Adam M.

Jak myslisz na rynek panstw Europy Zachodniej i Ameryki weszli w latach 60 tych Japonczycy ? Zaczeli robic dobre i tansze od konkurencji motocykle i sie przebili. To samo moga zrobic Chinczycy.

Andrzej ja tam twierdze ze produkty chinskie na eksport ( nie wiem jak jest z rynkiem wewnetrznym ) dojda kiedys do jakosci takiej jak obecna koreanska czy japonska i ze to kiedys jest teraz o wiele blizej niz bylo np 5 lat temu. Swoja pewnosc opieram na tym ze produkty chinskie produkowane obecnie pod roznymi znanymi markami, lub podzespoly do nich juz obecnie sa na dobrym poziomie i daja rade. Glownie dlatego oczywiscie ze kontrola techniczna firm pod ktorych markami te czesci sa produkowane siedzi na glowie Chinczakom i nie pozwala pojsc na skroty :). Ale ludzie sie ucza, a moja opinia o Chinczykach, ktorych u siebie mam chyba prawie tyle co muzulmanow jest taka ze sa to ludzie niezmiernie pracowici i chlonni na nauke. To co naprawde mi imponuje to jakosc produktow z Tajwanu, jest tam np firma ktora robi tloki m. in. do starych anglikow. Te tloki sa po prostu bardzo dobre i jednoczesnie najtansze na rynku, 2 do mojego BSA kosztuja srednio $100, czyli w hurcie sadze ze $10.- i po prostu sa nie do zaje...nia. Zeby kupic naprawde cos lepszego trzeba zaplacic 3 x tyle A&E czy Omegi, a cala reszta ktora jest o polowe drozsza jest rowniez gorsza. Tak ze nie dziwi mnie ze sprzety Luca, czy innych maja wieksze przebiegi i lepiej sie sprawuja niz to co kiedys Grizzli przyjmowal do naprawy i co sie w rekach rozsypywalo, po prostu ida do przodu.

Stara instalacja z zasniedzialymi wtyczkami i czujnikami powoduje ze nie ma kontaktu na rozrusznik, mozliwe ze zasniedzialy jest caly srodek przelacznika po prawej stronie kierownicy gdzie masz przycisk Start. Tak stary motocykl wymaga troche obslugi ze strony wlasciciela, zeby w miare dobrze jezdzil. Trzeba ten przelacznik i wszystkie czujniki ( sprzeglo, boczna stopka ) rozebrac, potraktowac WD40, albo lepszym sprajem zostawiajacym smar po wyschnieciu rozpuszczalnika ( Wurth ) zeby to zaczelo dzialac. To samo powoduje trudnosc z zapalaniem na cieplo - opory elektryczne na zaciskach i laczkach sa tak duze ze rozrusznik nie kreci. Cala instalacje trzeba porozpinac i wszystkie zlaczki potraktowac jak wyzej, szczegolna uwage poswiecajac przewodom laczacym instalacje z rama i silnikiem motocykla. Te koncowki moga byc na tyle utlenione ze na goraco nie ma przejscia na mase. Silnik jak napisal Nabokow jest maksymalnie zuzyty, ale jego naprawa w warunkach polskich jest nieoplacalna. Ten objaw lecacej z airbox'a mieszanki ze spalinami to olej ze spalinami przedostajacy sie przez pierscienie do komor spalania, potem do wezy przewietrzajacych silnik. Irydowe swiece lepiej spalaja taka "mieszanke" niz normalne NGK, ale tez prawdopodobnie wymagaja wyzszej temperatury wewnatrz komory spalania, zeby zaczely pracowac, stad wrazenie ze nie ma mocy na nizszych obrotach i nie wszystkie cylindry pracuja. Mozesz dac zdjecie swiec zrobione tak zeby bylo widac elektrody i wnetrze swiecy ( porcelanke ), ale mam wrazenie ze wiem jak wygladaja. R1 nie nadaje sie do jazdy na kole, przy zuzytym silniku dalsze zuzycie idzie blyskawicznie, tak ze tym dokonczyles silnik.

Czy zamierzasz przerabiac swoj obecny motocykl B.A.125 ?

Ach Tadeo to tylko osobiste preferencje. Oba motury sa zacne, Hondzie dalbym plusa za mniej obslugi.

