Adam M.

Ssanie ci nie dziala, zdejmij zbiornik i sprawdz czy sie wogole otwiera. W takim staruszku tloczki gumowe moze juz sparcialy i nie dzialaja ?

Moze gazniki warto zsynchronizowac ? A jeszcze przedtem sprawdzic luzy zaworowe.

A jakie ustawienie wolnych jest w serwisowce ?

To swietnie kolego, zauwazyles ze ten watek ostatni post mial w 2008r ?

Kupilem chinska kopie takiego reglera do mojego Tridenta http://www.ebay.com/itm/1pcs-Motorcycle-Regulator-Rectifier-For-Yamaha-FZR-600-600R-R6S-R1-R6-MAJESTY-/261970582110?hash=item3cfea9da5e:g:-rgAAOSwu4BVqHNr&vxp=mtr i wszystko jest swietnie oprocz tego ze na obudowie nie jest zaznaczona jego polaryzacja ( co sie laczy z + a co z - baterii ). Wzwiazku z czym prosze kogos kto moze zajrzec do wtyczki laczacej, zeby sprawdzil jak ida kable i jakiego sa koloru. Ja podejzewam ze 3 dolne to zolte przewody z altka, a gorne to + i -, pytanie ktory z ktorej strony. Dzieki z gory. OK znalazlem, + po lewej a - po prawej patrzac na wtyczke reglera wprost.

Jesli Loncin ma stopien sprezania 9.5 : 1 to nie bawilbym sie w podnoszenie stopnia sprezania z powodu jakosci paliwa, tylko staral sie doprowadzic go do jak najlepszego stanu. Szlif cylindra, porzadny tlok z pierscieniami przy czym nie pisze ze chinski tlok napewno bedzie zly ( zwykle pierscienie sa problemem ), wyzszej jakosci zawory i prowadnice ( Ferrera, Kibblewhite ) porzadne 3 katowe frezowanie gniazd. Ustawienie rozrzadu kolem katowym a nie na znaki. Dynamiczne ustawienie punktu zaplonu z lampa strobo. Do tego wzmocnienie walu porzadnymi lozyskami, potem czysty, suchy montaz i mocne docieranie i jestem pewien ze silnik bedzie chodzil o niebo lepiej niz fabryczny. Mozna dodac oczywiscie lepszy gaznik. Mysle ze juz przy takim podejsciu koszta zalamia przecietnego wlasciciela, co dopiro mowic o tuningu.

Dolaczam sie do pytania rury. A zalozyciel watku pojecia nie ma ze motocykle ktore mu sie nie podobaja wlasnie najbardziej nadaja sie na miasto. Jakikolwiek twin 360 bedzie sprawniejszy w miescie niz jakikolwiek 4 cylindrowiec czy V2. Co wynika z oddawania mocy przez taki silnik. Ja jezdzac 40 KM BSA w Toronto dalej potrafie wykosic wszystkie samochody na swiatlach wszystko jedno czy 200 czy 400 konne. I przy tej jezdzie pale 4.5 l / 100 najtanszego paliwa.

Mhmmmmmm, sprawdz miernikiem wielofunkcyjnym jakie masz przejscie na tych przewodach zewnetrznych ktorymi podlaczasz aku samochodowe do motocyklowej baterii. Moze byc rdza pod koncowkami i slaby przeplyw pradu. Nie ma mowy zeby nowy rozrusznik na samochodowym aku krecil "leniwie".

No wlasnie to co napisalem w ostatnim zdaniu swego postu. Najpierw trzeba wiedziec co sie chce osiagnac, zeby po przeprowadzeniu jakichs zmian nie okazalo sie nagle ze motocykl nie jedzie. Zalozyciel watku pisze o "poszaleniu po lesie" i jednoczesnie o powiekszeniu mocy max, co wyraznie mowi ze nie ma pojecia o czym pisze. Ja jeszcze nie spotkalem tutaj ( czyli w Ameryce Pln ) dirt trackera bez momentu w dole obrotow.

