Adam M.

Leon jak jest sucho to go nie ruszaj..

Calkowicie sie zgadzam. Ale to nie wina oleju tylko konstrukcji silnika, tzn niedostatecznej sztywnosci gory silnika mocowanego na dlugich szpilkach przy niewystarczajacej ilosci kolkow ustalajacych miedzy poszczegolnymi zespolami ( kartery / cyliner / glowica ). Po 10 latach uzytkowania cala gora chodzi a uszczelki sie poca. Syntetyk ma lepsza przesiakalnosc, wiec tam gdzie sie pocilo to zaczyna sie lac. Sam mam takiego Suzuki jeszcze starszej generacji - ostatnia przed olejakami, jezdzi caly czas na syntetyku i sie nie poci. A dlatego ze go w latach 90 tych po zakupie rozebralem na srubki i sam zlozylem na fabrycznych uszczelkach. Mial wowczas ponad 10 lat i wiekszosc uszczelek sie pocila. Ale abstrachujac od wyciekow syntetyk jest najlepszym olejem dla silnikow chlodzonych powietrzem bo : - nie degraduje sie tak calkowicie w za wysokich temperaturach jak oleje mineralne, wiec daje lepsze smarowanie i chlodzenie - zostawia film olejowy na wspolpracujacych czesciach a nie splywa z nich , nie ma wiec takiego zuzycia podczas uruchamiania silnika, - ma o wiele wieksza wytrzymalosc na prace miedzy zebami kol skrzyni czy napedu pierwotnego. ma jedna wade - wyzsza cene i to wszystko.

Niekoniecznie. Limo widocznie nie czytal wszystkiego cosmy kiedys o olejach pisali.

POR 15 nakladasz pedzlem, trzyma sie jak zloto i dobrze wyglada. Wygooglaj kto jet w Anglii dystrybutorem.

A syntetyk jeszcze lepiej. Wytrzyma wyzsze temperatury nie mowiac ze nie miele sie tak latwo w zebach skrzyni.

Idz na stuntpoland, tam koledzy ci wszystko dokladnie wytlumacza :).

Przede wszystkim trzeba miec fabrycznie ustawiony poziom, jako ze on ustala poziom paliwa we wszystkich dyszach. Bez tego gaznik albo nie pracuje bo paliwa za malo albo zalewa sie bo za duzo. Czyli to jest punkt wyjscia i trzeba go gdzies znalezc.

To moze byc brak kontaktu miedzy impulsatorami a modulami albo uszkodzenie samych modulow / impulsatorow. Te ostatnie latwo sprawdzic testem na opornosc podanym w manualu. W tak starym motocyklu trzeba konserwowac i sprawdzac instalacje elektryczna.

Przeciwnie do tego co niektorzy tu pisza ten konkretny silnik to nie CBR600 i spokojnie sie go naprawia, tyle ze to kosztuje. Z drugiej strony cena za motocykl byla niska wiec wiadomo ze kilka rzeczy jest do zrobienia i troche pieniedzy do wydania. Tak jak koledzy pisza najpierw trzeba zvbadac stan silnika, czyli pomiar kompresji z proba olejowa po ustawieniu luzow zaworowych. W zaleznosci od tego co z niej wyjdzie mozna dalej dopiero dzialac. Trzeba sie jednak liczyc z tym ze w Suzuki gora silnika siedzi na dlugich szpilkach i ma za malo kolkow ustalajacych. Z czasem wszystko zaczyna pracowac i pojawiaja sie wycieki spod uszczelki pod cylindrem. W tak starym piecu moga byc zuzyte zarowno tloki z pierscieniami jak i prowadnice zaworow. Sama wymiana uszczelniaczy prowadnic moze nie pomoc na dlugo. Skakanie obrotow moze byc spowodowane popekanymi kroccami ssacymi. Ale nie ma co gdybac tylko trzeba robic ten pomiar.

Spokojnie da rade. Trzeba tylko pamietac o smarowaniu.

Spokojnie, to dosc pancerne silniki a ten ma dopiero 23 lata :).

Dac moduly do zakladu elekronicznego na zlikwidowanie "zimnych lutow" w instalacji i wymiane zuzytych tyrystorow.

