Qadrat

5 lat temu tak samo miałem z XJ600 Diversion :) Kupiłem w kwietniu za 4500zł, do pospawania była przednia owiewka. Pospawałem, dałem do porządnego pomalowania, wyniosło mnie to 400zł. W lipcu tego samego roku stwierdziłem, że z ciekawości ją wystawię na sprzedanie, dałem cenę 7800zł (rocznik 1999). Za takie pieniądze były 2 sztuki, reszta była tańsza, nawet za 4000zł się trafiały. Poszła na drugi dzień i to bez targowania :D

Zrób ładne zdjęcia bo to, co masz w ogłoszeniu to zdjęcia cyknięte ot tak, żeby były. Pojedź na jakąś ładną miejscówkę, zrób zdjęcia takie, żeby było widać dookoła CAŁY motocykl a nie jakieś wycinki. Opis też trochę bardziej obszerny by się przydał. Kupujący najpierw musi być przyciągnięty ładnym ogłoszeniem, żeby zadzwonił. Jak odpalam ogłoszenie a główne zdjęcie to siedzenie i tylne koło - no wybacz ale uwagi to nie przykuwa. Nie wiem jak z ceną bo te modele mnie nie interesują - ale jak masz cenę "średnią" (pisałeś, że są od 7 do 14tys. zł) to cena nie odstrasza. Zgadza się, na początku sezonu łatwiej sprzedać motocykl niż po jego zakończeniu bo jak robi się ciepło to dużo osób myśli "a kupię sobie taką zabawkę". Po zakończeniu sezonu motocykle kupują tylko starzy wyjadacze i osoby, które ogarniają temat. Nie wiem, czy tylko ja to zauważyłem, ale odkąd weszły przepisy A1, A2 itp. z przedziałami wiekowymi to bardzo trudno sprzedać motocykl, który łapie się dopiero na pełne A. Kiedyś mocne sprzęty to kupowali byle młodziki, co dopiero zrobili prawko A i mają 18 lat żeby poszpanować przed laskami, teraz się to skończyło. Moją byłą RF900 sprzedawałem prawie 2 miesiące a cena była dość atrakcyjna jak na ten model. No i miałem jeden telefon, czy da radę zarejestrować ten motocykl na A2 :D

Jeśli bym osobiście był zmuszony do zakupu 125 enduro to by to było coś w 2suwie, przynajmniej jako tako by jechało. Spalanie wcale nie jest takie kosmiczne a mocy dużo więcej niż w 4T. Yamaha DT, Aprilia RX, Kawasaki KMX - celował bym w takie.

Odnośnie wycieku spod korka spustowego oleju - przy zmianie oleju jak zakręcałeś śrubę to dałeś nową podkładkę miedzianą? Nie starą, zużytą tylko nową? Dużo osób albo wcale nie daje albo daje z powrotem starą co oczywiście jest dużym błędem. No i bardzo ważne jest dokręcenie tej śruby z odpowiednim momentem, żeby nowa podkładka się odpowiednio ułożyła.

Tłumik fabryczny, motocykl bez żadnych przeróbek. Czy w singlu synchronizacja też odgrywa wazna role? Niby są 2 gazniki, na regulacje zaworów i gaźników kolega umówiony jest dopiero w połowie listopada. Chcemy wykluczyć wszelkie inne opcje powodujące to gasniecie :)

Freewindem do lasu albo na żwirownię... Kiepsko to widzę :)

Motocykl to Suzuki DR650 RS, 1995r. Co się dzieje: czasami pracując na wolnych obrotach potrafi strzelić w wydech (jeden strzał) i zgasnąć. Kilka razy zdarzyło się tak, że dojeżdżając do skrzyżowania na niższych obrotach (jakieś 2500) i po wciśnięciu sprzęgła też strzał i zgasł. Dzisiaj z kolei na luzie zrobiłem mu szybką przegazówkę i przy schodzeniu z obrotów raz mu się zdarzyło strzelić i zgasnąć. Ma ktoś pomysł, co to może być? Wolne obroty trzyma ładnie, bez falowania, podczas jazdy jedzie w każdym zakresie obrotów nie strzelając przy tym ani nie szarpiąc, nie kopci na żaden kolor, świece idealnie wypalone w kolorze mlecznej kawy. Motocykl kupiony tydzień temu, sprzedający później przez telefon zarzekał się, że jemu takie rzeczy się nie działy :D Jak na razie wymieniony olej z filtrem, świece, filtr powietrza. Benzyna świeża, czy zimny czy ciepły odpala bardzo ładnie. Jedyne co rzuciło mi się w oczy to filtr paliwa, który ktoś dołożył między kranikiem a gaźnikiem, wg książki nic tam nie powinno być.

