Adam M.

Chyba inaczej rozumiemy okreslenie "dzida" w stosunku do samochodu :)

A jaki masz wydech ? Motocykl zdycha z braku paliwa a ty mu ladujesz jeszcze wiecej powietrza. Sprawdz czy kranik nie zatkany i jaki masz kolor swiec.

Kilkaset metrow i kilka minut pracy nic nie mowi o tym jak sie pierscienie uloza. Trzeba je dotrzec i to czym ostrzej tym lepiej, przy okazji czesto zmieniac olej ( 100, 300, 1000 km ). Olej ma byc mineral, najtanszy 20W50. Po pierwszych 300 km mozesz wrocic do tematu.

Zapchana lub zle ustawiona odma. Sprawdz.

W normalnych warunkach wieksze niz zalecane przerwy na zamkach pierscieni nie sa duzym problemem jesli chodzi o dymienie. Zawsze bardziej podejrzana jest glowica ( zawory / prowadniece ) chyba ze duzy blad popelniony zostal przy skladaniu silnika, jak zalozenie odwrotnie pierscieni, czy zglazowanie cylindra zbyt delkatnym docieraniem. Biorac pod uwage ze mamy zime i nie bardzo jest kiedy jezdzic to jaki obecnie ma przebieg ten silnik od zakonczenia remontu ?

Sprzedac i kupic silniejszy motorower.

Archeolog ???

Czy cylinder przed wlozeniem tloka z pierscieniami byl honowany ?

Sprawdzenie kompresji niewiele da gdy nie robisz proby olejowej, czyli nastepnego pomiaru po dolaniu lyzki oleju na cylinder. To dopiero pokazuje czy winne sa pierscienie czy zawory. Jak mowia sasiedzi "dawaj s naczala"

Eee archeolog, ogarnij sie :).

Bedziesz po prostu lysy anakin i wszyscy beda zadowoleni :).

Porownaj sobie ceny opon i klockow hamulcowych Subaru Legacy i Legacy GT. Poza cena zuzywaja sie podobnie :). Aha, Legacy 170 KM, GT 250 KM. 200 KM to norma w samochodach klasy sredniej.

$800.- to 20 lat temu kosztowala wymiana 3 biegowki w moim vanie GMC z 88r :). Dla mojej Legacy skrzynia kosztuje 6 kafli i wiecej, dlatego ja wymieniam olej.

Czytalem duzy artykul sponsorowany przez producentow skrzyn biegow o szkodliwosci wymiany "dynamicznej" dla automatow, czyli z pomoca maszyny. W Subaru wymieniam co 100 tys km metoda tradycyjna, tzn zdjecie dolnej obudowy skrzyni, wymiana filtra, wlanie nowego oleju. Teraz ma 320 tys.

Te gazniki nie sa wyczyszczone, dopuki jest ssanie to zapala a po jego zamknieciu nie chodzi na wolnych, sprawdz uklad wolnych obrotow w tych nie chodzacych cylindrach.

http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel.asp?make=hdmc Link dostarczony przez Chorcio. Dzieki w imieniu kolegow z grupy HD.

Po prostu inna kolejnosc pracy silnika, spowodowana innymi wykorbieniami walu, zabieg podobny do tego robionego np w TDM ze dzwiek twina przypomina silnik V.

I dalej chyba ma ten najsmieszniejszy model Subaru ze wszystkich. A 190 jakos chyba kilka razy jechal. Tyle ze jeden samochod w nie wiadomo jakim stanie nie swiadczy o reszcie. MrsMarthy - dzwiek to jedyna cecha 5l Mustanga ktora moze byc lepsza od dzwieku przecietnego Subaru :).

Tez tego nie rozumiem, 2.2 silnik mial hydrauliczna regulacje i bez problemow przelatal u mnie 400 tysi, dopuki jakis gowniarz zony nie najechal. Chociaz moj mechanik do regulacji jakos silnika nie wyjmowal. Czyli mozna jak sie chce:).

Rdzewieje ci cos ? W moim 05 Legacy niestety tylne nadkola wygladaja jak w starym Civicu :). No ale to juz prawie 11 lat i 315 tys. Mechanicznie rowniez przednie poloski doszly do wymiany. Ball joints ( nie znam polskiej nazwy ) drugi raz, ale mam wokolo domu duze muldy spowalniajace szybkosc przez ktore zawsze za szybko przejezdzam. A i to benzynowe 2.5l wiec o dieslach nic nie wiem jako ze u mnie nie istnieja.

Akcesoryjne do GS400.

Dla mnie najbardziej prawdopodobne jest ze blad zostal zrobiony przy wymianie prowadnic i olej leje sie miedzy prowadnica a otworem glowicy. Oczywiscie jesli prowadnice i zawory byly fabryczne lub dobrej jakosci. Jezeli to sa dorobki rzemieslnicze to oczywiscie mozliwe jest ze sie blyskawicznie wyrobily. Nalezalo by zdjac glowice, rozebrac i sprawdzic ktoredy sie leje. Jesli miedzy gniazdami prowadnic a prowadnicami to silikon pod dolny talerzyk sprezyny zaworowej powinien zalatwic sprawe.

Segery byly zakladane od lat 20 tych do moze 80 tych zeszlego wieku. Wszystko zalezy od ksztaltu gniazda w tloku i sposobu w jaki mocowane jest zabezpieczenie, najlepszy jest drut bez koncowek gdzie sworzen swoja sfazowana koncowka dociska zabezpieczenie do jego gniazda.

Sprawdz szczelnosc wydechu przy glowicy i na laczeniach z tlumikiem - nieszczelnoisci bardzo zubazaja mieszanke. Okopcona swieca pokazuje ze w ktoryms zakresie obrotow masz za bogarta mieszanke, wydaje sie ze w zakresie max obrotow jest za uboga. Najlatwiej pokazala by to hamownia. Mozna wykrecac swiece z goracego silnika po jezdzie z max obrotami i zgaszeniu go bez zejscia z obrotow, ale to troche kaskaderka.

Jedna uwaga do twoich filmow o sprawdzaniu ladowania - nie zaznaczasz ze wszelkie pomiary ladowania z uzyciem miernika wielofunkcyjnego musza byc robione gdy uklad ladowania jest obciazony. Oznacza to ze swiatla przy tych pomiartach musza byc wlaczone. Robisz to w pierwszych filmach, ale w drugim tego brakuje. Nastepna uwaga do filmu o wymianie skrzyni - wszystkie walki i kola zebate sklada sie na assembly lube lub na olej, skrzynia nie moze byc sucha. Ciekawym jak skladales reszte tego silnika ? Poza tym filmy dobrze zrobione, czytelne co jest duza zaleta. Filmy z komentarzem lepiej sie oglada niz nieme.