Adam M.

Nieprawda, wszystkie wspolczesne oleje mieszaja sie ze soba bez problemow, a olej syntetyczny jest najlepsza rzecza jaka mozesz wlac do silnika z duzym przebiegiem. Jest szansa ze po jakims czasie odblokuje pierscienie, jesli jest taki problem w tym teoretycznym silniku :). Dodatkowym + tego oleju jest jego odpornosc na wysokie temperatury typowe dla silnikow chlodzonych powietrzem.

No przeciez Kiki ci napisal - sprzegla klowe. Bieg 2 zazebia sie z nastepnym kolem przez rodzaj zebow na plaszczyznie kola, ktore wchodza w otwory sasiedniego kola. Gdy zeby te maja wyszlifowane i zaokraglone konce to przestaja trzymac oba kola razem i bieg wypada.

No wiesz Fisu, Stany to wielki kraj a NY jest wielkim miastem. HD najpopularniejszym motocyklem wiec warsztatow odpieprzajacych robote jest multum. Odpowiedzi jak w Polsce sa typowe, klient nadaje przez godzine jak robota ma byc zrobiona, ale warsztat i tak robi tak jak uwaza. Wlasciwie trzeba miec zaufany warsztat mechaniczny, albo zakupic sprzet i wszystko sprawdzac. Ja ma zaufany warsztat oto on : http://www.gordbushperformance.com/ Obejrzyj galerie. I tutaj trzymam sie zasady ze nie pytam o cene ani o termin ( co moi stali klienci stosuja w moim przypadku :)) Robote staram sie dostarczyc najwczesniejsza jesienia zeby na marzec byla gotowa. Facet jest zawalony silnikami Hondy, Subaru i starych japonskich motocykli oraz roznymi cudami gotowanymi do wyscigow na miejscowych torach. Z innej beczki - Lysy chyba nie zna angielskiego i przy jakichkolwiek dzialaniach z HD to b.duze utrudnienie, tak ze szybko napisze o co chodzi : Cylindry HD maja ten sam problem co cyindry mojego Triumpha - dosc cienkie tuleje austenitowe w duralowym bloku, ktore moga odksztalcac sie w czasie szlifu. Dlatego firma zaleca specjalne plyty usztywniajace podczas robienia szlifu i do tego podwojne honowanie najpierw normalna honownica o odpowiedniej gradacji a pozniej wykanczajace tkzw ball hone ( szczotka z metalowymi kulkami na koncach drutow ukladajacych sie do cylindra ). Te 2 rzeczy sa raczej malo znane w Polsce i normalny zaklad szlifierski zrobi "po swojemu".

Kto bogatemu zabroni ?

Ta "tulejka" nazywa sie rozpylaczem i wspolpracuje z iglica. Nie bardzo pojmuje jak moze "wypasc" ???j

Czy kranik wymieniales na mechaniczny czy na podcisnieniowy. Wydaje mi sie ze Magna miala ten ostatni, a om w pozycji ON paliwa nie puszcza do chwili uruchomienia silnika.

Zuzyte krzywki walkow rozrzadu z rownie zuzytymi dzwigienkami. Podstawowy problem tego silnika.

Przede wszystkim musisz naprawic kranik bo to on puszcza paliwo do gaznikow a w pozycji ON nie powinien. Membrana nie trzyma.

Sprawdz sprezanie.

Fis, zadajesz pytania na ktore Lysy nie moze odpowiedziec bo nie buduje swego silnika wlasnorecznie. Ja nie interesuje sie nowym HD ale na amerykanskim forum technicznym wyczytalem ze do motocykla drogowego i do sprezania 10 : 1 mozna spokojne stosowac tloki lane, ktore daja cichsza prace silnika dzieki mniejszym luzom montazowym. Tego tam nie pisza uzytkownicy ktorzy amatorsko buduja jakies silniki tylko wlasciciele i pracownicy firm zajmujacy sie tym zawodowo. Jakkolwiek podziwiam zaufanie Lysego do jego mechanika to jednak sprawdzilbym do jakiego warsztatu obrobki mechanicznej chce oddac cylindry do obrobki i czy naprawde ten warsztat dysponuje torque plates niezbednych do wykonania prawidlowo szlifu w tych cylindrach. Jak rowniez czy posiada ballhone potrzebna do wykonania honowania wykanczajacego, bo jak pisze o tym na forum w przypadkach innych silnikow to zaden warsztat nie wie o co chodzi.

Dokladnie sprawdz wszystkie masy, specjalnie od migaczy i swiatel, korozja jedego z tych polaczen powoduje wariacje ciezkie do opisania w calej instalacji. To samo z pomylka typu przelozenie kabelkow w ktoryms z kierunkowskazow, tak ze kabelek pozycji idzie do kierunku i odwrotnie :).

A co to jest peric ?

