Qadrat

W Pegaso siedzą chyba te same gaźniki co w Suzuki GS500.

Nie wiem jaki tam masz budżet ale nie lepiej kupić coś pokroju Suzuki GN 125?

VW Caddy 2.0 SDI - w baku było może z 5l ropy, żona dolała mu do pełna benzyny. Samochód po 2km zgasł. Po spuszczeniu benzyny, wymianie filtra paliwa i zalaniu ropy odpalił i jeździł jak gdyby nic. Taki jest skutek jak kobieta jeździ całe życie benzyniakiem i jednorazowo wsiada w diesla :) Dzięki temu paliwa do kosiarki miałem na cały rok.

Bandity masz w wersji N (bez owiewki) i S (z owiewką) :)

Benzyna niszczy gumę. To samo tyczy się WD40 i innych pochodnych sprayów.

Jak nie wiesz - to się nie wypowiadaj. Brak uprawnień i jesteś sprawcą kolizji = poszkodowany dostanie pieniądze z OC sprawcy (czyli twojego) ale ubezpieczyciel co do grosza ściągnie sobie wypłaconą należność. Brak uprawnień i jesteś poszkodowanym = ubezpieczyciel sprawcy odmówi ci wypłaty odszkodowania. Mało tego - jak sprawca jest kumaty to może to rozegrać tak, że jeszcze będziesz mu płacić za naprawę jego auta bo nie mając uprawnień nie masz prawa poruszać się takim pojazdem. U mnie w rodzinie był przypadek numer dwa. Kuzyn jechał 125/50, brak A1 (była tylko karta motorowerowa), sprawca wymusił pierwszeństwo z podporządkowanej. Była policja bo kuzyn trafił do szpitala. Rzeczoznawca przyjechał, od razu wykrył przekręt w papierach (nie dziwię się bo na cylindrze jak byk była wybita pojemność, na plastikach też). Warta odmówiła wypłaty odszkodowania. Z inicjatywy sprawcy sprawa trafiła do sądu i w ostateczności wyszło tak, że kuzyn został z motocyklem do kasacji i wyrokiem sądowym nakazującym zapłatę za naprawę auta sprawcy. Nie interesuje mnie, że ktoś coś gdzieś słyszał itp. - ja to wszystko wiem z życia i nikt mi nie wmówi, że może być inaczej ;)

XJ600 to motocykl, który po prostu trzeba polubić bo ma dużo dziwactw. Walący kosz sprzęgłowy (nie stukający, po prostu walący na wolnych obrotach), przy 3500 obrotów motocykl wpada w ogromne wibracje i wszystko drży - a to są obroty przy których się jeździ podczas spokojnej, miejskiej jazdy, mnie to bardzo denerwowało. Celuj w roczniki od 1998 wzwyż bo miały wprowadzone sporo ulepszeń: grubsze lagi, 2 tarcze z przodu, pompa paliwowa, sporo wygodniejsza kanapa, ładniejsza czacha. Miałem taką XJ w wersji S, 1999r, miło wspominam bo jak na rzędową czwórkę to silnik był bardzo elastyczny, 6 biegów, spalanie malutkie (w mieście 5l to żaden wyczyn, na trasie do 120km/h udało mi się osiągnąć 3,7l). Moja miała tę wadę, że lubiła sobie wypić oleju. Silnik chłodzony powietrzem z malutką chłodniczką olejową (którą sporo osób wywala bo cieknie na łączeniach przewodów - a wystarczy tylko kupić nowe miedziane podkładki za złotówkę) i o przegrzanie nie trudno, stąd apetyt na olej w niektórych sztukach. Warto przegonić ją na czerwone pole i po zatrzymaniu obserwować czy nie puszcza niebieskiego dymka. Możesz też rozejrzeć się za CB500 bo wg mnie to jest o wiele lepiej dopracowana konstrukcja od XJ600. No i jeszcze jest Bandit 600, trochę mocniejszy od XJ ale również lepiej dopracowany.

Chodzi o to, że w razie kolizji czy wypadku jak sprawa wyjdzie na jaw to będą takie problemy, że lepiej jak byś już jechał normalną 125tką ale bez uprawnień bo wtedy będziesz tylko płacił za wszystkie szkody, dopłata do ubezpieczenia i mandat za brak prawka. W przypadku jak rzeczoznawca wykryje 125 na 50 (a wykryje na 100% bo to nie są idioci) to poleci niejedna głowa, łącznie z diagnostą (wstyd się przyznać, u mnie w rodzinie 8 lat temu była taka sytuacja, kolizja KMX 125 zarejestrowanego na 50 z autem, wina auta). To już chyba lepiej jak weźmiesz jakiś motocykl bez homologacji, tylko na tor, tam prawo jazdy nie potrzebne.

U siebie w BMW F 650 mam dołożony dodatkowy filtr paliwa firmy Knecht, na wężyku między kranikiem a gaźnikami. Montaż jeszcze przez poprzedniego właściciela, zrobiłem z tym ~10 000km i wg mnie nic niepokojącego się nie dzieje. Kranik działa na zasadzie grawitacyjnej. Ostatnio na zlocie osoba, która w okolicy jest uważana za jednego z najlepszych ludzi siedzących w mechanice motocyklowej, powiedziała mi, żebym to ustrojstwo wywalił bo takich filtrów nie powinno się dokładać. Trochę mnie to zdziwiło, nigdy się w ten temat nie zagłębiałem - ale czy faktycznie taki filterek może zakłócać prawidłową pracę silnika? Niby jest siateczka w kraniku, która powinna spełniać rolę filtrującą. Chętnie poznam opinie innych osób na ten temat, może ktoś już przerabiał taki temat.

