Qadrat

Wg schematów linki są inne w DT i TDR. DT: https://yama-sklep.pl/oryginalne-czesci-zamienne/15106/dt125r/321529/kierownica-i-osprzet#spf-viewer TDR: https://yama-sklep.pl/oryginalne-czesci-zamienne/15593/tdr125/320440/kierownica-i-osprzet#spf-viewer

Możesz sobie sprawdzić tutaj, ceny w ASO bardzo podobne lub takie same: https://yama-sklep.pl/oryginalne-czesci-zamienne

A w ASO Yamahy pytałeś?

Zacznij od rozebrania licznika i sprawdzenia czy kontrolka jest sprawna. Nie pamiętam czy tam są żaróweczki T5 czy jakieś małe diody w plastikowych oprawkach.

Kończy mi się powoli sprzęgło w Reverce i się rozglądam co można kupić. OEM to ciężki temat bo większość elementów już dawno w magazynach brak. Trafiłem na kompletny zestaw TRW (tarcze, sprężyny i przekładki) za śmieszną cenę 277 zł. Zakładał ktoś zestaw od TRW do swojego motocykla, dobre to? Domyślam się, że TRW to pewnie pakowacz a nie producent i ciekawi mnie co tam siedzi w pudełku.

Ty tak poważnie? Wyobrażasz sobie jazdę małym skuterem, który wlecze za sobą przyczepkę ważącą na pusto ponad 100 kg?

Nie patrz na przebieg, tego co wpisał 10 000 km to ładnie poniosło. Przy takim nalocie to ten motocykl powinien być niemal jak nowy. Szukaj Horneta raczej w górnej granicy swojego budżetu bo te po 6000 zł to będą straszne ulepy. Dopisz jeszcze do listy Kawasaki ZR7, wg mnie łatwiej znaleźć dobrą sztukę i tańsze.

Do rekreacyjnej jazdy taka DR 125 spokojnie da radę - ale wystarczy pojechać na jakąś żwirownię czy w miejsca gdzie są strome podjazdy wymagające szybkiego rozpędu i niestety, niedostatki mocy w DR dają o sobie znać 🙂 Motocykle 125 to cała moja nastoletnia młodość od 15 do 19 roku życia, miałem tego sporo i najlepiej wspominam DT 125. Posiadałem taką przez 3 lata, po zakupie zrobiony remont na porządnych częściach, dobrze dotarta, tanio nie było ale frajdy dużo - no bo w końcu odblokowana to jakieś 27 KM. Później zrobiłem przesiadkę na DR 350 i tak naprawdę nie odczułem żadnego przeskoku mocy, jedynie na plus było to, że DR miał dużo lepszy dół niż DT - ale za to jak DT się wkręciła na obroty to miałem wrażenie, że rwie do przodu lepiej niż DR.

Do tych wymagań to chyba tylko jakieś odblokowane 125 2t typu DT125 czy KMX125. Teoretycznie odblokowana to już nie będzie legalna na kat. A1 no ale cóż.

https://oem-parts.hu/pl/parts/piaggio/x9-125/2006/x9-125-evolution-potenziato-noabs-e2-2006-emea/electrical-system-rear-headlamps-turn-signal-lamps

CBR650 ma akurat 70 kW (niecałe 94 KM, niektóre źródła podają, że te pierwsze były ciut słabsze) więc po zablokowaniu do 35 kW idealnie się pasuje w kryteria A2 - czyli pierwotna moc nie może przekroczyć dwukrotności tych 35 kW. Stosunek mocy do masy też wychodzi poniżej tego ustawowego 0,27 KM / kg więc ładnie się łapie pod kategorię A2.

Szkoda, że ograniczasz się koniecznie do 4 cylindrów bo w ostatnich latach chyba każdy producent dorzucił do swojej oferty sporty o pojemnościach 300 ccm. CBR300, R3, Ninja 300 czy RC390. Tylko tam masz albo silniki typu twin albo singiel jak w KTM. Ale podobno na torze bardzo fajnie się tym jeździ.

