Adam M.

Junak z lat 60 tych ma taki wlasnie basowy klank. 40 KM to wcale nie jest malo.

Raczej do warsztatu mechanicznego dysponujacehgo tokarkami i frezarkami. Te gniazdo, jesli ma byc roztoczone to musi to byc zrobione centrycznie do przeciwleglego gniazda lozyska, a to juz trzeba troszke poglowkowac skad wziac baze i jak centrycznie to roztaczac.

Nie warto bylo go rozbierac jak dymil tylko na max obrotach. Teraz honowanie cylindrow i nowe pierscienie to minimum, powinny byc nadwymiarowe tloki z pierscieniami, szlif i honowanie cylindrow. Wszystko zalezy od tego czy obecne luzy miedzy cylindrem a tlokiem mieszcza sie w zalecanych czy nie.

Chyba nam wszystkiego nie mowisz, albo nawet nie wiesz co naprawde dzieje sie z tym silnikiem. Jako ze nikt nam nie placi za przyspieszony kurs mechaniki motocyklowej na necie, to moze zglosisz sie do jakiegos mechanika majacego pojecie o silnikach motocyklowych ?

Jak np ustawisz rozrzad na suwie wydechu a nie pracy. Tez tlok w GMP. Albo ustawisz nie na pierwszym cylindrze. Wiesz ktory jest pierwszy ???

Zrob sobie wreszcie przedni hamulec i uwierz ze to najskuteczniejsza metyoda zatrzymywania motocykla.

Trzeba sprobowac, ciekawi mnie co spowodowalo porysowanie tlokow i cylindrow. Czyzby brak olejenia przy jezdzie na kole ?

A z Niemiec kupic nie mozesz ? Zreszta 2.5 l Turbo jest nawet szybsze i ma wiecej momentu. 3.0 stwierdzili ze jest troszke za anemiczne ( zreszta tez mialem takie odczucia ) wiec ostatnie wersje mialy silnik 3.5l

Dlaczego nie bierzesz pod uwage Subaru Legacy GT wagon ( silnik 2.5 turbo, lub 3.5 benzyna ) ? I sie zaladujesz i bedziesz mial frajde z jazdy. Jeszcze jedno o czym zapomnialem - moje 05 Legacy L ze zwyklym silniczkiem 2.5 l ( 175 KM ) daje mase frajdy z jazdy i na razie przy 300 tys km wymienilem w nim tylko opony i olej. A woze nim wszystko jak ciezarowka :).

To jeden trop a drugim moze byc walniety przekaznik z wypalonymi stykami.

Tak stare gazniki myjesz tylko na myjce chemicznej lub ultradzwiekowej razem ze wszystkimi drobnymi czesciami ( dysze, iglice, podkladki, sruby regulacyjne ) ale bez czesci gumowych. Poten dodatkowe mycie plynem do czyszczenia gaznikow w spray'u, sprawdzanie wszystkich przelotow, luzow osi przepustnic i suszenie. Potem sprawdzenie ew zuzycia iglic, iglic zaworkow iglicowych i przepustnic podcisnieniowych i wymiana zuzytych czesci. Potem skladanie i wstepne ustawianie. Dokladne ustawianie na goracym silniku Zadne mycie benzyna i pedzelkiem nie wystarczy. Nastepnego komp;etu starych gaznikow nie ma co kupowac bo i tak beda wymagaly regeneracji. Od razu warto pamietac zeby wymienic wszelkie oringi, specjalnie te w lacznikach gaznikow i od srub regulacji mieszanki na wolnych.

Juz raz podawalem recepte na odzyskanie kasy od oszustow w watku Piorko, a walsciwie czlowieka ktoremu byla winna pieniadze. Postaraj sie odszukac i zastosowac, to o wiele szybsza droga niz sady cywilne. Ja sie tez kilka razy przyjechalem i od dluzszego czasu jakiekolwiek zakupy robione przy mojej pomocy zaczynaja sie od wplyniecia kasy od klienta na moje konto. No ale twoja sytuacja byla akurat odwrotna.

Te zony to obaj macie wymagajace :).

