Jump to content

Qadrat

Forumowicze
  • Posts

    2,205
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    9

Everything posted by Qadrat

  1. Technika, technika i jeszcze raz technika. Jeździłem wiele lat BMW F650, bliźniaczy model do tej Pegaso. Nie przypominam sobie żebym ronda pokonywał na 1 biegu. Dwójka z lekkim gazem, odpowiednia prędkość i pochylanie się. Duży silnik 1 cylindrowy niestety ma trochę specyficzną pracę, zwłaszcza od dołu i próbowanie jazdy na jedynce po rondach czy w zakrętach może źle się skończyć. Zwłaszcza jak będzie trochę piasku na asfalcie czy po deszczu A jak na dwójce zbyt mocno szarpie to sprawdź czy masz odpowiednio naciągnięty łańcuch, czy jest równomiernie rozciągnięty oraz stan gum w zabieraku pod zębatką - te gumy były słabym punktem.
  2. Możesz spróbować dokręcić ale to takie trochę "podcieranie dupy szkłem". Możliwe, że wtedy zniknie luz ale w zamian kierownica będzie ciężej chodzić no i dość szybko wykończysz i tak już wyrobione łożysko. Masz przecież na schemacie rozpiskę jakie tam są łożyska i uszczelnienia: https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/600-MOTO/GSR/2006/GSR600K6-E19-/SUSPENSION-BRAKES-WHEELS/STEERING-COLUMNGSR600GSR600U-K6K7-/2103000000/2103028706/P/1223 Łożysk nie musisz kupować oryginału w Suzuki tylko idź do sklepu z łożyskami i poproś o Koyo SAC-3055-1, kosztują jakieś 70 - 80 zł (oryginał 200 zł a znając życie to będą tam właśnie dokładnie takie Koyo jak wcześniej napisałem). Uszczelnienia jak tam chcesz, albo nowe oryginały albo stare jak nie będą zniszczone.
  3. No i dzisiaj przyszła z Compensy kontynuacja OC na Hondę, spodziewałem się grubo ponad 200 zł bo inflacja, podwyżki i na dodatek w styczniu żona miała moim autem drobną kolizję z jej winy. A tu zaskoczenie, 114 zł.
  4. Faktycznie, przepraszam, spojrzałem na tabelkę obok i zamiast na GSR 600 to na GSR 750. Skoro jest sprzęgło na linkę to filozofii nie ma, schemat w dłoń i sprawdzaj czy wszystko jest poskładane tak jak powinno być. Najczęstszy błąd przy składaniu "na pamięć" to podkładki przy łożyskach w złej kolejności, sam się na to kiedyś złapałem. Nie ja pierwszy i nie ostatni.
  5. Tam jeszcze widzę, że jest sprzęgło hydrauliczne a nie na linkę. Pozostaje kwestia czy wszystko ładnie odpowietrzone, czy wysprzęglik sprawny. Co do przekładek się nie wypowiem bo nie składałem nigdy sprzęgła od GSR.
  6. https://www.bike-parts-suz.com/suzuki-motorcycle/600-MOTO/GSR/2006/GSR600K6-E19-/ENGINE-TRANSMISSION/CLUTCH/2103000000/2103028652/M/1223 Wg schematu wychodzi, że tam w komplecie są 3 typy tarcz: od strony silnika inna, od strony pokrywy inna i 7 sztuk tych "środkowych". Czy dałeś je wg schematu? I kolejna sprawa: czy przed montażem wymoczyłeś tarcze sprzęgłowe w oleju?
  7. Niech ktoś tutaj napisze bo zaraz mnie ch.. strzeli. Sąsiad kupił sobie Deauvilkę 650. Wziął się za serwis olejowo - płynowy. Doszło do tematu przekładni (czy tam dyfra). Mówię mu: nie kupuj oleju, ja mam prawie cały litr Hipola 80W90 GL-4 od mojej NTV to wlejemy, książka taki zaleca, kup tylko 2 browary na głowę. No i dzisiaj wielkie pretensje bo ktoś mu gdzieś nagadał, że zły olej wlany bo powinien być "SAE 80" a nie żadne "80W90" i nie żaden orlenowski Hipol tylko coś markowego. Niech mnie ktoś uświadomi, czy 80W90 to jest ta sama klasa co SAE 80 czy ja coś namieszałem? Kwestię producenta pozostawię bez komentarza bo różne opinie są aczkolwiek wg mnie dyfer w NTV to ma takie małe obciążenia, że Hipol powinien mu w zupełności wystarczyć.