ZXR400, ZZR400, CBR400 to już raczej białe kruki. Rozejrzyj się za CBR650, zablokowana idealnie mieści się w zakresie A2.

Weź no trochę dyskretniej trolluj bo za dużo trollingu w jednym poście, z grubej rury poszło i za mocno rzuca się w oczy...

Sprzetów w garażu to mam sztuk 4 😄 Akura ten "problematyczny" akumulator siedzi w skuterze, SH300i.

Pewny i to bardziej niż kobity, sprawdzany na 3 różne mierniki w tym jeden taki lepsiejszy Sonel.

No nie wiem czy się cieszyć... Nie za duże napięcie? Nic nie uszkodzi? Ponad 13V po całej nocy stania to chyba trochę za dużo?

Może to nie będzie typowy problem z ładowaniem - ale mam pewien problem i nie wiem jak to ugryźć. Kupiłem jesienią akumulator Exide AGM. Akumulator przyszedł suchy z gotowym pakietem do zalania. Zalałem, odczekałem chyba ze 3 godziny, zakryłem wlewy i kolejnego dnia wsadziłem do motocykla. Sprawdziłem ładowanie, pokazało przy włączonych światłach ~14,2V. Zrobiłem trasę około 300 km i następnego dnia zanim włożyłem kluczyk w stacyjkę to mierzę napięcie na klemach a tam 13,1V. Pogoda już nie dopisywała więc więcej nie jeździłem, akumulator do ciepłej piwnicy, Po prawie 3 miesiącach stania bez ładowania idę zmierzyć a tam 12,95V. Niech mnie ktoś oświeci ale to chyba trochę za duże napięcie akumulatora? Coś jest w nim uszkodzone? Reklamować?

Wyregulowane gaźniki na nieodpalającym silniku? Iskra oczywiście jest? Świeca mokra po próbach odpalenia? Po dłuższych próbach kręcenia nie następuje strzał w wydech? No i akumulator - w jakim stanie? Bo akurat do tego Rotaxa musi być żyleta, jak tylko następuje zbyt duży spadek napięcia pod obciążeniem to zapomnij o odpaleniu. 7 lat jeździłem na sprzęcie z takim Rotaxem więc zdążyłem się na nim poznać niemal na wylot 🙂

Ja bym nawet nie jechał tego oglądać. Cały malowany i to na odpierdol. Tam się musiała dziać ciekawa historia. Nie za te pieniądze. A jak już tak bardzo będziesz chciał to 6000 zł można mu za to zaproponować o ile pod plastikami nie będzie wesołej twórczości domorosłego spawacza.

Spotkać może w każdym z motocykli wymienionych w tym temacie. Tylko są takie, w których serwis według sztuki kosztuje dużo więcej niż w innych modelach (patrz: WR na tytanach). Dwa lata temu pogoniłem za 12 500 zł EXC 450 RFS, gotowy do jazdy bez wkładu na start, teraz za tyle to nie ma co szukać. Chyba już lepiej kupić coś uczciwie opisanego do remontu i dać z 8000 zł.

Może jakiego EXC 450 z RFS wyrwiesz za 12 000... Ale czego byś nie kupił w tych pieniądzach na obecne czasy to będzie i tak sporo do włożenia na start.

Z dnia na dzień tak się stało?

Do sprawdzenia TPS. Może się okazać uszkodzony a może wystarczy tylko procedura ustawienia na nowo. Znajdź serwisówkę i tam powinna być opisana cała procedura.

Naciągasz tak żeby z jednej i z drugiej strony wahacza na podziałce była ta sama wartość. A jak chcesz żeby to było zrobione perfekcyjnie to kup sobie przyrząd do sprawdzania osiowości tylnego koła. Wtedy będziesz miał idealnie ustawiony łańcuch pod względem zębatek.