Qadrat

Od siebie w tych wymaganiach polecę BMW F650GS. Motocykl na wtrysku z dość udanym silnikiem Rotax. Bardzo fajne malowanie w wersji Dakar. Dwie osoby dadzą radę tym podróżować. Wg użytkowników da się zejść ze spalaniem do nieco ponad 4l ale to w trasie, po mieście wyjdzie w granicach 5 - 5,5l. Prędkość max to 180km/h więc na autostradzie te 140 - 150km/h utrzymasz. Ja osobiście od ponad sezonu użytkuję F650 ale w starszej wersji, na gaźniku i najniższe spalanie jakie osiągnąłem to 4,5l na trasie do 130km/h. Średnio wychodzi 5,5l. Po doposażeniu w kufry boczne oraz centralny i wysoką szybę zrobił się z niego dość przyjemny turystyk do którego są w stanie zapakować się 2 osoby. Przy motocyklu o takiej masie zapomnij o jeździe w terenie - chyba, że pisząc "teren" masz na myśli jakieś szutrowe ścieżki czy polne dróżki. Na grząskim podłożu momentalnie siada tyłek a wypchnąć 180kg z błota to nie lada wyczyn. Mam szosowe opony Metzeler Tourance i już parę razy się przeliczyłem z możliwościami tego motocykla. Na plaży wystarczy minimalne zabuksowanie koła i już tyłek siedzi. Tak wygląda F650 po wjechaniu w błoto, po którym się przeszedłem i tylko podeszwy butów trochę wpadły więc myślałem, że motocyklem bez problemu przejadę. Skończyło się na wypychaniu i to ledwo ledwo:

Jak wpiszesz w google "sklep valvoline" to wejdź w pierwszy wyszukany adres i tam masz oficjalną dystrybucję olejów tej marki, ceny dość przystępne. Kupuję od nich od paru lat (kiedyś byli pod inną domeną, "sklep-valvoline" czy jakoś tak) i olej przysyłali zawsze świeży, nie starszy niż 3 miesiące od daty produkcji. Motul - no cóż, dobre oleje, ale na potęgę podrabiane. Sam się nadziałem na podróbkę, kupiona na Allegro. Motul 5100, bardzo popularny wśród motocyklistów. Spełnia wszystkie kryteria podróbki podane tutaj: http://jaguarclubpoland.net/forum/index.php?topic=14263.0 Zostało mi tej podróbki pół bańki, po roku przelałem do szklanego naczynia i nowy olej jest czarny jak by spuszczony z silnika o dużym przebiegu.

Valvoline.

LC4 w wersji czy enduro czy sm to kanapę ma jednak cały czas taką samą (w poprzednim poście właśnie o to mi chodziło) i będę się trzymał tego, że trzaskanie tym tras jest po prostu bardzo nie wygodne :) DR 650 RSE do jazdy po drogach i w dość lekkim terenie nada się idealnie.

To są motocykle zupełnie się od siebie różniące, sprecyzuj czy bardziej idziesz w jazdę terenową czy w turystykę. DR650 to dość wygodny motocykl, którym bez problemu zrobisz 200km bez potrzeby odpoczywania czy rozprostowania kości. LC4 to bardziej w teren, zrobić nim trasę 200km to będzie bardzo nie komfortowe. LC4 640 w wersji supermoto z 2005r kolega kupił tydzień temu i wracałem tym motocyklem 90km. Po 40km przystanek bo tyłek bolał i zerowa ochrona przed wiatrem. Tak więc zastanów się do czego chcesz wykorzystywać motocykl. DR bez wątpienia będzie sporo tańsze w naprawach.

A po wpisaniu w google "BMW F 650 service manual" oczywiście nic nie wyskoczyło? :) https://docs.google.com/file/d/0B-vA9EBD_AtpU1owS1ZmY3p1c1E/edit?pli=1