Jesli Honda dachowala to moze olej przelal sie do skrzyli , lub przedzialu sprzeglowego ( jezeli jest oddzielony ).

Sprawdz luzy zaworowe na poczatek, serwis to sprawdzal ?

To moze byc rowniez sprawa zuzycia sprzegla rozrusznika czy zebatek i tego ile energii to bierze z aku. Sprawdz co sie dzieje z przewodami gdy zapalasz motocykl.

Lozysko glowki poluznij, a cisnienie tylnj opony sprawdz, bo moze byc za niskie.

Potrzebujesz miernika sprawdzajacego diody i tyrystory, nie wiem czy cos takiego jest latwe do dostania. Przewody mozna wyjac z wtyczki i indywidualnie zalutowac lub zastosowac nowe konektory oraz indywidualnie zabezpieczyc.

I sprawdz polaczenia miedzy masa, regulatorem i alternatorem, bo w razie przegrzania regler znowu padnie.

Temat o ladowaniu jest po polsku na tym forum, wiedz radze tam zajrzec. Moze na poczatek powiem ci ze masz przegrzana wtyczke do reglera i z taka wtyczka nastepny tez ci padnie.

Nastepny regulator padl i trzeba znalezc przyczyne dlaczego tak sie dzieje. Tyle ze tego na forum raczej sie nie zrobi.

Moze kierowca byl lepszy, kto to wie? :).

Napisal, przeladowanie aku.

Czyli "usprawnienie" producenta, zeby oszczedzic jakies grosze na simmeringu i dac zarobic serwisowi :). Ze to wogole jakis olej trzyma to zwykly cud.

Jak wyglada padnieta swieca ?

Zaczac od sprawdzenia przelotu kranikow, nie powinno byc problemu z za mala iloscia paliwa tylko z powodu przelotowego wydechu.

A gdzie jest pokazane przez Fisa lozysko, w kole silnikowym napedu pierwotnego ?

A przepraszam, tego rzeczywiscie nie zauwazylem. Przeciez to nie jest zadne zabezpieczenie anty olejowe, tylko zabezpieczenie smaru wypelniajacego lozysko. A co chodzi w przedziale napedu pierwotnego, pas czy lancuch ? Bo jezeli jest pas to on nie potrzebuje zadnego oleju w przedziale napedu pierwotnego.

No to znaczy bylo przyczyna. Zamienil bym trytytki na prawdziwa obejme zaciskowa.

No to trzeba byc precyzyjnym w zadawaniu pytan. Dla mnie nowy to nowy, a nie "nowokupiony uzywany". W takim przypadku gdy na poprzednim wszystko bylo dobrze, to moze byc sprawa zapieczonego zacisku, gdzie tloczki nie cofaja sie po puszczeniu klamki, jesli zacisk jest rzeczywiscie nowy to winna jest pompka.

Przeciez zacisk jest nowy. Jesli spuscisz cisnienie z zacisku to zacznie on znowu przez chwile pracowac, do nastepnego zacisniecia. To dowod ze chodzi o otworek wyrownawczy.

Jakos nikt mi nie odpowiedzial na pytanie. Jeszcze odpowiedz na pytanie "swoją drogą, kto wpadł na pomysł, żeby do naszych URSUSÓW lać olej do automatycznych skrzyni ? - Genialne )" ATF to olej specjalnie zrobiony do skrzyn automatycznych w ktorych kazda ma mokre sprzeglo pracujace w oleju, dokladnie takie samo jak w twoim HD. Jezeli padaja simmeringi z powodu ATF to nie wiem z czego HD je robi bo w moich antycznych angielskich motocyklach ATF spisuje sie swietnie a simmeringi sa najtansze kupione w sklepie z simmeringami. Owszem, olej silnikowy uzywa sie w przedziale napedu pierwotnego ( i sprzegle ) w konstrukcjach gdzie jest polaczenie z silnikiem, ale w przypadku gdy ten przedzial jest oddzielony to nie powinno byc zadnych problemow z ATF. Rowniez kazda skrzynia automatyczna uszczelniona jest przez simmeringi i patrz pan, ATF ich nie zjada :).

Otworek wyrownujacy cisnienie w tylnej pompie hamulcowej jest zapchany, lub sama pompa zardzewiala na wejsciu co skraca skok tloka. Trzeba ja oproznic, udroznic otworek i zalac nowym plynem.