Adam M.

Najczestszym skutkiem nadmiernego spalania oleju jest niemoznosc osiagniecia odiagow fabrycznych przez silnik.

Powinien byc zaworek trzymajacy olej - pewnie nie trzyma :). To nic nie szkodzi, tak dziala system suchej miski olejowej.

Zuzyta needle jet ?

Kazdy chinski AGM bedzie dobry na co najmniej 2 lata. Yuasa czasem dluzej a czasem nie.

Nie ma sensu korzystac z procedur kontrolnych "check engine" przy tak charakterystycznym uszkodzeniu. Jego powody moga byc tylko 3 - slaba bateria, zly kontakt na klemach baterii ( no za slabe przykrecenie ich ) i walniety przekaznik rozrusznika. To wszystko.

Musi byc co najmniej jeszcze 2, od silnika do ramy i od lampy glownej do ramy ( czasem rowniez od lampy tylnej do ramy, lub glownego punktu masowego na ramie ). Regulator alternatora tez moze byc osobno masowany jesli to regulator zewnetrzny.

To objaw slabej baterii co moze byc spowodowane slabym ladowaniem lub korozja polaczen przede wszystkim z masa moto. Tak jak Przemek napisal sprawdz polaczenia baterii i masowe polaczenia instalacji. Sprawdz ladowanie motocykla i stan baterii miernikiem.

Zdejmij tylne kolo, odczep amor od wahacza i wtedy sprawdz wsadzajac znowu kolo w wahacz czy nie ma zadnych luzow. Malo kto tam zaglada i lozyska moga byc oryginalne :). Poza tym opony - przy wiekszym zuzyciu i wieku moga powodowac niestabilnosc w jezdzie, wiec zawsze warto wymienic na nowe. Tak przypuszczalem ze moze to byc tez zdlawiona wersja - gratuluje myslenia z wyobraznia.

Jak sama nie sprawdzisz to nie bedziesz wiedziala. Przychylam sie do pogladu o zmniejszonych przelotach chlodnicy ( kamien ), ew. zaklejonych zeberkach chlodzacych. Sprawdzilbym wszystko sam bo jakos nie chce mi sie wierzyc zeby tak sie dzialo gdy wszystko jest sprawne. Zakretka chlodnicy i termostat tez bym sprawdzil.

Wbrew pozorom nie ufal bym stanowi technicznemu w dobrze wygladajacym starym motocyklu. Moze dlatego ze cale zycie walcze ze starymi motocyklami :) W twoim zaczalbym od sciagniecia serwisowki i sprawdzenia cisnienia sprezania. Przy calych membranach ich niechec do podnoszenia sie moze byc skutkiem kiepskiego podcisnienia przy dodawaniu gazu. Jednoczesnie ostrzegam przed kreceniem silnika do odcinki bez obciazenia - to moze sie skonczyc pogieciem zaworow. Na moim starym Suzuki tydzien temu po przesiadce z jeszcze starszego BSA : Oczywiscie z lekka sie od niego odzwyczailem po 6 latach jezdzenia na innym motocyklu :) Ten model jest od twojego kilka koni slabszy, ale wrazenie robil ze rwie asfalt kolami.

Czyszczenie paliwem jest bez sensu, przeciez osady wytracone z paliwa zatykaja gazniki. Jeszcze jedno pytanie, czy twoje zaworki iglicowe w gaznikach maja na sobie indywidualne filterki ? W kazdym razie gazniki znowu na stol, kupujesz carb cleaner, lub ostatecznie part's cleaner w spray'u. Po zdjeciu komor plywakowych i wyjeciu przepustnic podcisnieniowych wykrecasz z obu gaznikow dysze wolnych obrotow i sruby regulacyjne mieszanki na wolnych obrotach. W kazdym gazniku zatykasz palcem dysze wolnych i psikasz spray'em w otwor po srubie regulacyjnej. Jednoczesnie patrzysz w gardziel gaznika, w ktorej ma pokazac sie mgielka plynu ze wszystkich otworkow umieszczonych na dnie gardzieli. Potem odwrotnie, zatykasz palcem otwor sruby regulacyjnej i pryskasz w otwor dyszy wolnych - mgielka plynu musi byc znowu widoczna. Jeszcze raz sprawdzasz dysze wolnych czy widzisz przez nie swiatlo, jesli nie to drucik miedziany w reke i robisz otwor. Drucik musi byc 1/4 mm z wiazki w drucie np z instalacji moto czy samochodowej.