Po sezonie czeka mnie wymiana łożyska główki ramy. Wymiary łożyska w motocyklu [śr. wew. x śr. zew. x szer.] to 25mm x 52mm x 16,5mm. Komplet (czyli dwa) takie łożyska to koszt 115zł (firma JMT lub MC International), w zestawie brak osłonki przeciwpyłowej, tylko same łożyska. Dzisiaj byłem w sklepie z częściami do maszyn i z ciekawości podałem wymiary łożyska stożkowego do główki ramy. Identycznego nie udało się znaleźć ale w katalogu sprzedawca mi znalazł łożyska o wymiarach 25mm x 52mm x 16,25mm, czyli szerokość/wysokość mniejsza o 0,25mm. Cena mnie zaskoczyła bo FŁT Kraśnik za 9zł sztuka, SKF 24zł, Koyo 33zł. Teraz pytanie - czy te 0,25mm robi aż taką dużą różnicę? Da się normalnie zamontować? Niby średnice zewnętrzne i wewnętrzne identyczne, różnica tylko na szerokości/wysokości. Nie ukrywam, że bardziej przemawia do mnie kupno Koyo niż tych JMT czy MC bo cholera wie co oni pakują do pudełek. Warto się bawić w takie dobieranie czy może lepiej kupić łożyska dedykowane?

Również chylę bo jak parę lat temu miałem skuterek Aprilia SR50LC na dojazdy do roboty to pewnej niedzieli wybrałem się nim na tamę do Jeziorska, jakieś 60km w jedną stronę. Po powrocie miałem wrażenie jak bym zrobił z 500km. Tyłek bolał, w uszach cały czas dźwięk bzyczenia dwusuwa na wysokich obrotach, każdy mnie wyprzedzał. Już nigdy więcej tak nie zrobiłem.

Sam sobie odpowiadasz na pytanie ;)

Da się, ja kupiłem za równe 5000zł BMW F650 :) Ma co prawda 20 lat ale jest w bardzo dobrym stanie, oleju nie bierze, brak wycieków, silnik ładnie pracuje, malowanie oryginalne. Po doposażeniu go w kufry i wysoką szybę zrobiłem już 12 000km. Jest jeszcze DR650 RS / RSE czy Tenere, też fajne sprzęty. W podobnej klasie są KLE500 albo Transalp - z tym, że Transalp to już może mieć nakręcone duuuużo kilometrów a co za tym idzie, wyeksploatowany do granic możliwości.

Wspominasz o osiągach a następnie wymieniasz CBF 125? Przecież dla niej 110 - 120 to już będzie absolutne maksimum i na trasie powyżej 90km/h to będzie wycie silnika. Kup sobie jakiegoś turystyka z 1 cylindrowym silnikiem 600 - 650ccm to będziesz miał i prostotę budowy, i małe spalanie (w granicach 5l) i dasz radę zjechać z asfaltu w lekki teren a jak będzie trzeba to bez problemu na trasie utrzymasz nim 130 - 140km/h.

Nie mój motocykl, ale wrzucam tutaj. http://pokazywarka.pl/outzrp/ Widać, że powtarza się pewien schemat. Na zdjęciach widać dokładnie w którym bloku mieszka właściciel, dodał zdjęcia, gdzie dokładnie trzyma motocykl... Niech to będzie przestroga dla innych: jak sprzedajecie motocykl to nigdy nie dodawajcie zdjęć przed garażem lub domem! Jedźcie za miasto czy na jakiś parking, znajdźcie ładną miejscówkę i tam róbcie zdjęcia.

Jak ja kupowałem kufer to nie bawiłem się w kupno używanego tylko nowy z prostego powodu - chyba każdy, kto wystawia na sprzedaż używany kufer to nawet nie spojrzy na ceny nowych. Używki mojego modelu stały po 400 - 450zł a nowy 370zł. Mało tego - płyta montażowa jest w zestawie z nowym kufrem, używane były bez płyty a jak coś to płyta za dopłatą. Niektórzy to w ogóle sprzedają używane kufry wyciągnięte ze śmietnika, bez zamków, z urwanymi zaczepami, no po prostu się w głowach co niektórym poprzewracało.