Nakrętka koronkowa jest jedna plus zabezpieczająca nakrętka sześciokątna na klucz 30. Przy pomocy tego klucza hakowego Jonnesway o symbolu WP7150 z przedziałem 35 - 50mm bez problemu wymieniłem łożysko główki ramy, nie był za gruby. Mogłem oczywiście użyć młotka i przecinaka, jak to wyczytałem na niejednym forum, ale ja się w naprawę przy użyciu takich narzędzi nie bawię. Zakupionym kluczem dokręciłem łożysko tak, jak książka zalecała, bez problemu wyczuwając odpowiednią siłę żeby nowe łożysko po 300km nie nadawało się do kosza.

Tu bardziej chodzi o to, że na 125tce możesz się niekiedy rozczarować i zniechęcić bo nie zrobisz rzeczy, które byś zrobił na normalnym motocyklu. Na miasto może i jest ok ale na trasie czy autostradzie jesteś skazany na prawy skrajny pas aby nie blokować ruchu, ani tym sprawnie nie wyprzedzisz (a jak chcesz się zabrać za wyprzedzanie tira, który jedzie 90km/h to tylko wypatrujesz czy gdzieś tam daleko z naprzeciwka nic się nie pojawia). Motocyklem, który ma przynajmniej te 50KM sprawnie wyprzedzisz, nie męczysz go w trasie, przy prędkościach przelotowych silnik nie wyje z powodu wysokich obrotów. No i jazda we 2 osoby nie jest jakimś szczególnym wyzwaniem. Takie jest moje zdanie - jak ktoś ma do wyboru albo brać 125 i tym sporo jeździć albo zrobić sobie prawko kat. A i wziąć jakąś 500tkę czy 600tkę (niekoniecznie jakieś sportowe maszyny, są sprzęty typu GS500, CB500, ER5 czy XJ600) to bez wahania niech decyduje się na drugą opcję. Nie skreślam motocykli 125 bo na nich idzie się nauczyć podstaw jazdy motocyklem, ale jeśli jest możliwość to można zrobić krok do przodu i też się nauczyć podstaw na nieco większych sprzętach ale równie łatwych w prowadzeniu - i wtedy taka maszyna nie znudzi się po miesiącu. Sam osobiście jako 16 latek przez ponad 2 lata jeździłem na Suzuki GN125 (dawne czasy kat. A1) i źle tego nie wspominam ale zaraz po skończeniu 18 lat i zrobieniu pełnego A nabyłem Suzuki Freewind to dopiero wtedy poznałem co to jazda na motocyklu bez potrzeby ostrego kręcenia w trasie aby to jechało - i w końcu wyprzedzenie tira nie stanowiło problemu :)

Nie pomogę odnośnie regulacji, ale wg mnie spalanie masz w normie - jak miałem kiedyś Aprilię SR50LC (zmieniony wydech na Tecnigas, inne rolki, sprężyna centralna oraz sprężynki sprzęgła) leciała bez problemu 90km/h ale spalanie przy takiej jeździe wychodziło po około 5l ;)

Zacny :) Do remontu czy ideał? Też się powoli wkręcam w takie jeżdżenie, w promieniu 30km dookoła domu jestem cały otoczony przez lasy i drogi bez asfaltu to jest gdzie jeździć :D Myślę na zimę o jakimś 125 2T (bo 250 2T to będzie za dużo a w 4T za dużo rzeczy do martwienia się) najlepiej do remontu bo nikt dobrego po remoncie nie sprzeda :) Tylko u mnie kwestia taka, że teraz w lekkim terenie jeżdżę sobie okazyjnie 650tką w singlu, która ma cholernie mocny dół i jestem ciekawy, jak to będzie w przypadku 125 2T gdzie dołu praktycznie nie ma :D

Jak masz możliwość to zrób dobre zdjęcie tego miejsca w silniku i wrzuć tutaj.

Mam do oddania jeden bon rabatowy (w postaci kodu, który się wpisuje po dodaniu produktów do koszyka) dzięki któremu wszystko jest 10% tańsze. Fajna rzecz jak ktoś robi grubsze zakupy do auta, jakieś przewody WN itp. :) Bon jest do sklepu www.swiece-zaplonowe.pl (na niektóre produkty mają dobre ceny). W sprawie kodu proszę o kontakt PW.