Spoko, tylko dyskutujemy. Oczywiscie ze nowy chinczyk ma pewne zalety dla osoby ktora nie ma pojecia o mechanice i dosc ograniczone zasoby finansowe ( na zabawe motocyklowa ). Dla mnie najpewniejsza inwestycja jest stara japonia z lat 70 / 80, ale nie kupowana w Polsce bo tu wiekszosc motocykli w tym wieku jest zajechana na smierc. Taki stary japonczyk wymaga zwykle niewielkiego wkladu pracy i pieniedzy zeby osiagnal stan pozwalajacy na nastepne 20 lat bezproblemowej jazdy. Moj Suzuki GS 1150 z 84r idzie wlasnie na sprzedaz wiec musialem go troche odswierzyc po dlugim kilkuletnim staniu - reanimowac tylna pompe hamulcowa i wyczyscic porzadnie gazniki i hula jak talala. Jak dobrze pojdzie to dzisiaj go sfilmuje :).

No to o czym my mowimy ? Bierzesz nieznany ci motocykl i nawet aku nie sprawdzasz ? Olej wymieniles ? Tez pewnie nie bo po co.

Twoje czyszczenie gaznikow nie zdalo egzaminu. Ja w takim starym japonczyku zaczynam od zmierzenia cisnienia sprezania, potem sprawdzam luzy zaworowe a potem gazniki ida na myjke elektrodzwiekowa. I zwykle potem wszystko dziala przez nastepne 20 lat.

Jak czysciles te gazniki, opisz szczegolowo.

Nie bedzie dzialal. Glowna pieta ahillesowa chinczykow sa kiepskie materialy. Konstrukcyjnie sa OK, jako ze to wszystko robione jest na starych japonskich wzorach z lat 70 tych. Tzn mechanika - wygladowo moga to byc zupelnie inne pojazdy. Jestes pewna ze Keeway to mainland China, a nie np Taiwan czy Korea ? Nie wiem i nie mialem czasu sprawdzac, ale to sa zupelnie inne swiaty.

Najpierw trzeba rozebrac gore zeby cos stwierdzic. Sam przelom korby nie wyglada na wade materialu.

Wejdz na forum nowego "Junaka" i poczytaj. Zupelnie wystarczy :).

No ale czy panewka jest zatarta / obrocona ?

Jak stwierdzi;les ze masz wylamany zab na 4 ce ? OK juz doczytalem. Najpierw rozbierasz, potem zamawiasz czesci.

Hmmm, moze na poczatek sciagnij ( delikatnie ) pierscienie zgarniajace ( 2 ) z cylindra ktory plywa w oleju i sprawdz czy czasem jeden z nich nie zostal zalozony do gory nogami. Powinny miec jakies znaczki czy literki po jednej stronie przy zamku i ta strona powinna byc strona gorna.

Od samego poczatku mialem wrazenie, ze nie mowisz nam wszystkiego :).

Mierzyles cisnienie z otwartym gazem ?

Zlamales pierscien przy zakladaniu ich na tlok, albo ulozyly sie pierscienie tak ze wszystkie zamki sa w jednej linii. Tak czy owak trzeba tam zajrzec, najlepiej ze zdjeciami :).

Pierwsze pytanie tp masz gazniki czy wtrysk ?