Za wysoko mnie oceniasz, kartery BSA byly myte podczas remontu a od tego czasu ich nie dotykalem wiec sa z lekka zaolejone i brudne. Nigdy ich nie szkielkowalem bo uwazalem ze wystarczy mi ich fabryczny wyglad. Japonskie silniki byly zawsze malowane ich specjalna farbka, ktora wygladala dobrze jak silnik byl nowy a po 10 latach zolkla i odlazila. W przypadku silnikow malowanych na czarno wypalala sie i brudzila. Wygladalo to fatalnie, dlatego malowalem proszkowo swoj silnik Suzuki. Mowie tu oczywiscie o silnikach chlodzonych powietrzem, troche lepiej wyglada sprawa z silnikami chlodzonymi ciecza. Obrazki Suzuki ktore pokazales tak wygladaja po odbudowie, albo prosto z fabryki, to nie sa jezdzace motocykle. Nowa BSA tez wygladala porzadniej niz moja.

Mowie jak jest :). No moze zle sie wyrazilem piszac ze sie "nie brudzi" - oczywiscie brudzi sie, tylko brud nie wchodzi w pory jak przy suchych systemach czyszczacych. Zreszta nawet po sodowaniu plamy z oleju na zebrach mojej glowicy usuwam normalnym parts / brake cleanerem w ciagu kilku minut. Kolego, ja jezdze starymi anglikami z lat 60 tych ktore silniki mialy wlasnie tak wykonczone - gole alu na karterach + polerowane pokrywy zewnetrzne. Mnie sie nie chce pokryw polerowac ( choc w tym roku to zrobil mi kolega za moja inna usluge ), ale te kartery mimo 45 lat dalej wygladaja jako tako : a poleruja sie do pelnego blysku w pol godziny. Tak ze nie jest zawsze tak tragicznie jak to opisujesz. W mojej skromnej opinii po tym wodnym szkielkowaniu Ortega nie musi silnika malowac, ale jesli nie jest pewien to moze malowac proszkowo bez problemu. W swoim starym Suzuki mam silnik malowany proszkowo i mimo ze jest to b dobrze zrobione to proszek tez ma swoje problemy, w moim przypadku czarny kolor proszku plowieje lekko po kilku latach uzytkowania.

To jest szkielkowanie w oslonie wodnej, po tym alu sie nie brudzi. Jedyne co znalazlem to stary telefon do Piotrka : 503 655 706

Czy na polskie A1 ma byc najwyzej 125 czy moze byc 175ccm ? Bo taka Honde pamietam z moich b. dawnych czasow i ona zdecydowanie juz jechala.

Pamietaj ze Piotr pomagal synowi w prowadzeniu warsztatu motocyklowego, moze bys dogadal sie z jego synem Grzegorzem ( jesli mnie pamiec nie myli ) ? Obaj przez dluzszy czas pracowali razem wiec sadze ze Piotr zdazyl przekazac swoja wiedze synowi. Poza tym to jest prosty silnik do zlozenia, no chyba ze trzeba wymieniac lozyska na wale.

Nieumiejetne odpalanie w zimie jest problemem.

U nas z paskow zadnej skory nie wyciagniesz :).

Czyli moze wyrobienie osiek bylo takie ze filc nie mogl ich uszczelnic a skora dal rade ? Jakiej skory uzyles ?

Z amerykanskiego forum Buell'a: "lizann: all the engine oil suggestions are fine. these bikes love a true full synthetic 20/50 wt. oil in the engine like mobil 1 v-twin, amsoil, castrol act-evo, repsol sytec, you get the picture. NEVER and i repeat never use automotive car oil in the primary as the gear sets in the trans don't like it, the starter drive hates it, and the clutch pack despises it. the above oils i listed are great in the primary along with belray, silkolene, motul wet trans fluids. the primary and trans share the same oil...1 quart. while you're filling the primary have a look at the tension on the primary chain. several good postings on here regarding adjustment of same. proper adjustment/tension makes for much smoother riding and shifting."

Dlaczego ??? Wszystkie oleje sa mieszalne ze soba, mineralny zostanie zjedzony przez silnik blyskawicznie ( tzn straci swoje wlasciwosci ). Poza tym napis firmowy na butelce nie ma zadnego znaczenia, licza sie parametry.

Tych gaznikow sie nie da, jako ze sa podcisnieniowe. A motocykl nie ma ani ograniczonej objetosci powietrza zasysanego ani zadnych tlumikow. Albo wymienisz gazniki na mechaniczne albo trzeba zalepic 2/3 powierzchni tych stozkow zeby to chcialo jechac :).

To daj tu zdjecie strony serwisowki z dopuszczalnymi luzami i znajdziemy. Zreszta sworzen w glowce zadnego luzu miec nie moze, ma sie przesuwac z lekkim oporem pod naciskiem palca. Skrecanie korby na boki na sworzniu walu korbowego tez swiadczy o sporym luzie, nie ma co tego skladac bo dlugo nie pojezdzi tylko trzeba robic.