Przyznajesz się na forum publicznym do próby popełnienia przestępstwa? Nieźle...

https://www.youtube.com/watch?v=YkLxbz8v2XE Najprościej to po zdemontowaniu ssania weź podepnij je pod akumulator lub prostownik 12V, nie ma znaczenia który kabel dasz pod plus a który pod minus. Jak sprawne to zacznie robić się ciepłe i iglica będzie się stopniowo wysuwać (iglica wysunięta = ssanie zamknięte).

Na gaźniku, przykręcone na 1 lub 2 śrubki, idą do tego 2 kable. Przeważnie na takim automacie ssania jest kawałek plastiku (osłona).

Jak tam jest elektryczne ssanie to wymontuj i sprawdź czy czasami nie zawiesiło się w pozycji włączonej.

Zajrzyj do przekładni czy talerze wariatora nie mają progów / rowków na swojej powierzchni. Powinny być gładkie. Możesz też pokusić się o założenie lżejszych rolek. Jak nadal będzie słaby start to sprężyna centralna oraz sprężynki sprzęgła wymień na bardziej twarde. Nie masz czasami wydechu sportowego z dyfuzorem?

Czyli standard, 90% sprzedawanych cross / enduro jest po remoncie - widać właśnie jakim :D Lepiej wziąć coś taniego ale do remontu i sobie wyremontować, przynajmniej wiesz co masz.

Gaźniki do regulacji - ale zanim zaczniesz regulować to przede wszystkim sprawdź wszystkie dysze pod kątem ich rozmiarów, czy są takie jak fabryka przewiduje. No i po takim długim postoju membrany mogą być sparciałe. Dobrze by było dać gaźniki do kogoś kto ma myjkę ultradźwiękową bo jednak czas postoju robi swoje.

Mam F650 czyli 650ccm w 1 garze, w jeździe miejskiej jeździe wychodzi poniżej 6l, na trasie we 2 osoby spokojnie schodziłem poniżej 5l.

Dołóż z 500zł i celuj w Yamahę DT125. DR125 nadaje się bardziej do spokojnej jazdy w lekkim terenie i po drogach.

Przebieg 40 000km na motocykl 8 - 10 letni i to jeszcze typu turystycznego to trochę podejrzanie, nieco ponad 4000km na sezon to tyle co nic. Osobiście dużo nie jeżdżę ale 7 - 8tys. km na sezon mi przybywa. Nie patrz na te śmieszne cyferki na liczniku tylko na stan. Przebieg ogólny to przy zakupie nie powinien nic interesować.

Przecież w wiekowych sprzętach rzadko kiedy gaźniki chcą dobrze pracować na fabrycznych ustawieniach, trzeba je korygować "na czuja" bo to już nie to, co nowe, silnik też jest już trochę zużyty. Pojeździj, zrób z 50km i wyciągnij świece - jak będą czarne to znaczy, że za bogato i wtedy trzeba skorygować. W poprzednim motocyklu miałem jeszcze lepiej bo oryginalne ustawienie to 1 i 1/4 obrotu - przy takim wykręceniu silnik kulał, ciężko wchodził na obroty i mocno strzelał. Dopiero na 4 obrotach chodził jak trzeba i świece miały kolor kawowo mleczny :)

Nie podałeś jaki rocznik, wg moich danych tam (zależnie od rocznika) siedzi dysza główna 160 lub 172. W CRF250X jest dysza główna 130. Jeśli faktycznie masz CRF250R i siedzi tam dysza 132 to możesz mieć problemy z ustawieniem gaźnika.

Sam sobie odpowiedziałeś - chodzi właśnie o pozycję za kierownicą oraz pracę zawieszenia. Porównaj sobie jak się siedzi podczas jazdy na takim F650 a jak na XJ600. Na BMW siedzisz w miarę wyprostowany, kierownica szeroka i odpowiednio umieszczona więc ramiona i łokcie się nie męczą. Na XJ pozycja jest już bardziej "na sportowo" (ale nie tak jak na typowych sportowych motocyklach), kolana masz bardziej ugięte, cały jesteś bardziej pochylony do przodu. Przy trasach >200km różnica bardzo odczuwalna. Piszę to z własnego doświadczenia, miałem parę lat temu XJ600 Diversion, teraz mam F650. Gdybym miał wybierać z tych dwóch (czyli XJ600 i F650GS) to bez zastanowienia BMW.

Daj nową świecę, wyreguluj gaźnik, sprawdź czy dysze są takiej wielkości, jak producent zaleca, ustaw odpowiedni poziom paliwa, wyreguluj zawory i powinno być dobrze.

Oj zdziwił byś się bo akurat ten sklep z Pomorza (jeden z największych sprzedawców na Allegro) był na liście certyfikatów Motula ;) Nazwy nie będę podawał bo nie mam żadnej ekspertyzy i nie chcę problemów prawnych.

No niestety ale jazda motocyklem jest droższa biorąc pod uwagę stosunek przejechanych kilometrów do tego, co trzeba zainwestować w części. Autem 30 000km przejeżdżasz bez jakiejkolwiek inwestycji. W przypadku motocykla przez te kilometry zużyjesz 1 lub 2 komplety opon (komplet dobrych opon do motocykla to koszt kompletu z wyższej półki opon do auta a nawet więcej), jak masz napęd na łańcuch to już czeka wymiana zestawu napędowego, do tego dochodzi 2 krotna regulacja zaworów, częstsza wymiana oleju niż w aucie, klocki i tarcze również szybciej zużyją się w motocyklu. Spalanie i ubezpieczenie to nie wszystko ;)