Adam M.

Nie przerobka instalacji olejowej dotyczy tylko motocykli z poczatku lat 80 tych. Twoj silnik to lekko przerobiony silnik VFR, nie potrzebujacy zadnych udoskonalen.

Gdyby tak bylo to jakim cudem nie zauwazyli by tego w warsztacie ? I jakim drugim cudem daloby sie ustawic zawory z wlasciwymi luzami ? Masz wyklepane zawory albo gniazda, trzeba zdjac glowice, rozebrac i zobaczyc co naprawde sie dzieje. Ale stawiam na zawory ktore siadaja szybko na przylgniach.

Jakie wieksze cylindry ? Nie ma modelu tego motocykla o wiekszej pojemnosci wiec kazdy "wiekszy cylinder" bedzie inaczej skonstruowany jesli chodzi o mocowanie do karterow i rozwiazanie rozrzadu, to nie sa dwusuwy gdzie w cylindrze nie ma nic oprocz cylindra :).

Zuzyty silnik sie naprawia a nie zaklada podzespoly od innego silnika. Zrob ten ( 450) sprzedaj i kup CB 500 - to jest niestety jedyna droga.

To silnik od sportowego motocykla nieduzej pojemnosci i dobija do 20 lat - czy sadzisz ze bedzie mial fabryczne osiagi ? Mysle ze on juz 10 lat temu byl w stanie "do remontu".

Po ierwsze zle ustawiony gaznik, po drugie mozliwosc lewego powietrza. Gaznik ustawiasz na w pelni rozgrzanym silniku, wszelkie nieszczelnosci ktorymi powietrze moze dostac sie do gaznika powinny byc usuniete.

Na pewno z MTX 80.

Dlaczego chcesz wymieniac gazniki ?

Sprawdziles po psiknieciu w otwory po srubie i dyszy ze spray wydostaje sie z otworkow w gardzieli gaznikow ?

Ogladac to mozesz obrazy, kanaly ukladu wolnych obrotow umieszczone sa w korpusie gaznika i niewidoczne dla oka. Z czasem zarastaja nalotem ze wspolczesnego paliwa i przestaja przepuszczac odpowiednia ilosc mieszanki. Jedna metoda ich czyszczenia jest godzinka spedzona w myjce ultradzwiekowej, druga to ta opisana przeze mnie.

Teraz wykrecasz sruby regulacji mieszanki na wolnych zupelnie zeby miec tam dziure i wykrecasz dysze wolnych, ktore wkrecone sa od dolu korpusow obok dysz glownych. Sprawdzasz czy widzisz swiatlo przez otworki dysz, jesli widzisz to odkladasz na bok. Masz teraz otwory od dolu i z boku korpusu. Patrzysz na korpusy z gory ( tam gdzie byly przepustnice podnoszone i znajdujesz otworki wylotu mieszanki wolnych i przejscia na dnie gardzieli gaznikow pod przepustnicami. Obracasz gazniki zeby widziec wnetrze korpusu, ale nie strzelic sobie w oko, zatykasz jednym palcem dziure po dyszy wolnych od dolu i strzelasz sprayem we wnetrze dziury po srubie regulacji wolnych, wtykajac rurke puszki jak najglebiej. Powinienes widziec chmurki spray'u lecace ze wszystkich otworkow wewnatrz gardzieli gaznika. Jezeli nie leca to probujesz je przepchac cienkim drucikiem, jednoczesnie puszczajac carb cleaner z drugiej strony. Potem zmieniasz pozycje palca zatykajacego na dziure po srubie i strzelasz od dolu z miejsca dyszy wolnych, przeplyw w obie strony powinien by wolny i pewny, a chmurki spray'u mocne i lecace co najmniej do pelnej wysokosci gardzieli ktora wlatuje powietrze do gaznika. Powtarzasz z drugim gaznikiem.

Luzy zaworowe trzeba sprawdzic dla porzadku, to nie jest straszna robota tyiko 4 zawory o ile mnie pamiec nie myli. Centralny podnozek, swiece out, pokrywa zdjeta i krecisz tylnym kolem tak zeby ustawic jeden ylinder w suwie pracy czyli tlok w najwyzszym punkcie i oba zawory zamkniete. Potem to samo z drugim. Potem gazniki, na ktore stawiam ze nie zostaly dobrze wyczyszczone tylko ruszone i brud znowu zablokowal kanaliki wolnych. Trzeba kupic puszke carbcleanera w sprayu i gazniki na stol, zdjac gore z membranami i komory plywakowe. Jak to zrobisz to napisz i powiem co dalej.

Czy jest oryginalny filtr powietrza a jego pudlo nie ma zadnych przeciekow ? Co to znaczy uciety tlumik, uciety w polowie ? Jezeli tak jest to trzeba go wymienic na jakis nie uciety.

Pytaj na forach rosyjskich motocykli np kolyaska.

Eeee tam mozesz miec wszystko co chcesz, tylko niekoniecznie zarejestrowane. Zawozisz to na pustynie i dajesz po piachu i kamieniach :).