Przeciwskret wystepuje przy znacznej szybkosci ? Chyba nie tylko jesli tylu rowerzystow stosuje go odruchowo w jezdzie. Uczenie na trawie to zly pomysl bo tu latwiej o poslizg i niewielkie przeszkody terenowe z ktorymi moze sobie nie poradzic. To musi byc spory plac z porzadna nawierzchnia Jazda wspolna to tez zly pomysl. Niech wsiadzie, ruszy kawalek na jedynce i stanie. I powtorzy to 10 razy. Ale jechac ma sama, druga osoba dodaje problemow Potem dalej malymi kroczkami. Ogolnie to bedzie latwiej jesli dziewczyna jezdzi na rowerze.

Tak.

Niech sobie sprawdzi ladowanie pod obciazeniem i stan baterii. No i warto dobrze wyregulowac wolne na goracym silniku.

Tloki tajwanskie sa dobre, sam na takich jezdze. Zadnych kanapek z podkladek pod glowice - gdy chcesz zmniejszyc sprezanie to podkladka grubsza pod cylinder. Tak jak poprzednicy pisali, jak jest podejrzane lozysko to oba do wymiany, podczas skladania zadajesz pytania co i jak zeby znowu jakiego babola nie strzelic. Po zlozeniu powoli obracasz silnik reka zeby sprawdzic dokladne czy zadna kolizja tloki / zawory ci nie grozi. Twoj stary tlok to zlom, jak to jezdzilo ??? Daj zdjecia walka rozrzadu i jego podstaw w glowicy bo tam tez moze byc kiepsko.

Pytanie dla Redmotorz i Kolyaski a nie tutaj.

No dobra, moze od poczatku. Dlaczego silnik "sie przegrzal" ? Jezeli cos takiego sie stanie to wlasciwie bez zadnych pytan tutaj mozesz go rozbierac i niesc do warsztatu obrobki mechanicznej silnikow. Normalnym rezultatem przegrzania jest zakleszczenie sie pierscieni w rowkach tloka, oprocz tego moze sie oczywiscie zatrzec. W twoim przypadku niesiesz cylinder, tlok i rozebrana glowice do takiego warsztatu zeby wykonac pomiary wszystkiego - bo to dopiero powie na czym stoisz. Glowice tez trzeba rozebrac bo zuzyte prowadnice zaworowe + zesztywniale od temperatury uszczelniacze prowadnic dadza ci taki sam efekt jak brak pierscieni tlokowych, czyli nagar na grzybkach zaworow i tloku ktory w pewnym momencie spowoduje utrate sprezania. Normalnie skutery zostawiam kolegom, ale widze ze lekkkie zamieszanie tutaj powstalo. Aha, spieszyc to sie trzeba przy lapaniu pchel - wszelkie roboty przy mechanice motocykla robisz powoli i dokladnie. W twoim przypadku na samym wstepie popelniles pare bledow i zaplaciles za to jakas iloscia dobrej, nikomu niepotrzebnej roboty ktora teraz trzeba bedzie powtorzyc.

O jakich srubach regulacyjnych mowa, podnoszacych przepustnice czy regulujacych przeplyw mieszanki na wolnych obrotach ?

Sprobuj najpierw podlaczyc rozrusznik na krotko przewodem od aku, jesli bedzie ten sam objaw to rozrusznik do roboty jak ladnie zakreci to przekaznik do wymiany.

Sprawdzenie punktow masowych na ramie i silniku nie polega na obejrzeniu ich z zewnatrz i stwierdzeniu ze dobrze wygladaja. Kazdy punkt musi byc rozkrecony, oczko instalacji przeleciane papierem sciernym "do zywego", to samo ta czesc ramy do ktorej oczko jest przykrecone, potem wszystko nasmarowane smarem diaelektrycznym i skrecone. To dopiero zabezpiecza wlasciwe polaczenie z rama i silnikiem motocykla. Rowniez trzeba zwrocic uwage na punkty masowania prostownika i regulatora jesli sa rozdzielne i np masowane przez obudowe - w takim wypadku sruby mocujace musza byc czyste i miec dobry kontakt z rama. To samo dotyczy masowania przez obudowe regulatora czy prostownika mocowanego do innego wspornika niz rama - cala droga pradu do ramy musi zostac oczyszczona.

Najczestszym skutkiem nadmiernego spalania oleju jest niemoznosc osiagniecia odiagow fabrycznych przez silnik.

Powinien byc zaworek trzymajacy olej - pewnie nie trzyma :). To nic nie szkodzi, tak dziala system suchej miski olejowej.

Zuzyta needle jet ?