Adam M.

Wypadek przy pracy najwyrazniej, nie ma 100% gwarancji na wszystkie samochody danego rocznika :).

Bo zeby uszczelki nie wywalilo w silniku 2.5l bez turbo to musi byc Forester po 2002r, silnik jednowalkowy jak w mojej Legacy i nic sie nie dzieje. Yuby w twoim popsuli samochod podnoszac moc - byl jakis powod dla ktorego silnik Forestera fabrycznie mial mniejsza moc niz WRX, ani silnik, ani skrzynia nie wytrzyma 300 KM na dluzej. Tak jak pisala kobieta z poprzedniej strony prawdziwy silnik sportowy Subaru to STI closed deck, silniki turbo Forestera i WRX to dalej open deck i jako takie sa po prostu przystosowane do normalnej jazdy, a nie do katowania czy eksperymentow z chipowaniem, co jakos malo ludzi w Polsce pojmuje. Uzywany 04 Forester w klasyfikacji Edmunds ma 4.5 gwiazdki na 5 mozliwych - to o czyms swiadczy. Wersja bez turbo oczywiscie jest bardziej odporna niz z turbo o podzespoly wytrzymuja dluzej.

Nie wiem jak wygladaja zimowki w silnym aucie z przednim napedem ( zdefinijuj silne ). W mojej Legacy ( 175 KM ) uzywam wielosezonowych Michelin i przejezdzam 100 - 110 tys na komplecie. Tak tytulem dygresji to gdy poprzednie Legacy stracilo tylny naped to mielilo przodem 5 min zanim ruszylo z miejsca. A mialo 135 KM. Po co komu taki samochod ? :).

Mimo wszystko stara japonia, czy BMW ( np takie jak ta 90 z filmu ) to o wiele pewniejsza sprawa niz Enfield czy stare angliki. Enfield - za kiepski technologicznie i materialowo, stare angliki wymagaja sporej wiedzy i samozaparcia. Jednak moja BSA ma juz przejechane ponad 20 tys mil ( 36 tys km ) na tym jednym silniku i dalej zapala od pierwszego i pyka bez zajakniecia :) BMW ma b.drogie czesci, stara japonia tez - ale raz zrobione beda sie krecily bez problemu przez nastepne 200 tys km albo wiecej.

Stare Triumphy, czy BSA maja dobry "pazur" przez swoja lekkosc i przelozenia. Moja BSA przy swoich 40 KM ma takie przelozenia ( no i ten wypieprz twina z dwoma cylindrami dzialajacymi jak w podwojnym singlu ) ze z miejsca zabiera cie migusiem :). Zawieszenia nie sa takie zle a hamulec duplex po wlasciwym zrobieniu jest lepszy niz jeden zacisk starej Hondy CB. Tylko to nie sa motocykle dla kogos kto chce kupic nowy i jezdzic bez klopotow - wszystko trzeba wlasnorecznie dopiescic i czasem pieszczoty powtarzac. Ja BeSe wyprowadzilem na ludzi w 3 sezonie uzytkowania, ale nie wszystko - np przedni hamulec dopiero jakies 3 lata temu a mam ja 8 lat. Przedtem hamowal, teraz hamuje z przytupem:). Zdecydowanie lepszy od mego tarczowego w Tridencie - tam tez trzeba bedzie dopiero dojsc co w trawie piszczy bo wszystko nowe, a jednak nie dziala tak jak bym chcial.

Moze po prostu wiecej wazy.

Zmierz jeszcze raz napiecie na klemach akumulatora, tyle ze wlacz swiatla w moto.

Ten sam co VFR, i dlatego nie ma typowych usterek starej Magny z lat 80 tych.

Jezeli nie ma reakcji na regulacje sruba mieszanki na wolnych to ten uklad jest zapchany.

Zmierz kompresje na tym cylindrze.

Nic sie nie popsulo. Zmieniac biegi bez sprzegla trzeba umiec i nie robi sie tego przy ruszaniu :).

Czy silnik konstrukcyjnie nie mial balansera czy ktors go wyrzucil ?

A jakie masz cisnienie na poszczegolnych cylindrach ? Bo zdanie "mokre tloki ale swiece ladne" kiepsko mi sie kojarzy.

Ssanie ci nie dziala, zdejmij zbiornik i sprawdz czy sie wogole otwiera. W takim staruszku tloczki gumowe moze juz sparcialy i nie dzialaja ?

Moze gazniki warto zsynchronizowac ? A jeszcze przedtem sprawdzic luzy zaworowe.

A jakie ustawienie wolnych jest w serwisowce ?

To swietnie kolego, zauwazyles ze ten watek ostatni post mial w 2008r ?

Kupilem chinska kopie takiego reglera do mojego Tridenta http://www.ebay.com/itm/1pcs-Motorcycle-Regulator-Rectifier-For-Yamaha-FZR-600-600R-R6S-R1-R6-MAJESTY-/261970582110?hash=item3cfea9da5e:g:-rgAAOSwu4BVqHNr&vxp=mtr i wszystko jest swietnie oprocz tego ze na obudowie nie jest zaznaczona jego polaryzacja ( co sie laczy z + a co z - baterii ). Wzwiazku z czym prosze kogos kto moze zajrzec do wtyczki laczacej, zeby sprawdzil jak ida kable i jakiego sa koloru. Ja podejzewam ze 3 dolne to zolte przewody z altka, a gorne to + i -, pytanie ktory z ktorej strony. Dzieki z gory. OK znalazlem, + po lewej a - po prawej patrzac na wtyczke reglera wprost.