  8. Skoro VFR800 nie no to w takim razie VFR1200 powinna być ok
  9. Tu bym się wstrzymał z zakupem bo w katalogu OEM te przekładki występują pod innymi numerami. PC800 ma typ przekładek, który wg katalogu występuje tylko w PC800. Mogą być takie same jak w Afryce tylko inaczej skatalogowane a mogą się różnić. Jak już zdecydujesz się na wymianę sprzęgła (aczkolwiek mam nadzieję, że wcześniej zastosowałeś się do mojej rady, którą dałem w pierwszej odpowiedzi - czyli ogarnięcie wysprzęglika a dopiero potem grzebanie przy sprzęgle?) to najpierw zdemontuj stare przekładki i je zmierz, w ogłoszeniu z allegro masz podane dokładne wymiary. Numery OEM: Przekładki PC800: 22321-MR5-670 Przekładki z Afryki 750: 22321-MV1-000 Tak na szybko popatrzyłem na zdjęcia i wg mnie przekładki z Afryki mają więcej materiału i mniejszą średnicę wewnętrzną. Ale to tylko zdjęcia. Co zrobisz to już twoja sprawa.
  10. To i tak śmieszne pieniądze jak na 2008r. Bo ja na pewno nie pamiętam nikogo kto by tyle zarabiał w tamtych latach. Właśnie gadałem z kolegą co robił wtedy w fabryce płytek, dość kiepski pracodawca, też ma konto w tym samym banku od dawna. Sprawdził przelewy i mówi, że poniżej 1500 zł nie schodził a żadnych nadgodzin nie robił. Tak więc sam jestem ciekawy kto miał wtedy 900 zł.
  11. Też się dziwię, że w 2008r ktoś mógł tyle zarabiać. Ja co prawda nie wschód tylko centralna Polska i z ciekawości odpaliłem historię mojego konta z tamtego okresu. Pracowałem wtedy w fabryce okien, to był dość dobry pracodawca. Przelewy przychodzące na poziomie 1800 - 2200 zł. W sezonie letnim jak poszedłem we wszystkie soboty i trochę nadgodzin wpadło to zdarzył się nawet przelew na 3300 zł. I kurde, nie przypominam sobie żeby ludzie wtedy pracowali za 7 stów. Nie jestem centralnie z Łodzi tylko mała miejscowość 20 km na północ ale koledzy w innych zakładach z tego co pamiętam to jakoś po 1500 zł przynosili a nie pracowali w jakichś hojnych fabrykach co by dali 2 minimalne krajowe na miesiąc.
  12. Na schemacie pod numerem 10 masz sprężynki, 6 to tarcze skrajne, 5 to tarcze wewnętrzne (musisz o tym pamiętać w przypadku PC800!), 7 to przekładki. Różnie to każdy nazywa, jedni na przekładki mówią tarcze lub talerze, inni na tarcze cierne mówią okładziny, Jedynie sprężynki każdy nazywa sprężynkami Po prostu potrzebujesz kompletu: tarcze cierne zewnętrzne i wewnętrzne (w komplecie powinny być i takie i takie, nie pomyl się przy zakładaniu i pamiętaj aby je wcześniej przed montażem na kilka godzin wymoczyć w oleju), sprężynki oraz przekładki. Z tarczami i sprężynami problemu z zakupem nie będzie, gorzej z przekładkami bo ten typ przekładek występuje tylko w PC800 a to dość egzotyczny sprzęt. Taki urok starszych japońców, części brak. Dlatego napisałem abyś stare przekładki ocenił czy proste, czy nie przepalone i jeśli będą ok to zakładaj stare, będzie dobrze. Niestety, w sklepach tego nie ma, pojedyncze sztuki zdarzają się na eBayu po 10 - 13$ za sztukę (a potrzebujesz 6). Pisałem wcześniej żebyś porównał wymiarami przekładki z przekładkami od Afryki 750, starych CBF1000, czegoś z serii VT z początku lat 90 i całkiem możliwe, że będą tam takie same przekładki tylko nie wiedzieć czemu w katalogach są inaczej skatalogowane. Mam w garażu Hondę z 1990 roku i doskonale wiem jaki jest problem z częściami, np. robiąc kompletny remont gaźników to iglice znalazłem dopiero po wymiarach... w katalogu marki Ducati
  13. Chinoli nie polecam, zwłaszcza jak są dostępne dobre zamienniki. Sprężynki: https://allegro.pl/oferta/sprezyny-sprzegla-newfren-mo-080f-11102239898 Tarcze: https://allegro.pl/oferta/trw-tarcze-sprz-mcc123-7-11992492173 Przekładki prawdopodobnie będą pasować od Afryki 750 ale to byś musiał swoje wymierzyć i porównać. Przede wszystkim oceń czy przekładki są do wymiany (czy nie mają przepaleń, czy nie są pogięte <ocenisz to kładąc je na szklanej powierzchni>). Sprężynki też możesz wymierzyć ale ja jednak bym ich nie zostawiał w tak wiekowym motocyklu. Bardzo prawdopodobne, że wystarczy tylko wymiana tarcz i sprężynek.
