Adam M.

Kto go przerabial ?

Yhmmmmmmmmmmm, jak oceniasz motocykle na zasadzie "ladniejszy" to jeszcze nie ma o czym z toba rozmawiac.

KS, ale to dyskusja o oponach zimowych i mozliwosciach jazdy na sniegu, wiadomo ze trzeba jezdzic duzo ostrozniej niz w normalnych warunkach. Nie ma co robic z tego nastepnej dyskusji o bezpieczenstwie drogowym. A co do technik poszczegolnych dyskutantow to i tak oprzec sie mozna tylko na tym co sami napisza / pokaza na zdjeciach.

Jak zawsze uwazam ze kombi bardziej wszechstronne. Trzeba obejrzec w warsztacie co z tego co napisane jest prawda :) i mozna wybierac / targowac sie. Zadne 15 letnie Subaru nie ma idealnej blachy.

Bo mozesz miec lekko puszczajacy zaworek iglicowy ktory przy wyzszych nie sprawi klopotow, albo zuzyta dysze rozpylacza co dziala w podobny sposob.

No to koszty paliwa sporo wieksze niz u mnie.

Jaki model ?

Zdecydowanie nie jest taki sobie :). To te samochody i ich niezawodnosc oraz wszechstronnosc wlasnie powoduja ze ilosc Subaru sprzedawanych w Pln Ameryce stale wzrasta, a nie sukcesy sportowe Subaru. No ale w tym konkretnym przypadku to 15 letni staruszek.

Imprezy trzeba by bardzo dokladnie obadac bo stare i pewnie ostra walka z rdza sie tam odbywa, poza tym w Polsce jest szansa ze musialy robic wiekszosc czasu za STI :). Legacy ma sens o tyle ze ma minimalny przebieg ( moja 5 lat mlodsza ma 300k ) i wyglada na zadbana, pytanie jak silnik 2.5l reaguje na zagazowanie ? Druga sprawa ze mozliwe ze silnik z tych czasow wymaga wymiany uszczelek pod glowicami na nowsze, bo wowczas Subaru mialo problem z uszczelnieniem tych silnikow, ktory w nastepnej generacji ( 2005 ) juz nie wystepowal. Co do problemu zuzycia paliwa to jak cie nie stac na nie to nie kupujesz tego samochodu po prostu :). Dla mnie to koszt bardziej bezpiecznej, efektywnej i przyjemniejszej jazdy i place go chetnie, bo wiem co za to dostaje. Aha i nie spodziewaj sie tutaj jakichs sportowych osiagow, to wbrew pozorom ciezki samochod ale niezwykle wszechstronny. U nas polowe czasu robi za sportowa ciezarowke :).

Saska, nie moj dzial.

Moze warto sprowadzic, naprawic ( jakas bzdura w ukladzie oczyszczania spalin ) i jezdzic : http://www.ebay.com/itm/Volvo-V70-X-C-AWD-Wagon-4-Door-1999-volvo-v-70-x-c-awd-wagon-4-door-2-4-l-/291338222728?forcerrptr=true&hash=item43d51c7c88&item=291338222728&pt=US_Cars_Trucks#viTabs_0 Albo tylko sprowadzic : http://www.ebay.com/itm/Volvo-V70-Cross-Country-XC-2002-volvo-v-70-xc-awd-in-good-running-condition-/261715863636?forcerrptr=true&hash=item3cef7b2854&item=261715863636&pt=US_Cars_Trucks

Potwierdzam ta opinie. Poza tym jesli ktos go juz sprawdzal organoleptycznie i stwierdzil ze wszystko wyglada jak nowe, a ty slyszysz i widzisz ze tak jest to co cie obchodzi przebieg ? Zadbane motocykle tych pojemnosci chodza ale nie 200 tys km tylko mil :).

