Qadrat

Ja z kolei zauważyłem zupełnie odwrotną rzecz. Mam Hondę od 3 lat, wcześniej przez 4 lata miałem Nissana Almerę. Części do Hondy są wyraźnie tańsze niż do Nissana. Co prawda przez 3 lata wymieniłem tylko filtry, przewody i świece, rozrząd z pompą wody, tuleje stabilizatora, kostkę stacyjki, klamkę bagażnika i uszczelkę przepustnicy - ale wszystko jest w niższych cenach niż do Almery. Przez ASO kupowałem tylko klamkę bagażnika - nowa, oryginalna 197zł (za używki niektórzy wołają po 150zł :D) oraz uszczelkę przepustnicy 31zł. Filtr oleju Mann czy Knecht w granicach 12zł, przewody Beru 118zł, rozrząd + pompa wody, z wyższej półki 260zł. Tulejki stabilizatora firmy Febi 9zł za sztukę.

Kiedyś jak miałem Nissana Almerę to wsadziłem tam żarówki Philips bodajże +60%. Światło było wyraźnie mocniejsze, białe ale z naprzeciwka mi często w nocy migali długimi. Pierwsza żarówka spaliła się po miesiącu, druga tydzień później :) Światła były na pewno dobrze ustawione, lampy w super stanie bo szklane i bez żadnego uszkodzenia odbłyśnika. Spośród wielu motocykli, które miałem to najlepsze światła miał Suzuki Freewind. Po zakupie lampa była w środku z białym nalotem, typowa wada w niektórych motocyklach. Dałem do firmy, która zajmuje się regeneracją lamp. Po regeneracji wsadziłem tam najzwyklejszą H4 firmy Bosma i jazda w nocy to była czysta przyjemność. Wszystko dobrze doświetlone, jak włączyłem długie to już w ogóle bajka, widoczność na ponad 100m, światła w autach się chowały. Żaden inny motocykl, które miałem nie miał już tak dobrych świateł. Obecnie w BMW F650 mam lampę Bosch, szklaną, brak jakiegokolwiek nalotu czy uszkodzenia (teraz już takich nie robią tylko plastik, który z czasem robi się matowy). Żarówka już swoje przejechała bo daje słabsze światło. Na wiosnę poleci nowa H4 z wyższej półki, może nawet plus ileś tam procent bo wymiana żarówki w tym modelu nie wymaga odkręcania niczego i zajmuje około 5min :)

Było wałkowane już setki razy - spełniasz wymagania wiekowe to rób kat. A i nie baw się w 125ccm bo to tylko zbędny wydatek. Jak masz na sam motocykl 6 - 7tys. zł to bez problemu kupisz ładną Virago 535 i nie patrz na wiek bo to nie samochód. Sam ujeżdżam 20 letni motocykl po którym prawie wcale nie widać zużycia ;)

Skoro w nowym sprzęcie po 5 dniach rozlatuje się filtr powietrza, z gaźnika leje się paliwo a przednie koło ma luz - to sam sobie odpowiedz, co taki wynalazek jest wart ;) Co jazda to nowe usterki będą wychodzić. Pewnie napiszesz "gwarancja" - nie wiem czy fajnie będzie jak ten chinol przestoi pół sezonu w serwisie. Cały czas będę trzymał się tego, że na używanym markowym motocyklu byś miał większą frajdę z jazdy i na pewno o wiele bezpieczniejszą. A skoro twierdzisz, że do DT125 czy DR125 są drogie części to chyba nie sprawdzałeś cen ;) Odsprzedaż markowego motocykla to żaden kłopot, przeważnie bez straty a jak dobrze pójdzie to może nawet z zyskiem :) A tego co masz to raczej nikt nie odkupi.

Kupię zarejestrowane w Polsce enduro, do 100km od Łodzi. Wymagania to silnik 125ccm 2T lub od 200cm do 400ccm 4T oraz sprawne światła. Najmilej widziana Yamaha DT125 (może być do remontu ale z odpowiednio niższą ceną). Wiadomość na PW.

I przede wszystkim zmierzyć w jakim stanie jest akumulator bo domyślam się, że motocykl stoi w nie ogrzewanym garażu a akumulator ani nie podładowany a pewnie nawet nie wyjęty z motocykla.