Nie ubliżaj poprzedniemu właścicielowi bo zawiniłeś tylko i wyłącznie ty :) Pod korek spustowy ZAWSZE dajemy nową podkładkę aluminiową, która kosztuje aż 1zł (a jak znajdziesz w jakimś sklepie z art. metalowymi pod wymiar śruby to wyjdzie parę groszy). Moment dokręcania śruby spustowej w CB500 to 35Nm czyli naprawdę bardzo mało. Domyślam się, że tym swoim dokręcaniem "na siłę" dałeś ze 100Nm. Gdybyś dał nową podkładkę to po dokręceniu książkowym momentem podkładka ładnie by się rozłożyła między śrubą a miską i nic by nie ciekło. Szczęściem w nieszczęściu jest to, że CB500 jeździ w PL jak mrówek i rynek części używanych do tego modelu jest przesycony. Kup używaną miskę, nawet od rozbitka (akurat miski w razie wypadku rzadko kiedy ucierpią bo są tak umieszczone) i obowiązkowo nowa uszczelka miski olejowej, nie baw się w lepienie na silikon. I na przyszłość, przed jakąkolwiek naprawą itp. pierwsze co to zajrzyj do serwisówki, prześledź opis danej naprawy i dopiero się za to zabieraj: ftp://212.85.127.124/Honda%20CB500%20(S)%2093-01%20Haynes%20Service%20Manual.pdf

http://www.suzukipartshouse.com/oemparts/a/suz/50d3970ff8700229982f3631/rear-wheel

Również się zaliczam do grona osób, którym NGK zrobiła krzywdę :) Urwana elektroda w prawie nowej świecy (po 250km). Narobiła sporo szkód w silniku, była to świeca NGK made in france, 7 lat temu. Od tamtej pory tylko Denso.

Bo w przypadku wysilonego silnika 125 2T taka rozbieżność będzie, zależy od stylu jazdy. Jak będziesz kręcił do czerwonego pola to i do tych 8 - 9 litrów się zbliżysz. No i przede wszystkim, silnik 2T w tych sprzętach nie lubi niskich obrotów bo wtedy to się toczy a nie jedzie. Ogólnie nie są to ekonomiczne motocykle, palą jak 600tki, niezbyt przyjemne dla ucha brzmienie, jak trafisz na zaniedbaną sztukę to na start od razu czeka remont (nie wierz w cuda sprzedających, że zrobili remont i od razu sprzedają, większość ogłoszeń ma taki zapisek).

Do 45 litrowego bez problemu mieszczę kask integralny XL, rękawice, kominiarkę, tekstylną kurtkę z podpinką XL oraz spodnie XL. Więcej już raczej nie wejdzie, chyba że coś bardzo malutkiego, co by się zmieściło w szczelinę między kask a odzież. Warunek taki, że trzeba wszystkie ciuchy ładnie złożyć bo inaczej będzie problem z zamknięciem pokrywy kufra :) A co do mocowania - nie mam monolocka ani monokeya, mam mocowanie Shad. Ani razu kufer się nie wypiął, jeździłem z tym 160km/h (więcej motocykl nie poleci :D), zdarzało mi się też skręcać z asfaltu i jechać przez leśne czy polne dróżki po dużych wertepach. Myślałem czy nie dorobić sobie jakiegoś dodatkowego mocowania, żeby mieć 100% pewności, że kufer nigdy nie odleci bo jednak podczas jazdy co jakiś czas odruchowo patrzę w lusterko czy kufer na swoim miejscu.

Wagą się nie przejmuj bo kobieta podczas jazdy tego nie odczuje - przecież motocykla nie nosi się na plecach. Ważne, żeby dwiema stopami pewnie dosięgała do ziemi. Pokaż jej jeszcze Hondę CBF600S, Suzuki SV650S (fajna alternatywa dla Bandita), może też jej przypaść do gustu Suzuki V-Strom 650. Co byście nie kupili - jak kupicie zadbanego to kobieta się tym nacieszy niejeden sezon :)

Wszystkie dysze w gaźniku są fabryczne? Żadna nie jest większa?

Czy to czasami nie jest podróbka Keihin?

Ja tam sobie zapowiedziałem, że u mnie na armaturę to będzie czas jak będę miał duży brzuch i dużą, siwą brodę. Na razie mam tylko duży brzuch więc warunków armatury nie spełniam.

Również nie polecam kombinacji uszczelka + silikon. Zawsze mnie uczono, że albo jedno albo drugie. Jak jest nowa uszczelka to jeszcze nigdy mi się nie zdarzyło, żeby był wyciek (pod warunkiem, że łączone powierzchnie są w miarę proste i oczyszczone).

Niezależnie czy ciepły czy zimny?

Zalezy od kraju na jaki szedł - byly dysze 102 i 105.