baba_zanetti

Olej to, to już nic nie zmienia czy masz tam tulejkę czy świecę to i tak masz rozwiercony otwór a to skutkuje tym , że zostaje dużo mniej "mięsa" między otworem świecy a gniazdem zaworu co może doprowadzić do pęknięcia w tym miejscu. Problematyczne może być tylko wykręcanie tej świecy bo pewnie ciężko klucz wsadzić.

Proszę to ta sprężynka- pasuje na 100% http://stary.larsson.pl/index.php?c=r&no=NjEwMDAxNQ==&t=spr%EA%BFyna A z tym stwierdzeniem ciężko jest mi się zgodzić.

Jedno z drugim nie ma nic wspólnego, więc jeśli kiedyś były regulowane to nie ma potrzeby.

Nie ma sensu mocniej nawijać starej bo pęknie. Nawinąć nową też trzeba wiedzieć jak mocno. I wszystko się rozbija o wyczucie którego słowami nie przekażesz.

No raczej nie da, bo jest rozwiercone z 12mm na 14mm. W sumie o ile głowica nie popęka od otworu świecy to może to jeździć, ale najlepiej to byłoby wymienić głowicę.

Wrzuciłbyś jakies foto tego motocykla skoro taki ładny. Sam miałem taki i mam spory sentyment. Miło zobaczyć sztukę tak zadbaną jak piszesz.

Pompa jest dość mocno dojechana już. Z drugiej strony moto na łożysku igiełkowym nie ma takich wymagań co do ciśnienia jak panewka. Jednoznacznej odpowiedzi nie udzielę.

Robi się ciekawie :)

silnik na stół, z takimi rzeczami nie ma żartów, masz uszkodzone tryby 6tego biegu, dość częste w rodzinie GSXR. Może się to skończyć nawet tak, a blokada tylnego koła na 6tym biegu to nic przyjemnego.

Jak motocykl faktycznie jest w takim fajnym stanie, to trzeba wymienić tą skrzynie i po problemie, cała filozofia. Czy ktoś to zrobi uczciwie i rzetelnie czy na sztukę to inna sprawa. Faktem jest, że całą seria GSXR ma problem z 5 i 6tym biegiem więc takie uszkodzenie nie budzi mojego zdziwienia w ogóle.

No bracie (marcinbol1), raczej Ty pokazałeś brak wiedzy. Nie ma znaczenia większego czy kropka będzie po lewej czy po prawej.

Ale równie dobrze, może być przy tej temp. silnika i 3.5 bara i 6 i to też będzie dobrze. Żeby ten pomiar miał większy sens, to sam olej powinien mieć 80st.C Generalnie ja pomiaru oleju nie dokonuję, (chyba że usprawnianiu układu smarowania), ponieważ jest on zupełnie niemiarodajny.

Pomiar ciśnienia oleju, jest bardzo nieefektywny, ze względu na zmienną lepkość oleju w stosunku do temperatury. Pomiar w warunkach domowych, jedyne może określić czy masz sprawną pompę i olej w silniku, a mniej jego stan zużycia.

Nie musi to jeszcze oznaczać nic złego, olej w filtrze powietrza to całkiem zwyczajna rzecz, kwestia ilości. Są specjalne ostojniki na skropliny oleju, trzeba je raz na jakiś czas oczyścić, bo inaczej może być jak w tym kawasaki. Może zwyczajnie ostojnik jest już przepełniony, bo nie był bardzo dawno czyszczony... a może ten motocykl to szrot który pluje olejem z odmy... na odległość nikt nie powie.

Jestem również zdania, że gdzie producent przewidział uszczelkę tam powinna być zastosowana. Wiele motocykli tak ma, że te brakujące 0,6mm dystansu stwarza problemy, ale jak to wyjdzie w CBF nie wiem.

Im bardziej nierówno wyciągnięty łańcuch tym bardziej niekomfortowa jazda.

A dlaczego wszystkiego motocykle nie mają takiego samego filtra zewnętrzenego? Bo komuś się tak uwidziało i tyle :) nie zawsze jest to poparte logiką.

Nie, to User Manual odsyła do serwisu, a każdy serwis pracuje przy użyciu Service Manual.

Są- service manuale. I czego właściwie temat dotyczy?

Prawdopodobnie TKRJ.

Zrób ze 20km i powinien przestać. Ale nie zaszkodzi jak sprawdzisz ilość płynu w chłodnicy.

Jedną sprawą jest to kopcenie, a drugą 17tyś w 12 letnim moto i to za 7 koła... nie chcę po prostu tego komentować, żeby nie być uszczypliwym. Co do dymienia/kopcenia, na razie nie ma co przeżywać, silnik FZ6 to bardzo żywotny silnik i raczej nie powinien mieć takich problemów nawet przy 117tyś km.

Często pojawia się błąd? Jak na razie nie udało się go prawidłowo odczytać, i 90% szans że nie ma on nic wspólnego z czujnikiem TPS.

w 90% japońskich motocykli czterocylindrowych głowicę dokręca/odkręca się etapowo by uniknąć niepotrzebnych naprężeń, jeśli masz podany tylko moment maksymalny, to dobrą praktyką jest w pierwszym etapie przykręcić na 50-60% momentu finalnego- to wystarczy. Przyłóż dużo uwagi do dobrego osadzenia O-Ringów z przodu głowicy, żebyś dwa razy nie zakładał ;)

Rozwiń myśl.