Qadrat

A żeś wymagania podał... Weź ten zapisek o spalaniu usuń to bez problemu coś wybierzesz bo 4s do setki i 5l przy w miarę dynamicznej, miejskiej jeździe to na żadnym motocyklu nie uzyskasz. 4s to w litrowych turystykach może się uda osiągnąć, ale spalanie po mieście to z 8 - 9l wyjdzie. Nie znam żadnego sprzętu, co spełni takie wymagania, może ktoś inny ma jakieś pomysły.

PW poszło, rezerwuję uchwyt do nawigacji :)

Jak kogoś rajcuje jazda ekspresówką czy autostradą z manetką odkręconą na max i silnikiem wyjącym tak, jak by zaraz miał z ramy wyskoczyć to nikt nikomu tego nie broni :) Ja tam wolę jechać sobie te 120 - 130km/h z manetką odkręconą na 1/3, przyjemnym dźwiękiem silnika, który sobie pracuje na średnich obrotach i świadomością, że jak zobaczę przed sobą 3 tiry jadące 90km/h to lekkie odkręcenie manetki i już są wyprzedzeni. A spalanie? We 2 osoby w trasie przy prędkościach do 120km/h osiągnąłem nieco ponad 4 litry. Litr więcej niż 125tki (a podejrzewam, że 125 z gazem do oporu NA PEWNO nie spali tych 3l tylko trochę więcej, ale niech już będzie). Wniosek taki - dokładam te 5zł na 100km i jadę jak człowiek, czerpiąc z tego przyjemność.

To samo miałem jak w maju kupowałem kufry do swojego motocykla :) Używki w opłakanym stanie, bez kluczyków a nawet z wyrwanymi zamkami, chyba wyciągane z niemieckich śmietników a często droższe niż nowe. Nie wiem co niektórym bije na dekiel jak wystawiają takie kufry, nawet cen nowych nie sprawdzą... Pewnie masz już płytę pod Givi i dlatego takiego szukasz? Jeśli nie to weź pod uwagę kufry Shad, ja pojechałem do sklepu już zdecydowany na Maxię a wróciłem z Shadem bo mogłem sobie na miejscu postawić je obok siebie i porównywać. Shad tańszy a wg mnie lepiej wykonany, potem jeszcze pojechałem wziąć boczne i też wybór padł na Shad. Z tymi 3 kuframi zjeździłem jakieś 5000km i nie żałuję wyboru.

Nie było ustawione identycznie na jednej i drugiej ladze ale wyząbkowanie miałem w identycznym stylu jak u Ciebie z tym, że na oponie Pirelli.

W RF900 ząbkowało mi przednią oponę, po wyząbkowaniu drugiej sztuki (po ok. 1500km) zacząłem drążyć temat bo przecież nie będę co chwila nowej opony kupował - w moim przypadku problemem okazało się źle wyregulowane zawieszenie z przodu - RF miał pełną regulację przód i tył, znajomy majster od motocykli ogarnął mi to w chwilę i po tym zabiegu opona nic a nic się nie ząbkowała.

Też jestem po wymianie sprzęgła, również na zasadzie "zrób to sam" :) Spodziewałem się, że zajmie mi to z pół dnia a wyrobiłem się w 1,5h. W moim przypadku wystarczyło spuścić płyn chłodniczy, spuścić olej z silnika (sucha miska więc w silniku było go może z pół litra, reszta w ramie), odczepić linkę, odkręcić wajchę od biegów, zdjąć dekiel i już sprzęgło na wierzchu. Śruby trzymające sprężynki sprzęgłowe dokręcałem "na czuja" bo tam powinno być chyba 10Nm a mój klucz nie miał tak małego zakresu. Potem nowa uszczelka dekla, zalanie płynu, oleju, regulacja linki i sprzęgło zrobione. Myślałem, że to będzie jakaś skomplikowana operacja a wcale tak nie było. Tak z ciekawości zapytam, może ktoś napisze - w przypadku sprzęgła hydraulicznego wymiana jest bardziej skomplikowana?

