Qadrat

Napisz w jakim budżecie chcesz kupić ten sprzęt.

Teraz to już po ptokach, jak tarcze wyślizgane to żadne kombinacje z olejami nie pomogą. Wrzuć nowe tarcze (tylko je wymocz przed montażem), oceń przekładki czy nie mają przepaleń i są proste - jak są dobre to możesz zostawić, daj nowe sprężynki i ciesz się jazdą. A ten Motul? No cóż, bardzo pomaga w dobiciu sprzęgła, które jest na wykończeniu. Nie przejmuj się bo prędzej czy później i tak by się zaczęło ślizgać.

Ja jeszcze od siebie dodam, że na zdjęciach widzę sporo śrub innych niż ten motocykl miał po wyjeździe z fabryki. Nawet ktoś sobie nie zadał trudu dać jakieś lepsze tylko najtańsze ze sklepu metalowego, które dość szybko zaczną rdzewieć.

Wszystko kwestia stosunku ceny do ilości uszkodzeń. Jeśli to jest ta biała CBR z Tarnowa co wisi na olx - no cóż, zadaj sobie pytanie czemu handlarz nie kupił i nie założył używanego dekla skoro kosztuje około 150 zł 🙂 Podpowiem tylko tyle, że jak uszkodzony dekiel to motocykl jest po konkretnym szlifie, zapewne wyleciał olej. Pozostaje pytanie ile razy był odpalany bez oleju, czy lagi proste, czy rama nie uszkodzona.

Ja do 2t zawsze lałem 1:50 i nigdy problemów nie było. Jedynie na dotarciu przez pierwsze 200 km jeździłem na 1:30, potem kolejne 200 km 1:40 a później już standardowe 1:50. Tylko że jeździłem DT125 i dość mocno kręciłem więc wydechu zaplutego olejem nie miałem. No i olej to był zawsze syntetyk do 2t z wyższej półki, teraz niestety 50 zł za litr trzeba dać. Ponoć w nowszych sprzętach dozownik daje mieszankę 1:100. Jak jeździsz spokojnie i zauważysz, że końcówka wydechu robi się zapluta olejem to daj mniej oleju.

Skrzynia bez synchro, umiejętna zmiana biegów bez sprzęgła jak najbardziej możliwa i mało szkodliwa. Podkreślam, UMIEJĘTNA. Jeszcze trochę wtrącę na temat skrzyń niezsynchronizowanych i zmiany bez sprzęgła: w latach 90 można było spotkać ciężarówki ze skrzyniami marki Eaton - Fuller (tzw. fulerki). Skrzynie bez synchro, doświadczeni kierowcy sprzęgła używali tylko do ruszenia z miejsca i zatrzymania. Cała zmiana biegów odbywała się bez użycia sprzęgła, 12 biegów do przodu (4 biegi i do tego każdy z nich miał 3 dodatkowe przełożenia). Ojciec to miał w Iveco Eurostarze. Doświadczony kierowca uważał to za świetny wynalazek i bezawaryjnie robił tym któryś milion kilometrów. Niedoświadczony bluźnił bo jak jadąc pod górę nie trafił w bieg to mu zestaw stanął i musiał ruszać od zera 🙂 W motocyklu analogicznie - umiejętnie zmienisz bieg bez sprzęgła to ułamek sekundy i mało co szarpnie. Nieumiejętnie to narobisz zgrzytu, stracisz kilka sekund na próbie wbicia biegu i co do czego to wytracisz prędkość.

Te motocykle są tak do siebie podobne, że już sam musisz ocenić co się bardziej podoba. Bierzesz nowy sprzęt więc nie masz się co przejmować awaryjnością, po prostu kupuj sercem i oczami 🙂 Jedyna zauważalna różnica to 3 cylindry w Triumphie vs 4 cylindry w Hondzie. A jeśli chodzi o moje osobiste zdanie to ja bym brał Tridenta bo bardziej mi się podobają malowania jakie ma w ofercie no i bardzo lubię te ich 3 cylindrowe silniki. Trochę się najeździłem Street Triple 675 i ten silnik to tam chodził bajecznie. I pamiętaj, nie porównuj tego do silników 3 cylindrowych w samochodach, to zupełnie inna bajka.

Gdyby kogoś interesowało: cewka o takiej rezystancji, którą zmierzyłem u mnie to śmieć. Powodowała wszelkie zło jakie opisałem wyżej. Wleciała nowa cewka i jak ręką odjął. Cewka pasująca do BMW 850 / 1100 / 1150 to Beru ZS 224. Normalnie do kupienia w sklepie, ja dorwałem nową za 250 zł.

Wziąłem się w końcu za diagnozę co się mogło stać w moim 1100 RS. Sprawa wygląda tak: - z wydechu czuć paliwo - świece czarne - kopci na czarno - ogólnie go zalewa, kicha na wolnych obrotach, nierówna praca, nieraz strzeli w wydech. Świece nowe, przewody również. Przepustnice poszły do regeneracji bo i tak tego wymagały. TPS ustawiony. Wziąłem się za diagnozę elementów układu zapłonowego chociaż elektryk ze mnie żaden. Na pierwszy ogień poszła cewka. Na uzwojeniu pierwotnym wyszło 0,6 Oma. Książka mówi o wartości około 0,5 Oma więc raczej ok. Uzwojenie wtórne wyszło mi 7,6 kilo Oma. Książka mówi o około 13 kilo Omach. I teraz pytanie: czy taka cewka to śmieć?