Tez tak mysle :).

Konstrukcja ukladu "suchej miski" zaklada jakas mala ilosc oleju pozostajaca w skrzyni korbowej silnika, wiekszosc jest przepompowane do zbiornika oleju. Jednak podczas postoju moto olej pod wplywem sily ciezkosci przeplywa spowrotem przez ( czasem nieszczelny ) zaworek zwrotny i pompe oleju do silnika. Po uruchomieniu silnika olej zostaje przepompowany spowrotem do zbiornika oleju i wowczas mozna zmierzyc jego stan w zbiorniku. Stare angliki ktorymi sie zajmuje maja mozliwosc spuszczenia oleju z silnika, ale najwyrazniej HD nie. Nie jestem pewien czy otwor miedzy mechanizmem rozrzadu a komora walu jest w najnizszym punkcie silnika, ale nie jest to takie wazne - wiekszosci oleju sie pozbedziesz. Wazne nie jest bo wal jest na lozyskach tocznych. Mozliwe ze warto bedzie rowniez wymienic zawor pompy jesli to mozliwe, zalezy od tego jak dlugo motocykl stal nieuzywany.

Ssanie otwarte na full zalewa go paliwem, dlatego gasnie i potem mozesz go odpalic bez ssania. Mozesz albo robic gazniki, albo korzystac z rady Bimbaka i powoli przymykac ssanie juz po 30 sek pracy silnika :). Czyli po tym skoku na 2500 obr.

Olej jest w silniku, masz tam moze jakas srube spustowa ? Podstaw pojemnik na 3 litry. Wg mnie luzu byc nie powinno na walku sprzeglowym skrzyni ale nowego HD nie znam wiec zostawiam odpowiedz Fisowi. To w kazdym razie sprawa dystansowania nie lozysk wiec o wiele tansza do naprawy, choc roboty sporo.

Nie zawracaj sobie glowy opowiesciami mechanika, jezeli lejesz i jest dobrze to czego masz sie bac ? Jak za 20 lat rozpusci tarcze cierne sprzegla to po prostu wymienisz, nieprawdaz ? :). Z moich obserwacji jedyne tarcze na ktore nowoczesne oleje zle dzialaja to tarcze starych klasycznych angoli z lat 60 tych z organiczna okladzina - a na tych przeciez nie jezdzisz.

A recenzuj sobie na zdrowie. Ja tez wole odpalanie na kopniak w swoich staruszkach. Wynika to glownie z ich niezbyt wydolnej instalacji ladowania akumulatora:). Tyle ze nie sa jednocylindrowe. Tak dygresyjnie zapytam czy probowales zapalic na kopa starego duzego singla z mechanicznym zaplonem ? Bo znowu mi sie wydaje ze piszac o "klimacie" nie wiesz o czym piszesz

A o co chodzi w tym watku ??? Z jednym tu sie zgodze : "Z takim podejściem to do końca życia nie zaruchasz :D" by Quadrat.

Tiaaa, jest ta straszliwa nakretka ale mocuje ona kosz z zabierakiem pod tarczami sprzeglowymi na walku sprzeglowym skrzyni. Sprzeglo bylo po prostu sklejone starym olejem, dostalo temperatury, olej sie wymieszal i jest dobrze.

Tak poczytalem sobie dla zabawy :). Najbardziej podejrzane sa oczywiscie prowadzenia tarcz ciernych w koszu i przekladek w zabieraku, ale trzeba by jeszcze wziac pod uwage, ze jest zima, temperatury niskie i olej ktory w temp powyzej 15C moze dzialac normalnie to obecnie moze byc o wiele gestszy i stawic duzy opor przy probie rozklejenia sprzegla. Rozumiem ze wszelkie porady ancymona mialy wlasnie temu sluzyc, ale zwykle uznaje je za zbyt drastyczne. Jeszcze jedno - jesli olej byl tylko zmieniony to tarcze sprzegla moga byc dalej sklejone starym olejem, a nowy nawet sie tam nie mial jak dostac. Tak czy owak najlatwiej rozebrac i sprawdzic.

Jak juz pisalem, cala sprawa powstala z tego powodu ze w zwiazku z wymogami czystosci spalin te gazniki sa bardzo ubogo ustawione. Tak ubogo ze gdy schodzisz z obrotow ladunek mieszanki nie ma szansy spalic sie w komorze spalania, wiec jest wyrzucony do goracej czesci wydechu i tam ulega zaplonowi. No i masz swoja "marchewe" :). Air cut miejscowo wzbogaca mieszanke przy zejsciu z obrotow w ten sposob ze powietrze do ukladu wolnych obrotow i przejscia dochodzi dwoma kanalami z ktorych jeden moze byc zamkniety przez air cut tak skonstruowany zeby robic to przy zejsciu z obrotow - cala filozofia. Zmniejszenie ilosci powietrza = wzbogacenie mieszanki. Prymitywny oryginalny gaznik nie ma wogole takiego problemu ale pali ci 7l a nie 5.5l na stowe.