Adam M.

Gdzie szukasz tej glowicy ? Jezeli szukasz to napewno nie w Polsce, proponuje zajrzec na amerykanski Ebay. Naprawa tej glowicy jest b.trudna, droga i nie wiadomo czy sie uda.

Jesli Yuby byl i sprawdzal to znaczy ze dla niego przyspieszenia byly wystarczajace, gdyby nie byly to chyba by mu sie nie podobalo. Tak ze wez Yuby sie wypowiedz. W Europie jezdzi sie inaczej niz w Stanach, a w zatloczonym miescie z waskimi ulicami takim jak Wwa duze przyspieszenia nic ci nie daja bo za chwile i tak korek.

To chyba oczywiste ze gdy motocykl upadnie na bok to zaworek komory plywakowej puszcza, staraj sie mniej wywracac. Albo kup sobie motocykl z wtryskiem paliwa.

Nie pojmuje na co komu cos takiego w Norwegii, gdzie policja lapie jak wsciekla a mandaty ci wala od wysokosci pensji :).

230 KM wystarczy do normalnej i nawet szybkiej jazdy dla samochodu wazacego 1600 kg, co wiem z wlasnego doswiadczenia - ujezdzalem Jaguara S type o tej wlasnie mocy w latach 80 tych. Moze w porownaniu do wspolczesnych samochodow nie bedzie to jakas rakieta, jak byl moj Jag w porownaniu do samochodow jezdzacych w PRL, ale zupelnie wystarczajacy woz jak na klasyka. Od kiedy przesiadlem sie na motocykl 40 konny ze 130 konnego te 10 lat temu to inaczej zaczalem widziec zagadnienie mocy samochodu / motocykla w normalnym ruchu. Co do ew usterek technicznych to mam nadzieje ze przy tym samochodzie niewiele bylo robione, co zreszta pokazuja zaprezentowane dokumenty. Zreszta co moze byc robione w takim samochodzie po 100 tys przebiegu ? Kupilem swoje Subaru z przebiegiem 100 tys km (zrobionym w 2 lata ) i samochod jezdzil, wygladal i nawet smierdzial jak nowka ze sklepu.

Ja bym chcial chociaz sprezanie na poszczegolnycvh cylindrach dostac z tymi wszystkimi badaniami. O silnik raczej bym sie nie martwil, tak raczej zeby miec potwierdzenie ze wszystko jest OK. Przebieg jest jak na ten wiek samochodu minimalny.

Tez bardzo lubilem Jaguara ale tego z lat 60 tych :). Czy w Anglii nie ma specjalnych samochodow do pracy jako taksowka ? Pamietam ze jakas firma je robila i ze to byly diesle z bardzo staroswiecko wygladajaca ale wygodna karoseria.

Trzeba sprawdzac zabezpieczenia i rowki pod nie, zeby nie bylo kwadratowych rowkow pod okragle zabezpieczenie i odwrotnie. Rowniez warto sprawdzic czy sworzen tkokowy ma fazki dociskajace zabez pieczenia czy wypycha je na zewnatrz.

Przepraszam ale co znaczy "bida" ??? Wyposazone mniej wiecej jak moj Subarak z tego okresu, a bardzo dobrze mi sie nim jezdzi, wiec ciekawym co by "bida" nie bylo ?

Tak, zawory moga byc uchylone na zimnym silniku.

To nasz osiolek, robie gdy cos sie dzieje. Mielismy pierwsza prawdziwa usterke - air conditioning dokonczony w tym roku, w gruncie rzeczy wymiana calego ukladu bez przewodow i kompresora, razem chyba kosztowalo to tysiaka rozciagniete na rok. Teraz mielismy druga prawdziwa usterke a wlasciwie zuzycie - oba krzyzaki walu napedowego i wszystkie lozyska kol. Nawet nie wiedzialem ze lozyska kol byly problemem i siadaly przed 100k mil ( w koncu Subaru dalo na nie osobna gwarancje na 100k mil ), nasze przejezdzily ponad 200k mil, czyli mielismy nadzwyczajnego farta. Silnik dalej chodzi idealnie, ale cieknie olejem spod jednej z glowic i to zmusi mnie do ich zdjecia i wymiany uszczelek w przyszlosci ( wiosna ), ale to znowu tysiak a na wczesne lato planujemy wyprawe motocyklowa na Dolny Slask wiec pieniadze beda potrzebne na co innego. W moim modelu do regulacji zaworow trzeba zdjac walki wiec zalatwimy wszystko za jednym zamachem :).

Ded, ja mam w moim Legacy 350k km bez regulacji zaworow z jedna wymiana swiec a to silnik 2.5. Zadnych problemow z uszczelkami pod glowica odpukac :). Czytalem o H6 ze 200 tys mil robi bez dotykania. No ale gazowanie nie wchodzi w gre, nie mozna miec cukierka i go jednoczesnie zjesc.

Moze skladajacy nie dopilnowal odpowiedniej przerwy na pierscieniach ? Albo wyjatkowo kiepski material tlokow.

Dlaczego ? Zaden silnik turbo w wykonaniu Subaru nie grzeszy trwaloscia, ja swoj 2.5 zamierzam dociagnac do 0.5 mln km bez remontu, a moze wiecej jak sie da :). H6 jest dosc paliwozerny, ale oczywiscie trwaly.

Dlaczego ? Z powodu niedokladnego wykonania czy kiepskiego materialu pierscieni ? Ten sposob docierania stosuje w swoich starych anglikach, ktorych jakosc wykonania jest 100 lat za obecna japonia, a pierscienie wykonane sa ze zwyklego szarego zeliwa. I daja rade. Okres docierania to srednio 60 - 100 km po remoncie gory silnika.