No to szukaj EBC, Nissin, SBS, Lucas. Zrób sobie jeszcze rozeznanie bo każdy z tych producentów ma oznaczenia kolorystyczne klocków, kolorami oznacza typ klocka ze względu na sposób użytkowania. Inna kwestia to taka czy ww. producenci robią klocki dla chińskich sprzętów ale to już musisz w katalogach szukać.

Samymi klockami cudów nie zdziałasz. Tam w tym chińskim wytworze jest bardzo tandetny układ hamulcowy, zaczynając od pompy, poprzez przewód, kończąc na zacisku, klockach i tarczy. Możesz zaryzykować jakieś klocki sinterowe ale bardzo szybko "zjedzą" tarczę, która jest ze słabego materiału a do tego będą piszczeć. Przewód w stalowym oplocie też może trochę pomóc.

Ale autor tematu ma budżet 1000 - 1400 zł, w tym przedziale nie ma co się rozglądać za Shoei. Coś niby da się znaleźć ale to będą totalnie mocno budżetowe kaski tej marki. Ja z kolei jestem zwolennikiem Arai, dzięki kaskowi tej firmy nadal żyję. I tu znowu ten sam problem co z Shoei - bez 2500 zł nie ma co się rozglądać. Z budżetowych kasków bardzo polecę markę Airoh. Tak na szybko rzuciłem okiem co tam mają ze szczękowców i mają modele Mathisse czy REV 19, musisz się wybrać do sklepu i przymierzyć, który lepiej leży. W standardzie dostajesz blendę przeciwsłoneczną i pinlock.

A ja z doświadczenia podpowiem żebyś zaczął od najprostszej i najtańszej rzeczy: wymień żarówki na nowe. Tak się właśnie objawia "początek końca" którejś z żarówek 🙂

Nic, CB1 ma rozrząd na kołach zębatych.

Ubezpieczenie zawsze działa. Sprawca nie ma prawa jazdy to poszkodowanemu wypłacą kasę ale później ściągną to sobie ze sprawcy. W drugą stronę też działa: poszkodowany nie ma prawa jazdy to ubezpieczyciel wypłaci mu kasę ale pójdzie też podpierdolka do odpowiednich służb. No chyba, że któryś z uczestników był po wódzie to inna bajka, wtedy jest batalia sądowa i tam to sobie rozstrzygają.

Przecież linka gazu jest normalnie do kupienia na Allegro za 5 dyszek, pełno ofert. Kupisz, założysz wg starej, prosta robota, poprowadzisz ją tak żeby o nic nie zahaczała i się nie naprężała na maxa przy kręceniu kierownicą lewo / prawo. Popuść odpowietrznik i jak zacisk nie stoi na amen to powinno dać się cofnąć tłoczek aby zdjąć zacisk. Odkręć go, na stół i rozkręć. Tam filozofii nie ma, zapewne wszystko trzeba wyczyścić i na 90% w tak wiekowym sprzęcie trzeba będzie do zacisku dać zestaw naprawczy (90 zł). Tłoczek jak nie ma mocnych rys to minimalnie go spoleruj drobnym papierem ściernym wykonując ruchy PO OBWODZIE, nie góra dół. Jak duże rysy to wymieniaj (60 zł). Pompa hamulcowa też już pewnie swoje przeżyła ale zestaw naprawczy to niecałe 100 zł więc ja bym się nie zastanawiał tylko robił. No i przewód hamulcowy, po 35 latach to już niemal pewne, że puchnie. Nowy zamiennik to 80 zł. Wszystko do kupienia, nic nie trzeba kombinować. Wydasz 320 zł i masz z przodu niemal nowy hamulec. Do tego linka 50 zł i już wiesz skąd u mechanika się wzięło 600 zł. Mechanik pewnie jak usłyszał o 35 letnim sprzęcie to wyznał zasadę taką jak moja: albo robimy wszystko albo wcale bo jak zrobi na sztukę po tainości to się okaże, że po tygodniu wrócisz z reklamacją bo znowu zacisk stoi.

Pytanie czy ten filtr już był czy sam dokładałeś. Bo dokładanie filtrów tam gdzie producent ich nie przewidział to zły pomysł, zwłaszcza w gaźnikach zasilanych paliwem podciśnieniowo lub grawitacyjnie. Dołożony filtr powinien być jak najbardziej w pozycji pionowej - jak będzie bliżej poziomu niż pionu to najczęściej jest problem. Do głowy jeszcze mi przychodzi problem z kranikiem podciśnieniowym i zapchany / popękany któryś wężyk z podciśnienia. Odepnij wężyk od kranika, podstaw coś, daj na PRI i zobacz czy poleci paliwo. Jak tak to położenie PRI działa, zrób jazdę testową i w momencie gdy nastąpi to samoczynne zgaśnięcie to daj kranik na PRI, odczekaj z 10 - 15 sekund i spróbuj odpalić. Bo skoro świece suche to raczej masz problem z dostarczaniem paliwa.