Jak chcesz się tym bawić to kup chociaż porządne ciuchy i ochraniacze bo jak coś to może być nieciekawie. Za takie pieniądze mogłeś mieć fajną DT125 albo DR125, tysiąc razy lepsze od tej chińszczyzny co kupiłeś ;)

Po wpisaniu na OLX i Allegro "Cagiva 900" pokazuje się tylko jeden motocykl więc łatwo znaleźć :) Dodam, że ten sam komis co sprzedaje tę Cagivę w zeszłym roku odkupił ode mnie motocykl z walniętą panewką, o czym wspominałem w ogłoszeniu i dałem cenę adekwatną do stanu. Parę dni później wchodzę z ciekawości na Allegro żeby zobaczyć jak cenowo stoją takie motocykle jak mój były a tu wyskakuje mi m.in. ten co sprzedałem z opisem jak z salonu i ceną jak za sprawny motocykl. Z opisu dowiedziałem się o "prawie nowych oponach" (na motocyklu były te co zakładałem 15000km wstecz), zestawie napędowym "wymienianym 1000km temu" a wymieniał go właściciel jeszcze przede mną. Doskonale wiem, że pieca nie ruszali bo poznałem po pewnych szczegółach ze zdjęć ;)

Skoro i tak chcesz naginać przepisy to nie lepiej wziąć coś typu DR-Z 400 czy jakieś enduro 600ccm? Za te pieniądze dostaniesz Hondę FMX650, trochę ciężka ale jeździłem i przyjemny motocykl.

Żeby legalnie jeździć 125ccm na B to musisz prawko kat. B posiadać minimum 3 lata ;)

Trzymasz motocykl w pokoju obok łóżka? :D Również podziwiam i zazdroszczę bo mieć odrestaurowanego klasyka to sama przyjemność. Co prawda nikt potem przy sprzedaży nie zwróci władowanych pieniędzy ani nie doceni włożonej pracy ale to się robi dla własnej satysfakcji. Sam w tym roku planuję odrestaurować na pełny oryginał samochód moich marzeń z młodości, a mianowicie Hondę CRX EE8 ale koszty mnie po prostu przerażają.

Sprzęt dobry ale jest jeden haczyk - nie wiem jak teraz ale jeszcze 8 lat temu CBF 250 były motocyklami egzaminacyjnymi w WORDach oraz sporo tego jeździło w nauce jazdy. Jak o takie sprzęty dbano oraz jak wyglądała eksploatacja to chyba tłumaczyć nie muszę. Wpakowanie się w motocykl z taką przeszłością to nie będzie dobry pomysł. Podejrzewam, że nie tylko w Polsce CBFki były motocyklami dla kursantów :)

Tak na przyszłość - dysze do Mikuni polecam zamawiać na http://www.mikuni.pl Wystarczy im podać model gaźnika i rozmiar dysz i sprowadzą co trzeba. Jedyny minus to czas oczekiwania czasami do 2 tygodni jak jakieś egzotyczne zamówienie.

Właśnie mam przed sobą Motodatę i jak byk wszystko ładnie jest napisane, rozpiska każdej dyszy, typy iglic do wersji na różne kraje. Ale cóż, nawet nie chciało się poszukać tylko liczysz na podanie jak na tacy to radź sobie sam.

A jak używka okaże się krzywa? Sprzedawcy tego nie udowodnisz :) Masz motocykl za 12k zł to trochę wstyd dziadować na nowe części, zwłaszcza jeśli chodzi o hamulce czyli bezpieczeństwo. I jeszcze jedna kwestia - jak wygląda sprawa przedniej opony? Bo też może mieć wpływ na bicie.

Jest coś takiego jak Autodata do samochodów. Dane techniczne wszystkich aut zebranych w jednym miejscu. Analogicznie jest coś takiego do motocykli. Nazywa się Motodata. Zainteresuj się tym, poszukaj w Google. Podpowiem, że jest na jednym z większych polskich serwerów plikowych, którego nazwa ma coś wspólnego z małym gryzoniem.