  14. To już dawno temu powinno być obowiązkowe w każdym aucie. Później przy ekspertyzach z wypadków są domniemania: czy hamował, ile jechał, czy skręcał, czy przyspieszał. Techniczne możliwości "czarnych skrzynek" są już od dobrych 20 lat, nie rozumiem czemu to jeszcze nie zostało wprowadzone. Kierowca ciężarówki może być ukarany za prędkość odczytaną z tachografu (zwłaszcza w Niemczech) to czemu ma to nie działać na osobówki?
  15. Z kredytami w ostatnich latach to była bajka, szczególnie mieszkaniowe / na budowę - banki chętnie udzielały, wkład własny na poziomie 20% a słyszałem też o niższych. No i zaciągały to osoby, które naprawdę nie powinny brnąć w kredyt bo ich zwyczajnie na to nie było stać. Były sobie 2 pracujące osoby, w fabrykach, mające wypłatę w postaci 2 pensji niewiele wyższych niż minimum krajowe czyli razem jakieś 5000 zł. No i biorą kredyt na mieszkanie, miesięczna rata na poziomie 1300 zł, do tego opłaty, dziecko na utrzymaniu. "Damy radę". No nie, już wtedy popełnili duży błąd bo kredyt pochłaniał jakieś 25% ich dochodów. Przyszedł rok 2022, mamy prawie maj, dostali właśnie wyliczenie raty na 2300 zł. Pensje na tym samym poziomie, koszty życia ostro w górę. Kredyt pochłania już blisko 50% budżetu domowego. To już nie ma prawa się udać. Akurat opisałem przypadek z mojego sąsiedztwa, takich przypadków są dziesiątki tysięcy albo i setki.
  16. Pierwsze co to dobrze wyregulować gaźnik żeby znikło to dławienie, sprawdź stan zaworu membranowego. Możesz też pobawić się w zmianę zębatek (mniejszy przód, większy tył) ale będziesz miał wtedy bardzo krótkie biegi. A jak masz dość obfity budżet to zapodaj tam coś takiego https://sklep.mieloch.pl/produkt/cylinder-kit-athena-racing-ev-50cc-z-zaworem-wydechowym-aprilia-derbi-gilera-2006-d50b.html Do tego konkretny wydech, odpowiednio dobrany gaźnik i spokojnie wyciągniesz ponad 2x tyle mocy co miałeś w serii. Ale to już wymaga nakładu rzędu 3000 zł.
  17. Przecież sterowanie sprzęgłem nie ma nic wspólnego z tym czy jest ono suche czy mokre. Suche sprzęgło masz w niektórych BMW czy Ducati. Zdecydowana większość motocykli ma mokre sprzęgła. W Hondzie mam mokre sprzęgło sterowane mechanicznie, na linkę, w BMW suche na linkę a w Suzuki mokre sprzęgło sterowane hydraulicznie Z regulacją tam cudów nie zdziałasz. Co najwyżej możesz wymienić płyn w sprzęgle i poprawnie je odpowietrzyć. Jak to nie pomoże to raczej wymiana tarcz, przekładek oraz sprężynek. I trzeba ocenić stan wysprzęglika, może się okazać, że będzie wymagał zestawu naprawczego.
  18. No za te "grosze" to nie 10 lat temu, w 2012r były ostre podwyżki i za opał się płaciło na poziomie 4 - 4,30 zł. Niby jakieś 1,5 zł mniej niż za diesla ale to i tak nie taka różnica jak wcześniej. W okolicach 2007r płaciłem po 2 zł za opał a moje początki kupowania opału do starej 190-tki sięgają 2002 roku i wtedy płaciłem około złotówki za litr
  19. No akurat w 2012r ceny paliw były bardzo wysokie bo na poziomie 5,50 zł - 6 zł. Koszty życia wzrosły bardzo. Kto wziął kredyt, który jeszcze ze 2 lata temu pochłaniał połowę jego dochodu w rodzinnym budżecie to teraz po podwyżce stóp jest w ciemnej dupie. Ceny żywności wzrosły wręcz kosmicznie, jeszcze 10 lat temu zwykłą dobrą bułkę z piekarni kupowało się za 40gr, na dzień dzisiejszy cena potrafi przekroczyć złotówkę. Paliwa opałowe, energia - wzrost ogromny, tona pelletu w 2012 ok. 800 zł, dzisiaj 1400 - 1500 zł. Jakieś 10 lat temu z żoną mieliśmy razem jakieś 8000 zł dochodu na miesiąc i wtedy naprawdę nie patrzyliśmy na ceny w sklepach tylko braliśmy co chcemy, wypad do dobrej restauracji kilka razy w miesiącu też nie był niczym odczuwalnym. Teraz mamy razem jakoś 12 000 zł i stwierdzam, że 10 lat temu "stać nas było na więcej".