To 2 suw z chlodzeniem plynem. Docierasz rozpedzajac go do 3/4 obr max na niskich biegach ( 2 i 3 ) i natychmiast schodzac z obrotow. Zaczynasz po rozgrzaniu silnika do normalmej temperatury spokojna jazda, co nie znaczy ze masz pyrkac wolno na wysokim biegu tylko wprost odwrotnie niskie biegi i wiecej obrotow. Jesli silnik dojdze do normalnej temperatury rozpedzasz go ostro na dwojce i trojce i natychmiast schodzisz z obrotow, czyli rozpedzasz sie i natychmiast zwalniasz. Jak najmniej trzymasz silnik na wolnych. Po kilku seriach takich rozpedzen jezdzisz normalnie, tyle ze tez trzymajac sie niozszych biegow i wyzszych obrotow. Jesli masz droge idaca na wzniesienie w okolicy to mozesz kilka razy podjechac ostro pod to wzniesienie.

Masz cos takiego ? Na pewno wystarczy. Co do opon to chodzilo mi o cos takiego : Z kolami jest sporo roboty i wlasciciele zwykle nie lubia tego robic recznie.

Z ta piaskarka nie jestem pewien, nie ma w twoim miescie zadnego zakladu robiacego czyszczenie elementow metalowych za pomoca urzadzen pod cisnieniem ? Piasek nie jest dobrym medium do czyszczenia aluminium i robi niezly balagan wiec warto miec na piaskarke osobne pomieszczenie. Zamiast tego proponuje prosty przyrzad do zdejmowania / zakladania opon na kola motocyklowe, przyrzad do centrowania czy wywazania kol ( jesli trafia sie szprychowe ktore znowu troche wracaja do lask ). Dodatkowo, nie wiem czy jest w spisie myjka do czesci ( ale wiekszych niz gazniki ).

FIS, z lat 60 sa ladniejsze ale konstrukcyjnie znacznie slabsze, wlasnie jesli chodzi o silnik bedacy lekkim rozwinieciem konstrukcji z lat 30 tych. ( brak prawdziwego ukladu olejowego z jego filtracja i cisnieniem przedluzajacy zywotnosc silnika o 300% ).

Ja kupuje motocykle stare, bo to moje hobby ale ich rodzaj zalezy glownie od miejsca w ktorym mieszkam i rodzaju jazdy ktora uprawiam. Jako ze mieszkam w wielkim miescie z b.sprawna policja to motocykl szybki i o duzej pojemnosci przyprawial by mnie tylko o frustracje, jako ze wykorzystywal bym jakas 1/4 jego mozliwosci. Na ale do dlugich tras oczywiscie wolal bym motocykl wiekszy i silniejszy. W efekcie rowniez wybralem 3 cylindrowego Tridenta, tyle ze z 73r :). Wracajac do problemu wyboru motocykla przez autora watku - spokojnie mozesz poczekac na sporta jeszcze jeden sezon.

Dlatego preferuje stare BMW z lat 60 / 70 tych.

Koledzy ze stuntpoland.pl troche podobnych przypadkow mieli :) Nie mowiac o tych co jezdza terenowo. Ja akurat jezdze na 60 konnym motocyklu i jako ze jezdze jak dupa to nie wykorzystuje polowy jego mozliwosci. Przedtem przez 10 lat jezdzilem na 40 konnym motocyklu i dalej nie wykorzystywalem jego mozliwosci, ale o 5 lat mlodszy kolega pokazywal wielokrotnie na naszych kretych drogach ze mozna nim objechac 90% motocyklistow na nowych i 3x mocniejszych sprzetach. Moze znajde taki filmik z Tail of the Dragon gdzie dwoch kolegow na antycznych BSA i Triumph daja czadu : I jeszcze jeden - to jest wlasnie 60 konny motocykl podobny do mojego :

Najprosciej zaczac od sprawdzenia sprezania. Wowczas wyjdzie czy zawory czy brudny uklad wolnych gaznika / problem z wtryskiem.

Mnie to wskazuje na zle ustawiony rozrzad i zle oczyszczony gaznik. Pierwszy blad to bylo wziecie sie za czyszczenie gaznika a drugi, duzo gorszy to zdjecie glowicy. Zdjecie wydechu spowodowalo do tego jego nieszczelnosc po zlozeniu i strzelanie. Teraz zaczac nalezy od sprawdzenia ustawienia rozrzadu, a gaznik trzeba dac na myjke, albo probowac oczyscic jeszcze raz skupiajac sie na ukladzie wolnych obrotow. Kazde rozlozenie i zlozenie gory silnika powoduje koniecznosc wymiany niektorych czesci na nowe, glownie uszczelek i tak w tym wypadku trzeba wymienic uszczelki wydechu ( ta spod glowicy i na laczeniu rur z tlumikiem ), to samo z uszczelkami pod glowica i srub regulacyjnych gaznika. Mozliwe ze uszczelka pod pokrywa zaworow jest OK. natomiast stara uszczelka pod glowica zdecydowanie moze dawac lewe powietrze do cylindra. Nastepne pytanie to jak to zmontowales, masz klucz dynamometryczny i znasz momenty dokrecania glowicy i mostkow walkow ? Jak zlozyles same walki ? Duzo pytan, na ktore nie bylo odpowiedzi w pierwszym poscie.

A gdzie masz pierwsze mieszkanie ?