Polerowanie kanalow dolotowych jest passe :), sprawdzono ze powoduje ze warstwa mieszanki najblizsza powierzchni kolektora przestaje sie tam poruszac i mieszac a o to glownie chodzi. Wiec zamiast polerki teraz robi sie taki szorstkie wnetrze. Powiekszenie srednicy kanalu spowolnia przeplyw mieszanki. Co do usuniecia jakichs nadlewow czy niedokladnosci na polaczeniu kanalow - to pomoze ale to nie PRL odlewy sa cisnieniowe a nie piaskowe i powinny dosc dobrze pasowac. W odczuciu "mocy" silnika na ulice o wiele wieksza przyjemnosc i uzytecznosc odczuwasz majac lepszy moment na dole i w srodku obrotow, niz troszke wieksza moc max a na srednich d..pa, czyli lepiej szukac elastycznosci. Moja BSA miala wlasnie ten problem - przestrzelone fabrycznie kanaly ssace i wielkie zawory co dawalo cos od 6 tys obr w gore, tylko nie bylo jak sie tam wdrapac. Zwezka stozkowa w kanalach, prog 1mm na przejsciu z gaznika i podniesienie dna kanalow spowodowalo ze silnik zaczal chodzic 2x lepiej, no ale mial sportowy walek rozrzadu do tego. Zeby cos zaczac robic przy tym silniku trzeba by najpierw wiedziec od czego sie zaczyna i do czego chce sie dojsc, a nie ma mopzliwosci tego zrobic na odleglosc.

Ride it like you stole it - ( jezdzij tak jakbys ja ukradl ) to najlepsza rada na docieranie. Teraz zroznicowane obroty i czadu na niskich biegach - dopiero wowczas pierscienie ci sie dotra ( jesli cylinder ma jeszcze wyrazne slady po honowaniu ).

Wg mnie to bezsensowny pomysl, nie masz fizycznych mozliwosci czegokolwiek tam poprawic, a latwo mozesz zepsuc. 1. powiekszanie i polerka kanalu ssacego spowolni przeplyw gazow i spowoduje ich gorsze zawirowania co pogorszy a nie polepszy przeplyw mieszanki 2. zwiekszanie srednicy gaznika niewiele da na srednich obrotach gdzie motocykl jest glownie wykorzystywany i pogorszy reakcje na gaz na przejsciu z niskich na srednie obroty, 3. wydech - tu chyba czytales nie te fora co trzeba bo przeplyw gazow przez wydech musi byc tlumiony dla "doladowania" silnika na niskich i srednich obrotach a calkowicie wolny wydech dziala w waskim zakresie obr max. Rury wydechowe o wiekszym niz fabryczny przekroju obnizaja moc i moment. 4. planowanie glowicy wplynie tylko na rozjechanie sie faz rozrzadu, przeciez masz walek w glowicy w tym silniku.

Chyba inaczej rozumiemy okreslenie "dzida" w stosunku do samochodu :)

A jaki masz wydech ? Motocykl zdycha z braku paliwa a ty mu ladujesz jeszcze wiecej powietrza. Sprawdz czy kranik nie zatkany i jaki masz kolor swiec.

Kilkaset metrow i kilka minut pracy nic nie mowi o tym jak sie pierscienie uloza. Trzeba je dotrzec i to czym ostrzej tym lepiej, przy okazji czesto zmieniac olej ( 100, 300, 1000 km ). Olej ma byc mineral, najtanszy 20W50. Po pierwszych 300 km mozesz wrocic do tematu.

Zapchana lub zle ustawiona odma. Sprawdz.

W normalnych warunkach wieksze niz zalecane przerwy na zamkach pierscieni nie sa duzym problemem jesli chodzi o dymienie. Zawsze bardziej podejrzana jest glowica ( zawory / prowadniece ) chyba ze duzy blad popelniony zostal przy skladaniu silnika, jak zalozenie odwrotnie pierscieni, czy zglazowanie cylindra zbyt delkatnym docieraniem. Biorac pod uwage ze mamy zime i nie bardzo jest kiedy jezdzic to jaki obecnie ma przebieg ten silnik od zakonczenia remontu ?

Sprzedac i kupic silniejszy motorower.

Archeolog ???

Czy cylinder przed wlozeniem tloka z pierscieniami byl honowany ?

Sprawdzenie kompresji niewiele da gdy nie robisz proby olejowej, czyli nastepnego pomiaru po dolaniu lyzki oleju na cylinder. To dopiero pokazuje czy winne sa pierscienie czy zawory. Jak mowia sasiedzi "dawaj s naczala"

Eee archeolog, ogarnij sie :).

Bedziesz po prostu lysy anakin i wszyscy beda zadowoleni :).

Porownaj sobie ceny opon i klockow hamulcowych Subaru Legacy i Legacy GT. Poza cena zuzywaja sie podobnie :). Aha, Legacy 170 KM, GT 250 KM. 200 KM to norma w samochodach klasy sredniej.

$800.- to 20 lat temu kosztowala wymiana 3 biegowki w moim vanie GMC z 88r :). Dla mojej Legacy skrzynia kosztuje 6 kafli i wiecej, dlatego ja wymieniam olej.