Jak zgaśnie i nie chce odpalić to odkręć korek w zbiorniku paliwa. Jeśli odpali to wina odpowietrzenia zbiornika. Jeśli nie odpali to wykręć świece i zobacz czy mokre, czy suche, czy jest iskra i jaka jest ta iskra. Możliwe, że masz gdzieś problem z elektryką: czujniki, moduł, ładowanie - jak się któryś z elementów nagrzeje to zaczyna fiksować.

Ciesz się, że tylko 340 zł 🙂 Numer oryginału to 31600MV4010. Możesz próbować szukać na aliexpress chińskich regulatorów ale jakość może być różna więc przemyśl to. Weź już lepiej Tourmaxa za 329 zł i będzie ok. A ogólnie to jeszcze nie raz się zdziwisz jak będziesz chciał kupić coś typowo do pacyfika i zobaczysz cenę - albo będziesz przez kilka tygodni / miesięcy szukał po portalach ogłoszeniowych bo niektórych części już po prostu nie ma i nawet używanych nie dostaniesz. Taki urok egzotycznych japońskich sprzętów z tamtych lat.

Gdyby kogoś interesowało: - da się tym skuterem zrobić 300 km jednego dnia z jedną 10 minutową przerwą na picie i tyłek ani plecy nie bolą - trasa Łódź - Włocławek - Płock - Łódź spalanie 2,8 litra z szoferem 100 kg i prędkościami przelotowymi na poziomie 100 km/h - na jednym tankowaniu bez problemu idzie zrobić 250 km (zbiornik ma 9 litrów) 🙂

Odwal coś na drodze to w ciągu kilku dni się dowiesz od prokuratora ile ten "motorek" miał mocy. Serwisówka serwisówką ale wszystko zależy jak użytkujesz motocykl. Nie znam nikogo kto "na zaś" wymienia dobry tłok w sprzęcie typu RS jeśli nie użytkuje motocykla na torze. Podstawa to olej z najwyższej półki, nie pałować na zimnym i nie zamulać bo 2T tego nie lubi. Jak nie wyciskasz ze sprzętu 101% jego możliwości to na tłoku zrobisz dużo więcej niż przewiduje książka. A nawet gdybyś co 16 000 km miał zrobić remont to i tak wyjdzie dużo mniej niż remont 4t. Przypominam cały czas, że masz budżet 5000 zł i nie oczekuj za to cudów. Szukaj motocykla adekwatnego do posiadanej kasy. Bo masz budżet na średniej klasy rower a wymagania na wyczynowy motocykl, na który trzeba wyłożyć 2 lub 3x tyle. Każda "sportowa" 125 wygląda jak rower z silnikiem.

Jeżdżąc po Polsce osobówką używam aplikacji AutoPay do opłat za autostrady. Bez problemu działa na bramkach etoll oraz bramkach gdzie jest odczyt rejestracji (A1 Nowa Wieś - Rusocin oraz A4 Kraków - Katowice). Jak na razie motocyklem jeździłem po odcinkach objętych etoll i tam opłatę naliczało prawidłowo ale etoll robi odczyt po GPS. Jeździł ktoś motocyklem przez bramki na A1 i A4 gdzie są odczytywane numery tzw. videotolling? Odczyt jest tylko z przodu i motocykla nie złapie? Czy z tyłu też odczytuje? Nie chcę mieć niespodzianki a wybieram się motocyklem na Gdańsk.

Ale zdajesz sobie sprawę z tego, że 15 KM to jest absolutne maksimum mocy, którą możesz mieć w motocyklu prowadzonym na kategorię A1? Nie wiem gdzie się naczytałeś o remontach co 16 000 km. Osobiście bez remontu zrobiłem 31 000 km Aprilią SR50 LC, bardzo wysilony 2t. Potem sprzedałem, nie wiem ile jeszcze jeździła na oryginalnym tłoku. Miałem też w dawnych latach Cagivę MiTo 125, od nowości silnik nie ruszany, na liczniku 38 000 km, 170 km/h jeszcze dawała radę polecieć. Ogólnie to w dzisiejszych czasach z budżetem 5000 zł nie poszalejesz. Może jakąś CBR 125 kupisz. Od siebie polecę MZ SM 125. Jedna z najmocniejszych 125 4t. Miałem, miło wspominam.

Panie, elektryka to ja nie chcę, jeszcze nie czas 🙂

Jest taki dość nietypowy motocykl, zwie się Sachs MadAss 125. Proszę nie wchodzić w szczegóły czemu to chcę - no po prostu chcę go mieć. 🙂 Sprzęt mało spotykany, czasem coś się pojawi. Może ktoś wie o jakiejś ładnej sztuce do sprzedania?