Zapal go w ciemnym garażu i obserwuj przewód zapłonowy oraz fajkę. Jak nie widać błysków to na zapalonym silniku psiknij wodą na przewód i fajkę. Jak błyska to masz odpowiedź.

W RF900 przerabiałem następujący temat: Jak kupiłem motocykl to do 5000 obrotów słabo przyspieszał było takie "buuuuu" po odkręceniu manetki, po odgłosie silnika ewidentnie go zalewało. Przy normalnej miejskiej jeździe palił 10l, jak mocniej odkręcałem to nawet 14l potrafił spalić. Świece czarne. Poszły nowe świece, przewody też, sprawdziłem parametry cewek (były w porządku), następnie serwis gaźników i wyszło, że są wstawione dysze 118 zamiast 112,5 a śruby regulacyjne gaźników wykręcone o prawie 5 obrotów zamiast książkowych 1,25 obrotu. Do tego iglice już mocno zużyte, zaworki iglicowe również. W airboxie ktoś wyciął dużą dziurę, nie wiem po co (pewnie dlatego, że wtedy niby więcej powietrza dostanie i będzie można mu dać adekwatnie więcej paliwa co było bzdurą). Kupno nowego używanego airboxa bez przeróbek dało wielką poprawę, znajomy mechanik mi to doradził bo twierdził, że fabryczny airbox jest tak zaprojektowany, żeby powietrze jakieś zawirowania dostawało a ktoś to zepsuł poprzez przeróbkę. Największy problem był z zakupem iglic bo nowych prócz ASO nie szło dostać. Olałem temat i zrobiłem całą resztę przy użyciu zestawu naprawczego oraz wstawiłem fabryczne dysze. Efekt był taki, że motocykl dostawał ostrego szarpania od 3000 do 5000 obrotów - ale to takie szarpanie, że nie szło normalnie jechać. Plusy były takie, że świece były ładnie wypalone, motocykl nie kopcił na czarno przy przegazowaniu i zaczął palić normalne ilości paliwa. Udało mi się w końcu dorwać gaźniki z rozbitka i wtedy miałem porównanie iglic - moje były ewidentnie zużyte. Po założeniu drugich iglic w końcu uzyskałem taki efekt, że motocykl ładnie jechał w każdym zakresie obrotów.

Prawie zawsze biorę klocki firmy EBC i jeszcze nigdy się nie zawiodłem. Raz tylko po założeniu przez jakieś 300km piszczały przy hamowaniu ale potem piszczenie ustało.

Sprzedaję swoje BMW, motocykl szykowałem dla siebie, nie oszczędzałem na częściach ale trafiło się R1150GS z pewnych rąk więc F650 idzie na sprzedaż :) Gwarantuję, że przyszły właściciel będzie bardzo zadowolony :) Szczegóły i zdjęcia: http://olx.pl/oferta/bmw-f650-funduro-48km-1995r-od-motocyklisty-CID5-ID8Hn4P.html

Miałem identyczny przypadek w Suzuki XF650, na postoju podczas pracy na wolnych obrotach kolanko wydechowe robiło się czerwone. Motocykl poszedł na regulację zaworów i sprawdzenie gaźników - z tego co pamiętam to gaźniki były w porządku natomiast zawory wymagały regulacji. Po tym zabiegu już nie było rozgrzewania kolanka.

Tak na przyszłość to staraj się nie wstawiać do filmiku scen jak jeździcie po mieście chodnikami czy zryliście cały skwer nad wodą bo właśnie się podałeś policji jak na tacy. No i jazda w dresiku i zwykłej kurtce to trochę zły pomysł.

W wieku 10 lat potrafiłeś takie cuda z silnikami robić a teraz prościutkiej, chłodzonej powietrzem, dwusuwowej 50tki nie umiesz ogarnąć? Pierwszy lepszy dzieciak co umie naprawić Rometa ci to zrobi...

Swoje to ona już przeszła...

Twój motocykl, Twoja cena, ale podpowiem - jeśli motocykl rynkowo jest warty np. 5000zł to nawet jak wsadzisz w niego ze 3000zł, zrobisz mu remont silnika, założysz nowe opony, nowy napęd, hamulce itp. to sprzęt nadal jest warty te 5000zł :)