Jesli Loncin ma stopien sprezania 9.5 : 1 to nie bawilbym sie w podnoszenie stopnia sprezania z powodu jakosci paliwa, tylko staral sie doprowadzic go do jak najlepszego stanu. Szlif cylindra, porzadny tlok z pierscieniami przy czym nie pisze ze chinski tlok napewno bedzie zly ( zwykle pierscienie sa problemem ), wyzszej jakosci zawory i prowadnice ( Ferrera, Kibblewhite ) porzadne 3 katowe frezowanie gniazd. Ustawienie rozrzadu kolem katowym a nie na znaki. Dynamiczne ustawienie punktu zaplonu z lampa strobo. Do tego wzmocnienie walu porzadnymi lozyskami, potem czysty, suchy montaz i mocne docieranie i jestem pewien ze silnik bedzie chodzil o niebo lepiej niz fabryczny. Mozna dodac oczywiscie lepszy gaznik. Mysle ze juz przy takim podejsciu koszta zalamia przecietnego wlasciciela, co dopiro mowic o tuningu.

Dolaczam sie do pytania rury. A zalozyciel watku pojecia nie ma ze motocykle ktore mu sie nie podobaja wlasnie najbardziej nadaja sie na miasto. Jakikolwiek twin 360 bedzie sprawniejszy w miescie niz jakikolwiek 4 cylindrowiec czy V2. Co wynika z oddawania mocy przez taki silnik. Ja jezdzac 40 KM BSA w Toronto dalej potrafie wykosic wszystkie samochody na swiatlach wszystko jedno czy 200 czy 400 konne. I przy tej jezdzie pale 4.5 l / 100 najtanszego paliwa.

Mhmmmmmm, sprawdz miernikiem wielofunkcyjnym jakie masz przejscie na tych przewodach zewnetrznych ktorymi podlaczasz aku samochodowe do motocyklowej baterii. Moze byc rdza pod koncowkami i slaby przeplyw pradu. Nie ma mowy zeby nowy rozrusznik na samochodowym aku krecil "leniwie".

No wlasnie to co napisalem w ostatnim zdaniu swego postu. Najpierw trzeba wiedziec co sie chce osiagnac, zeby po przeprowadzeniu jakichs zmian nie okazalo sie nagle ze motocykl nie jedzie. Zalozyciel watku pisze o "poszaleniu po lesie" i jednoczesnie o powiekszeniu mocy max, co wyraznie mowi ze nie ma pojecia o czym pisze. Ja jeszcze nie spotkalem tutaj ( czyli w Ameryce Pln ) dirt trackera bez momentu w dole obrotow.

Polerowanie kanalow dolotowych jest passe :), sprawdzono ze powoduje ze warstwa mieszanki najblizsza powierzchni kolektora przestaje sie tam poruszac i mieszac a o to glownie chodzi. Wiec zamiast polerki teraz robi sie taki szorstkie wnetrze. Powiekszenie srednicy kanalu spowolnia przeplyw mieszanki. Co do usuniecia jakichs nadlewow czy niedokladnosci na polaczeniu kanalow - to pomoze ale to nie PRL odlewy sa cisnieniowe a nie piaskowe i powinny dosc dobrze pasowac. W odczuciu "mocy" silnika na ulice o wiele wieksza przyjemnosc i uzytecznosc odczuwasz majac lepszy moment na dole i w srodku obrotow, niz troszke wieksza moc max a na srednich d..pa, czyli lepiej szukac elastycznosci. Moja BSA miala wlasnie ten problem - przestrzelone fabrycznie kanaly ssace i wielkie zawory co dawalo cos od 6 tys obr w gore, tylko nie bylo jak sie tam wdrapac. Zwezka stozkowa w kanalach, prog 1mm na przejsciu z gaznika i podniesienie dna kanalow spowodowalo ze silnik zaczal chodzic 2x lepiej, no ale mial sportowy walek rozrzadu do tego. Zeby cos zaczac robic przy tym silniku trzeba by najpierw wiedziec od czego sie zaczyna i do czego chce sie dojsc, a nie ma mopzliwosci tego zrobic na odleglosc.

Ride it like you stole it - ( jezdzij tak jakbys ja ukradl ) to najlepsza rada na docieranie. Teraz zroznicowane obroty i czadu na niskich biegach - dopiero wowczas pierscienie ci sie dotra ( jesli cylinder ma jeszcze wyrazne slady po honowaniu ).

Wg mnie to bezsensowny pomysl, nie masz fizycznych mozliwosci czegokolwiek tam poprawic, a latwo mozesz zepsuc. 1. powiekszanie i polerka kanalu ssacego spowolni przeplyw gazow i spowoduje ich gorsze zawirowania co pogorszy a nie polepszy przeplyw mieszanki 2. zwiekszanie srednicy gaznika niewiele da na srednich obrotach gdzie motocykl jest glownie wykorzystywany i pogorszy reakcje na gaz na przejsciu z niskich na srednie obroty, 3. wydech - tu chyba czytales nie te fora co trzeba bo przeplyw gazow przez wydech musi byc tlumiony dla "doladowania" silnika na niskich i srednich obrotach a calkowicie wolny wydech dziala w waskim zakresie obr max. Rury wydechowe o wiekszym niz fabryczny przekroju obnizaja moc i moment. 4. planowanie glowicy wplynie tylko na rozjechanie sie faz rozrzadu, przeciez masz walek w glowicy w tym silniku.