+ 1 dla postu kolegi Pastora. Zadal bym pytanie mechanikowi, dlaczego uwaza ze wymiana pierscieni zalatwi sprawe jeszcze przed przyjsciem czesci. Niestety nauczony przykrym doswiadczeniem uwazam ze najlepiej samemu wszystko mierzyc wlasciwymi przyrzadami ( srednicowka do mierzenia cylindrow + mikromierz do mierzenia tlokow ) zeby podjac podstawowa decyzje: - szlif, czy wymiana pierscieni ? i druga troche tansza : - wymiana prowadnic i zaworow, czy nie ? W zuzytych prowadnicach nowe uszczelniacze tez zaworow nie uszczelnia. To drugie sam mozesz sobie sprawdzic wkladajac wlasciwy zawor do wlasciwej prowadnicy, wysuwajac go na 1/4 dlugosci i probujac wyczuc jakis luz. Jesli cos wyczujesz to prowadnice do wymiany. Albo chociaz byc swiadkiem tego mierzenia przez mechanika z zakladu obrobki mechanicznej silnikow. W twoim przypadku zdales sie calkowicie na opinie mechanika naprawiajacego silnik i tak powinno byc jesli naprawde jest tak dobry jak uwazasz, ale kilka pytan kontrolnych bym zadal. Pierwsze juz znasz, drugie to jak bedzie skladal silnik po wymianie pierscieni : - czy cylindry beda honowane ? - w jaki sposob beda myte po honowaniu ? - jaki sposob skladania stosuje suchy czy "mokry" ( wszystko skladane z duza iloscia oleju ) ?

GTR1000 to bardzo stary sprzet z poprzeczna czworka. Silnik jest wmiare dobry, ale wszystko zalezy od egzemplarza i przy duzych przebiegach moga byc klopoty z glowica. Ta generacja silnikow miala problemy z za miekkimi zawormi i zuzywajacymi sie gniazdami w koncu lat 80 tych / poczatek 90 tych, nie wiem czy Kawasaki cos z tym zrobilo czy nie.

Szczotki.

Nie wiem skad oni biora te moce max silnika Forda 3l - naprawde ma on 140 KM i jest niezly tak jak opisal Madafaka: ladnie i malo pali ale nie ma dynamiki w tym ciezkim samochodzie. Skrzynia jak cie moge, ale zalatwia sprawe kiepska jakosc osprzetu i elektroniki. Tak ze bym sie w to nie angazowal. Ja mialem wersje z silnikiem 3.8 ( wiecej momentu przy tej samej mocy ) i to byla tragedia.

CB500 inaczej oddaje moc niz 4 cylindrowka i na niskich obrotach ma wiecej momentu. Nawet moja 40 konna BSA daje wrazenie ze blyskawicznie zbiera sie przy ruszeniu z miejsca. Dlatego Saska objezdza spod swiatel na CB500 motocykle z o wiele wieksza moca max. Ale tego jakos nikt nie napisal :).

IHMO Jest dokladnie odwrotnie, tzn za bogaty i dlatego nie chce palic na ssaniu, a odpala bez niego. Albo niedomykajace sie ssanie, albo za wysoki poziom, albo ktorys z zaworkow komor plywakowych podcieka. W zwiazku z nieszczelnoscia wydechu powinien tym bardziej palic ze ssaniem a tak nie jest.

No i swietnie :).

Aska, czy masz serwisowke do tego Radiana ? Jesli tak to znajdz schemat elktryczny i daj Princowi sprawdzic jak wyglada obwod tego czujnika przy kosie. Potem nalezy tylko sprawdzic sam czujnik ( prosty bardzo, w jednej pozycji rozlacza, w drugiej nie ) i polaczenia kabelkow.

Myslac logicznie to wolalbym sytuacje gdy przy otwartej kosie nie moge wlaczyc moto, niz gdy w tej samej sytuacji normalnie zapalam a potem silnik gasnie gdy wrzucam jedynke :).

W kazdym razie wyglada ze jest to sprawa samego wylacznika kosy, wiec jego trzeba sprawdzic.

Ja uwazam ze odwrotnie, wreszcie czujnik kosy zaczal pracowac :). Jest tak jak ma byc, czyli z otwarta kosa nie zapala.

https://www.google.ca/search?newwindow=1&espv=2&q=Mikuni+carburetor+basic+principles&oq=Mikuni+carburetor+basic+principles&gs_l=serp.12...269452.271455.0.274485.6.6.0.0.0.0.177.823.0j5.5.0.msedr...0...1c.1.60.serp..5.1.158.JsJfZaH4D7k

Chyba musialbys skorzystac z fachowej literatury a nie ksiazki popularyzujacej technike :). Krocce ssace sa produkowane do konkretnych silnikow, nie ma kroccow uniwersalnych, zreszta trudno je sobie nawet wyobrazic.