  20. Tam masz na 99% problem z dopływem paliwa do gaźnika. Czy korek wlewu paliwa ma dobre odpowietrzenie? Spróbuj go odpalić z odkręconym korkiem, po prostu zatkaj wlew jakąś szmatą ale nie jakoś mocno szczelnie. Kolejna kwestia - jak wygląda kwestia filtra paliwa? Oryginalnie to tam jest chyba taka skarpeta w zbiorniku, zobacz czy ktoś sobie nie dołożył dodatkowego filtra na wężyku. Skoro byłeś u mechanika to domyślam się, że on gaźnik regulował przy zdjętym zbiorniku i przy użyciu kroplówki motocyklowej, stąd u niego po regulacji wszystko było dobrze. Domyślam się również, że skoro mechanik podjął się regulacji to filtr powietrza również został wyczyszczony i nasączony.
  21. Zgadza się, poprawne ogarnięcie całego ustawienia TPS to nie jest takie proste jak wynika z opisu. Ja na tym poległem, dopiero pewien majster z Łodzi mi pomógł. Przede wszystkim mogłem kręcić i kręcić a i tak by nie było poprawnego efektu bo po 25 latach i ponad 100 000 km przepustnice już nie były idealne. Poświęciłem te 4 stówki i wysłałem je do gościa z OLX, zrobił robotę jak należy. Dopiero po takim zabiegu udało się wszystko ustawić. Jeszcze tak z ciekawości zapytam, jak robiłeś przy 1100 to pewnie znasz temat: czy łączyłeś ze sobą wężykiem rurki od podciśnień? Oryginalnie ze schematów one są zaślepione, ja natomiast po zakupie motocykla miałem przepustnice tak ze sobą połączone. Mechanik co ogarnia BMW powiedział, że jak wszystko jest sprawne to nie ma sensu tego łączyć. Spotkałeś się z czymś takim?
  22. http://forum.bmw-klub-motocykle.pl/viewtopic.php?f=64&t=34790 Jak w tym 1100 masz przepustnice od nowości nie ruszane to na 99% będą do regeneracji. Nie ma sensu bawić się w próby ustawiania TPS na wyrobionych przepustnicach bo zmajaczysz cały dzień a dobrego efektu nie uzyskasz. Od siebie mogę polecić tego pana co robi przepustnice, naprawdę świetna robota https://www.olx.pl/d/oferta/przepustnice-bmw-850-1100-1150-1200-gs-rt-r-itp-regeneracja-CID5-IDhhwND.html
  23. Masz w serwisówce różne zdjęcia i dane, może coś podejrzysz. Oczywiście miej też na uwadze to co napisał Adam M., że możesz mieć źle przeprowadzone czyszczenie gaźników. Ale najpierw zacznij od sprawdzenia poprawności podłączenia wszystkich wężyków. https://www.manualslib.com/manual/1053640/Yamaha-Xj600s-1992.html?page=86#manual https://www.bike-parts-yam.com/yamaha-motorcycle/600-MOTO/1992/XJS_DIVERSION/XJ600S-37KW-/CARBURETOR-2/49_4936-4936/B10/0/9612
  24. Podejrzewam, że tam coś z podciśnieniem masz nie tak. Pierwsze co to odłącz wężyk od kranika, podstaw jakieś naczynie i daj kranik na PRI. Musi wtedy lecieć paliwo. Jak będzie OK to weź do ręki schemat i sprawdź czy każdy wężyk jest podpięty tam gdzie powinien. XJ ma gaźniki w pozycji pionowej, tam wszystkie podciśnienia muszą być perfekto bo inaczej są problemy. Możesz spróbować podać paliwo opadowo z jakiejś kroplówki motocyklowej czy wyżej postawionej bańki z benzyną, jak wtedy odpali to masz odpowiedź gdzie szukać problemu.
  25. Ja to bym raczej obstawiał problem z elektryką - może nie łączy czujnik stopki bocznej, może TPS, może problem z cewką lub przebiciem na kablu WN czy fajce i iskra ucieka. To nie jest objaw złych luzów zaworowych.
×
×
  • Create New...