Przewód dociąłem, odpowiednio zamontowałem, dałem nowe fajki i błyskania nie ma. Odpaliłem motocykl, zamknąłem garaż i obserwowałem, prysnąłem psikaczem z wodą i czysto, żadnych przeskoków :) Przewód Beru, taki jak w linku, z rdzeniem miedzianym, fajki NGK.

Fajki już mam, zrobiłem jeszcze wizualną ocenę przewodów i niestety, ale nie są za ciekawe, zapewne od nowości nie zmieniane. Izolacja już parcieje. Mam metr takiego przewodu w garażu: http://allegro.pl/przewod-zaplonowy-wysokiego-napiecia-7mm-0-5m-beru-i4677032481.html Czy taki przewód może posłużyć jako przewód zapłonowy do motocykla? O ile dobrze pamiętam to kupowałem go do jakiegoś auta, ale w sumie nie wiem, czy przewody samochodowe różnią się od tych motocyklowych?

Zostaw, przecież ten olej nawet nie zdążył zmienić swojej barwy ani się nie zanieczyścił :)

Ja na Twoim miejscu bym wział bez wahania nowego Kymco Dink 125 - nie jest takim typowym małym skuterkiem, wygląda na wygodny, wtrysk paliwa (duży plus). No i przede wszystkim jest nowy i nie jest to żadna chińszczyzna tylko Tajwan a tam byle czego nie robią. Kymco ogólnie zawsze miało dobre opinie. Takim skuterkiem pojeździsz długo i zapewne bezawaryjnie. Jeśli to ma być sprzęt na kilka lat to jestem na tak. Jeśli na 2 - 3 sezony to lepiej jakąś używkę bo sporo stracisz. Model Downtown przekracza Twój budżet i to sporo.

Zagłębiłem się w temacie i natrafiłem na takie coś na innym forum: http://f650gs.pl/topic/2960-f650-akcesoryjny-filtr-paliwa/ Czyli jednak filtr w takim przypadku może sprawiać problemy. Na kraniku jest siateczka i na wlocie do gaźnika też jakaś jest. Niby nie powinno się montować na wężyku filtra bibułkowego tylko jak ktoś już chce to lepiej siateczkowy. U mnie problemów nie zauważyłem - chyba, że problemem jest to, że jak odpalam na zimnym przy użyciu ssania to muszę je dać maksymalnie na 1/2 zakresu bo jak dam więcej to efekt taki, jakby ssanie było wyłączone. W każdym razie moc jest w porządku, książkowego v-max wyciągam bez problemu.

Kurde, a u mnie ktoś takie cudo dołożył, fabrycznie nie ma żadnego filtra. Chyba pomyślę o usunięciu tego :)

Ciemno było to w sumie mogło na porcelanie odbijać się błyskanie z środka fajki i powstał efekt migającej świecy. Też nigdy się nie spotkałem z taką świecą ale ja to jeszcze mało w życiu widziałem, dlatego pytam kogoś bardziej doświadczonego :)

Dzisiaj w nocy wracałem motocyklem i przed garażem, gdy było ciemno a silnik pracował zauważyłem, że jedna ze świec błyska w miejscu porcelanowego izolatora. Nie jest to jakieś mocne błyskanie, żadnego przeskoku iskry nie widać, jedynie widać niebieskie migotanie. Dodam, że było dość wilgotne powietrze bo wcześniej padało i asfalt był mokry. F650 wyposażone jest w 2 świece, druga świeca nie błyska. Świece Denso, na pewno oryginalne, dobrane wg katalogu, założone w maju, mają przejechane jakieś 6000km. Fajka, która siedzi na tej migającej świecy jest taka jakby luźna, po założeniu można nią ruszać na boki i kręcić (ale ze świecy sama z siebie nie zejdzie). Druga fajka dobrze i ciasno siedzi. Zamówiłem już komplet nowych fajek NGK ale tak profilaktycznie chciałem zapytać, czy ktoś już miał podobny problem? Podejrzewam fajkę, ale czy to aby nie jest wada świecy?

W TMX-38 wg książki siedzi dysza 410 :)

Gdyby kogoś interesowało to nakrętka ma ~48mm więc klucz hakowy z przedziałem 35 - 50mm da radę.

http://4bikes.pl/wossner-tlok-suzuki-dr-125-8549da-p-24660.html Nie wiem na 100%, czy to nominał czy nie, z tego co udało mi się wyczytać na innym zagranicznym sklepie to niby nominał.

Może i mam, ale aktualnie motocykl stoi u znajomego w garażu jakieś 50km ode mnie i pojadę tam dopiero z łożyskami i narzędziami.