O jednogarowym Rotaxie 650 mogę sporo napisać bo sam takim jeżdżę :) Prędkość max w granicach 160km/h, silnik bardzo elastyczny, nie trzeba go wysoko kręcić żeby jechał. Prosta budowa, solidnie wykonany. Spalanie na poziomie 5l w mieście, na trasie do 4l schodziłem. Części dostępne i to w bardzo dobrych cenach, ceny oryginalnych części też na normalnym poziomie (tańsze niż w przypadku japońców). Osiągi będą niemal identyczne jak w przypadku Dominatora. Awarii jak dotąd nie miałem, oleju nie spala (od wymiany do wymiany zero dolewek). Trochę gorzej w przypadku wjazdu na autostradę bo trzeba sobie grzecznie jechać te 130 - 140km/h prawym pasem. Zamiana Dominatora na F650 GS wg mnie trochę mija się z celem bo to prawie to samo. Może jeszcze Yamaha TDM850?

Faktycznie, mój błąd bo zasugerowałem się tymi danymi: http://www.scigacz.pl/Yamaha,XT,660,R,model,2007,dane,techniczne,13727,im.html Jednak tam jest błąd. Wobec tego jeśli chodzi o te 6 motocykli wymienionych przez pytającego to bez wahania bym wybierał XT660R.

Duke i FMX to takie typowe sprzęty do pojeżdżenia po mieście, turystyka nimi to raczej nie będzie przyjemność. Transalp i V-Strom to z kolei dość duże sprzęty typowo do turystyki. Osobiście bym się skłaniał ku XT660R, szkoda tylko, że ma mokrą miskę olejową zamiast suchej. BMW również będzie ciekawym wyborem (oczywiście mówimy o tym z silnikiem 2 cylindrowym?) i jako sprzęt zarówno do turystyki jak i na miasto sprawdzi się idealnie.

Pierwsze kroki w regulacji gaźnika stawiałem na Suzuki GN125, ale tam z racji 1 cylindra i 1 gaźnika było to bajecznie proste. Swoje pierwsze 4 gaźniki w XJ600 ustawiałem 5 lat temu na podstawie tego artykułu: http://www.motogen.pl/Czyszczenie-i-regulacja-gaznika-motocyklowego,5240.html Zaopatrz się w czyścik w sprayu (Carb Cleaner), pędzelek, naftę bądź benzynę. W MotoDacie lub serwisówce sprawdź o ile obrotów powinny być wykręcone śruby regulacyjne (choć i tak w motocyklu, który swoje już przejechał i lata ma to trzeba będzie korygować ustawienia bo gaźniki nie będą już jak nowe i na książkowej ilości obrotów śrubek zapewne nie będzie dobrze) i jaki powinien być poziom paliwa. Sprawdź czy dysze aby na pewno masz takie, jak powinny być, oceń stan membran. Iglice i zaworki iglicowe również do sprawdzenia pod kątem zużycia, zobacz pod światło czy klapki przepustnic idealnie się domykają. Wszystko dokładnie poczyść i poustawiaj. Zwróć uwagę na szczelność króćców i prawidłowe osadzenie gaźników, żeby nie łapało lewego powietrza. Puszkę z filtrem powietrza też dokładnie obejrzyj czy nie ma nigdzie dziur oraz czy w ogóle filtr powietrza jest jakiś nie przerabiany. Ja w żadne wężyki z olejem się nie bawiłem tylko pożyczyłem wakuometry i przy ich pomocy robiłem synchro, z resztą nie są aż takie drogie po widzę, że jakieś 200zł. Użyłem też kroplówki motocyklowej, żeby za każdym razem nie montować i demontować baku (chodzi o korygowanie ustawienia składu mieszanki). Pierwszy raz zajęło mi to jakieś 4 godziny (musiałem robić 3 krotnie lekkie poprawki składu mieszanki). Gdy uznałem, że jest ok, motocykl ładnie się wkręca, nie zalewa, nie strzela, nie kopci na czarno, trzyma dobrze wolne i równe obroty to zrobiłem jazdę testową jakieś 30km. Po powrocie i ostygnięciu wykręciłem świece, żeby ocenić skuteczność regulacji. W moim przypadku była idealna kawa z mlekiem więc regulacja przebiegła poprawnie. To nie jest taka wielka filozofia, jak masz zacięcie do mechaniki to bez problemu to zrobisz - jeśli dwie lewe ręce to oddaj komuś, kto to ogarnie za 2 stówki.

