało się wrócić do oryginalnego rozmiaru i użyć oryginalnych panewek, miałoby to szansę chodzić, zwłaszcza w takim motocyklu. Druga sprawa, to pompa oleju, po tym jak mieliła panewkę powinna zostać wymieniona. Ja parę lat temu do naprawy GSX 400 użyłem wału z nałożoną powłoką chromu technicznego na czopie i na oryginalnych panewkach. Motocykl chodzi do dziś , zrobił pare tysięcy km i powinien chodzić nadal.
  25. baba_zanetti
    Ciekawe jak długo będzie jeździć po tym remoncie:D
×
×
  • Dodaj nową pozycję...