Adam M.

To trzeba zakupic normalnego Forestera z silnikiem 2.5 bez turbo i nie bac sie o prawko. Polowe mniejsze koszty a wszystkie zalety dalej sa, czyli lekkosc i trakcja. W swoim Legacy 2.5 nie mialem jeszcze zadnej powazniejszej usterki, to znaczy mialem jedna - przerdzewial skraplacz klimatyzacji a samochod dobija do 350 tys. Zadnych kutych tlokow, zadnych uszczelek pod glowice, tylko jazda i wymiana czesci eksploatacyjnych. Samochod po 12 latach ma dalej oryginalny wydech i zawieszenie.

W dyszach gaznika nie grzebiesz szpilka tylko najwyzej drutem miedzianym / mosieznym ktory nie uszkodzi dyszy. Gaznik trzeba wyczyscic albo w myjce, albo stosujac carb cleaner w sprayu i przedmuchujac kolejne kanaliki ukladu wolnych obrotow. Brudne sa nie tylko dysze ale wlasnie te kanaly z ktorych brod wyplywa i zatyka dysze.

To ciekawe jaki typ uszczelnienia HD stosuje bo w mojej BSA ATF nie dal rady rozpuscic taniego typowego simmera przez 10 lat. Mam go w przedziale napedu pierwotnego, tak jak HD - sprzeglo zachowuje sie na nim b. ladnie. W razie jakiegokolwiek klopotu z simmeringami wystarczy je wymienic na ten sam rozmiar z vitonu, odporny na olej czy paliwo.

Akurat ATF do sprzegiel idealnie pasuje, bo do tego zostal zrobiony i pierwszy raz slysze by mial zdolnosc rozpuszczania simmeringow ? :) Pierwszy raz rowniez czytam o ATFie lanym do skrzyn biegow.

Nie widze dlaczego ten zaworek mialby byc wymieniony. Nie podobaja mi sie te strzaly w gazniki, czy aby rozrzad nie jest przestawiony ? W opowiesci sprzedawcow ze podczas wypadku nic sie nie stalo wierze w 100% ale wszystko sprawdzam.

A w jakim wieku sa opony ?

Jezeli nie ma roznic w pracy silnika z filtrem i bez to znaczy ze gazniki maja zablokowany uklad wolnych. Ten silnik musi miec zalozony fabryczny filtr powietrza z jego pudlem zeby prawidlowo pracowal i najlepiej fabryczny wydech.

Najlepiej zaczac od czyszczenia ukladu wolnych obrotow w gaznikach. W jednym lub obu dalej jest zapchany.

I prawidlowo wyregulowac.

Bylo. A co zrobic gdy pokretlo tez bedzie maksymalnie odpuszczone ? :).

Na pwewno nie nakrecisz sie na marne :).

Mozna to latwo zbadac. Zmierz napiecie na aku na niepracujacym silniku po wl;aczeniu swiatel, poczekaj przez 15 min i znowu zmierz napiecie ( swiatla dalej zapalone ). Jak spadnie ponizej 12V to aku do wymiany.

No przeciez przy tym napieciu wiadomo ze stator jest uszkodzony, jakich jeszcze dowodow potrzebujesz ?

Cos mi sie wydaje ze proste te zmniejszenie nie bedzie :).

4 lata, przy czym trzeba pamietac ze te motocykle nie maja rozrusznikow, kierunkowskazow, a jezdzi w ciagu dnia na troszke silniejszej ( halogen ) zarowce swiatla pozycyjnego. W miescie na normalnych swiatlach mijania aku siada i w koncu motocykl stanie, bo ladowanie zaczyna sie od 2800 obr/min, a w miescie czesto sie ich nie osiaga i pojemnosc baterii nie starcza. Ma chyba tylko 5 Ah. W trasie nie ma problemow bo obroty oscyluja zwykle kolo 3.5 - 4 tys i wiecej.

"serwisówka podaje że skład mieszanki ma byc wkręcony na maxa "PRE-SET". Nie, to znaczy ze fabrycznie sklad mieszanki byl ustawiony a sruby zaslepione zeby klient sam nie grzebal przy skladzie. No ale oczywiscie ktos to zmienil. Jesli silnik latwiej zapala bez ssania to znaczy ze jest ustawiony o wiele za bogato i wszystko trzeba sprawdzic poczynajac od ustawienia poziomu w gaznikach porownujac z fabrycznym ustawieniem.

Moj przyjaciel ma to w swojej BSA z 69r i bardzo sobie chwali bo nie musi ladowac zima - aku trzyma napiecie przez caly okres niejezdzenia. Aha i juz w latach 60 stosowano regulatory elektroniczne - mianowicie prostownik selenowy polaczony z dioda Zenera. Regulatory mechaniczne to lata 50 te.

Jeden problem to wyciek z kranika, drugi to ewentualne nie zamyjkanie zaworka komory paliwowej i przelewanie przez pompke gaznika.

A cewkofajki ? Pod wplywem temperatury moga tracic iskre.

Skrzywiony wodzik, cos sie musialo stac w trakcie tego zablokowania skrzyni. Rozbierac a nie zastanawiac sie.

Trzeba odkrecic kranik paliwa i wymienic uszczelke miedzy nim a zbiornikiem, oraz sprawdzic poziom paliwa w gazniku. Mozliwe ze zuzyty jest zaworek komory paliwowej, lub przelewa z powodow opisanych przez kolege.

Przeciez z tego opisu jasno wynika ze zapchany jest uklad wolnych obrotow gaznika, a ssane tez nie dziala najlepiej. Gaznik trzeba wyczyscic na myjce iltradzwiekowej, samo wlanie nowego paliwa, nie polepszy sytuacji.

Nie przerobka instalacji olejowej dotyczy tylko motocykli z poczatku lat 80 tych. Twoj silnik to lekko przerobiony silnik VFR, nie potrzebujacy zadnych udoskonalen.

Gdyby tak bylo to jakim cudem nie zauwazyli by tego w warsztacie ? I jakim drugim cudem daloby sie ustawic zawory z wlasciwymi luzami ? Masz wyklepane zawory albo gniazda, trzeba zdjac glowice, rozebrac i zobaczyc co naprawde sie dzieje. Ale stawiam na zawory ktore siadaja szybko na przylgniach.

Jakie wieksze cylindry ? Nie ma modelu tego motocykla o wiekszej pojemnosci wiec kazdy "wiekszy cylinder" bedzie inaczej skonstruowany jesli chodzi o mocowanie do karterow i rozwiazanie rozrzadu, to nie sa dwusuwy gdzie w cylindrze nie ma nic oprocz cylindra :).