Znajomy kupił BMW F650, 1997r. z takimi stelażami, jak na zdjęciach. Ma ktoś pomysł, od kufrów jakiej firmy to może być? Dostałem zadanie, żeby mu znaleźć jakieś boczne kufry pod te stelaże (bo są solidne i fajnie zamontowane) ale nie mam pojęcia, w jakim kierunku szukać. Sprzedający handlarz więc oczywiście nic nie wie.

Podpowiem jak to znalazłem - wszedłem w katalog InterCarsu, tam wpisałem HF 153 i następnie na stronie produktu zjechałem niżej w zamienniki. Jak ktoś by na przyszłość czegoś szukał to właśnie w ten sposób najlepiej szukać zamienników (a wbrew pozorom na InterCarsie jest sporo części do motocykli i czasami nawet w dobrych cenach, jak ktoś tam ma rabaty to już w ogóle) :)

Jakieś 20sek szukania na google, Champion COF053.

Jest tam regulacja napięcia wstępnego sprężyny? Jak tak to sprawdź czy tak jest zarówno na miękkim jak i na twardym ustawieniu. Domyślam się, że chodzi bardziej o skrzypienie zawieszenia?

Link do serwisówki już kiedyś podawałem w jakimś temacie. Wchodzisz w serwisówkę, na końcu książki masz tabelki z danymi serwisowymi tego motocykla. Jest tam okienko "Battery" i podany typ akumulatora. Zanim kupisz nowy akumulator to weź wyjmij obecny, sprawdź czy nie trzeba mu wody dolać i podładuj - może wcale nie jest zużyty. No i obowiązkowo pomiar ładowania multimetrem, żeby nie okazało się, że nowy akumulator po tygodniu będzie w takim samym stanie jak obecny. Od siebie polecam akumulatory Yuasa, normalne z korkami na wierzchu i widocznym poziomem w środku.

Tak, jak ktoś mi kiedyś powiedział odnośnie renowacji sprzętu - kup sprzęt do odnowienia, oceń go i oszacuj sobie kwotę, która będzie ci potrzebna do tego, aby w pełni wszystko odnowić. Jak już ocenisz - pomnóż tę kwotę razy dwa :D Swego czasu planowałem nabyć i odrestaurować Hondę CRX ED9 (samochód - marzenie każdego młodzika z dawnych lat, mój również, łoił dupy każdej beemce z 2 krotnie większymi silnikami) ale jak wyszła mi w sumie kwota prawie 20 000zł to sobie odpuściłem :(

Dokładnie to samo miałem jak jeździłem japonią :) Miałem stronę z numerami katalogowymi, podawałem im jak na tacy co potrzebuję a oni swoje, że poproszę VIN i fachową nazwę części. Oczywiście po podaniu vinu i nazwy znajdowali to samo, co ja wcześniej. Za to jestem bardzo pozytywnie zaskoczony ASO BMW bo oni z kolei sami mi podali link do obrazkowego katalogu z numerami części i każą sobie podać tylko numer katalogowy.

Jeden mądrzejszy od drugiego... Poczytajcie o zasadzie działania ssania, co ono powoduje a dopiero potem piszcie bo ktoś to jeszcze przeczyta i będzie powtarzał bzdury.