Nie mozna, trzeba rozebrac i nasmarowac. Najlepiej zima :).

Strzelac moga lozyska wahacza jesli nikt ich nie smarowal przez ostatnie 5 lat, ale lozyska kola tez bym sprawdzil Zapomnij o dinodzetach ( cokolwiek by to mialo byc ) i oddaj motocykl na solidny przeglad poczynajac od wymiany lancucha rozrzadu, sprawdzenia luzow zaworowych, wymiany swiec ( jesli dawno nie byly wymieniane ) a na koncu gazniki. Czyszczenia, regulacja i synchronizacja i znowu motocykl powinien dobrze dzialac.

Jak poznac ? Motocykl musi po prostu dobrze pracowac. Dlaczego postanowiles to zrobic ?

Tak mozliwe ze redmotorz jest lepsze bo wiecej osob pisze. Jednak na kolyasce jest facio majacy gotowe patenty na wiekszosc bolaczek dolniakow, ktore przy mniejszej ilosci wydanych pieniedzy pomoga ci miec sprawny motocykl.

Jedyny sposob naprawy tych podpor to koncentryczne rozwiercenie ich na jakis wymiar w ktory trzeba by wstawic nowe, dorobione panewki pod nowy walek Kiedys Kawasaki stosowalo takie rozwiazanie, ktore bylo o wiele bardziej wytrzymale od walka na golasa krecacego sie aluminiowych podporach bedacych integralna czescia glowicy. W razie zuzycia wymienialo sie tanie panewki i po klopocie wiec oczywiscie producenci zarzucili to rozwiazanie jako nieoplacalne :) Jednak koszt zrobienia tego w tej glowicy nie bedzie maly, bo sadze ze do centrycznego przewiercenia ( line boring ) obecnych podpor trzeba by bylo zrobic jakis przyrzad na frezarke.

Abstrahujac od luzow walka w jego podporach, ktore po wycieciu kanalika sa 10x wieksze niz powinny byc to bez istnienia tego kanalu smarowanie pogorszy sie a nie poprawi. Kanal zrobiony jest po to zeby olej nie sciekal natychmiast na boki tylko byl gromadzony na czopie walka i caly czas utrzymywal walek bez kontaktu z podpora na filmie olejowym. Bez niego zuzycie podpory pojdzie kilka razy szybciej i luzy szybko powieksza sie. Dlatego moje przekonanie ze to dlugo nie popracuje.

Zapisz sie na forum Kolyaska, to jest forum tematycznie zajmujace sie tymi maszynami.

A wg mnie jezdzic to nie bedzie. A jak bedzie to sam zobaczysz jak zaczniesz jezdzic.

To kup dobre i sprawdzone od Paradowskich. Wracajac do walu to jedyne co sie do niego kupuje to rolki, ktore powinny byc selekcjonowane pod wzgledem wymiaru, A bez przyrzadow pomiarowych raczej ciezko to wykonac. Czyli te rzeczy powinien robic szlifierz. Robienie czegokolwiek "na lewo" czasem sie msci, poczytaj sobie watek powyzej o motocyklu popsutym podczas naprawy to moze ci sie oczy otworza.

Przeciez w tym rozwiazaniu szlifierz dorabia nowe czopy, albo szlifuje stare, szlifuje bieznie i pasuje rolki, jakie lozyska ty masz dostarczyc ?

Autor tematu pytal o czyszczenie, a to najlepiej robic na myjce elektrodzwiekowej po ich rozebraniu, wiec temperatura garazu nie ma znaczenia. Regulujesz gazniki na cieplym silniku po "ksiazkowym" ustawieniu na zimno.

I jaki duzy silnik 2.6 l ?:). Powiedzialbym sredni. I moc tez b.srednia ale to moze dobrze.

Nieszczelnosci na dolocie sprawdzasz opryskujac krocce dolotowe plakiem, gdy ovbroty wzrosna to krocce nieszczelne. Ssanie trzeba sprawdzic czy na obu gaznikach dziala tak samo obserwujac ciegna przy gaznikach, jesli tak to i tak gazniki trzeba rozebrac i oczyscic w myjce ultradzwiekowej.