Skoro masz możliwość kupna z pewnych rąk - to ja bym się nawet nie zastanawiał. Po co robić sobie wycieczki po Polsce jak masz dobry sprzęt pod nosem. A tylny uchwyt tablicy z migaczami? No cóż, piękny nie jest, ale jestem pewny, że znajdziesz pełno opisów na forum jak to przerobić, wstawiając kierunkowskazy w tylne plastiki a uchwyt na rejestrację można bez problemu sobie wykonać :) Na pewno XJ6, którą jeździłem nie miała tego fikuśnego plastiku tylko była przerobiona.

90KM to trochę sporo jak na pierwszy sprzęt. Znam osobę, która po pierwszej przejażdżce Banditem 600 (który ma mniej mocy od GSR) miała pełne gacie a wcześniej ujeżdżała jakiś skuter. Doskonale pamiętam swoją przesiadkę z Suzuki GN125 na Suzuki XF650, pierwsza jazda, z przyzwyczajenia i pewny siebie odkręciłem manetkę ostro do końca na pierwszym biegu a tu przednie koło do góry. Wtedy poczułem respekt. Potem była XJ600 61KM i później przesiadka na RF900 136KM. Wtedy na RFie dopiero poczułem na własnej skórze, co to znaczy, że motocykl zapier...a :) Bardziej na pierwszy motocykl bym Ci doradzał Yamahę XJ6, która jest bardzo przewidywalnym sprzętem, nie trzeba jej wysoko kręcić, dość liniowo oddaje moc.

Ciekawe, czy ta DT, którą oglądałeś była w najmocniejszej, odblokowanej wersji :) Jak kiedyś bawiłem się w jazdę lekko terenową to na początek (z racji mojego wieku i posiadanych uprawnień) nabyłem Suzuki DR125. Co tu dużo pisać, jako tako to jechało ale frajdy żadnej nie miałem, nawet zaczynałem się zniechęcać. Potem dowiedziałem się, że kolega sprzedaje DR350 w fajnym stanie, dał mi dobrą cenę to kupiłem. Wtedy dopiero zobaczyłem, co to jest przyjemność z jazdy w terenie :)

Turystyczne szyby są trochę inaczej wyprofilowane od standardowych i inaczej odprowadzają wiatr, ja u siebie wymieniłem na turystyczną, też coś koło 40cm to przy 130km/h wianie odczuwam tylko na górnej części kasku. Wzrostu mam 185cm.

XJ900 na pewno sporo więcej spali, w trasie 6 - 7l, w mieście przy mocniejszym odkręcaniu pod dyszkę podejdzie. No i jest dość ciężka. Zapewne wygodna z racji swojej masy, ale jednak ja osobiście bym wolał Yamahę TDM.

Na forum Yamahy XJ chłopaki już takie rzeczy przerabiali, swego czasu była tam nawet instrukcja zamieszczona jak to zrobić krok po kroku :) XJ miałem 6 lat temu i wtedy czasami zaglądałem na tamto forum. Taka operacja w XJ wytrzymywała ponoć 2 - 3tys. km, nielicznym udawało się dobić do 5tys. :) Z tym koszem trzeba niestety przyzwyczaić, ja w swojej miałem wydech Nexxus z serii "silencer" (sporo cichszy od oryginału) to na wolnych obrotach nie słyszałem silnika tylko kosz :D Ale ten motocykl będę zawsze miło wspominał bo bardzo przyjemnie się nim jeździło. Miałem 600tkę z 1999r, nalatane miała 89tys. km, bardzo elastyczny silnik, 6 biegów, wygodny na trasy no i spalanie - dla mnie bajka bo żadnym motocyklem nie zszedłem tak nisko jak XJtą, na trasie z prędkościami max 100km/h wyszło mi 3,2l / 100km.