Adam M.

Mowie jak jest :). No moze zle sie wyrazilem piszac ze sie "nie brudzi" - oczywiscie brudzi sie, tylko brud nie wchodzi w pory jak przy suchych systemach czyszczacych. Zreszta nawet po sodowaniu plamy z oleju na zebrach mojej glowicy usuwam normalnym parts / brake cleanerem w ciagu kilku minut. Kolego, ja jezdze starymi anglikami z lat 60 tych ktore silniki mialy wlasnie tak wykonczone - gole alu na karterach + polerowane pokrywy zewnetrzne. Mnie sie nie chce pokryw polerowac ( choc w tym roku to zrobil mi kolega za moja inna usluge ), ale te kartery mimo 45 lat dalej wygladaja jako tako : a poleruja sie do pelnego blysku w pol godziny. Tak ze nie jest zawsze tak tragicznie jak to opisujesz. W mojej skromnej opinii po tym wodnym szkielkowaniu Ortega nie musi silnika malowac, ale jesli nie jest pewien to moze malowac proszkowo bez problemu. W swoim starym Suzuki mam silnik malowany proszkowo i mimo ze jest to b dobrze zrobione to proszek tez ma swoje problemy, w moim przypadku czarny kolor proszku plowieje lekko po kilku latach uzytkowania.

To jest szkielkowanie w oslonie wodnej, po tym alu sie nie brudzi. Jedyne co znalazlem to stary telefon do Piotrka : 503 655 706

Czy na polskie A1 ma byc najwyzej 125 czy moze byc 175ccm ? Bo taka Honde pamietam z moich b. dawnych czasow i ona zdecydowanie juz jechala.

Pamietaj ze Piotr pomagal synowi w prowadzeniu warsztatu motocyklowego, moze bys dogadal sie z jego synem Grzegorzem ( jesli mnie pamiec nie myli ) ? Obaj przez dluzszy czas pracowali razem wiec sadze ze Piotr zdazyl przekazac swoja wiedze synowi. Poza tym to jest prosty silnik do zlozenia, no chyba ze trzeba wymieniac lozyska na wale.

Nieumiejetne odpalanie w zimie jest problemem.

U nas z paskow zadnej skory nie wyciagniesz :).

Czyli moze wyrobienie osiek bylo takie ze filc nie mogl ich uszczelnic a skora dal rade ? Jakiej skory uzyles ?

Z amerykanskiego forum Buell'a: "lizann: all the engine oil suggestions are fine. these bikes love a true full synthetic 20/50 wt. oil in the engine like mobil 1 v-twin, amsoil, castrol act-evo, repsol sytec, you get the picture. NEVER and i repeat never use automotive car oil in the primary as the gear sets in the trans don't like it, the starter drive hates it, and the clutch pack despises it. the above oils i listed are great in the primary along with belray, silkolene, motul wet trans fluids. the primary and trans share the same oil...1 quart. while you're filling the primary have a look at the tension on the primary chain. several good postings on here regarding adjustment of same. proper adjustment/tension makes for much smoother riding and shifting."

Dlaczego ??? Wszystkie oleje sa mieszalne ze soba, mineralny zostanie zjedzony przez silnik blyskawicznie ( tzn straci swoje wlasciwosci ). Poza tym napis firmowy na butelce nie ma zadnego znaczenia, licza sie parametry.

Tych gaznikow sie nie da, jako ze sa podcisnieniowe. A motocykl nie ma ani ograniczonej objetosci powietrza zasysanego ani zadnych tlumikow. Albo wymienisz gazniki na mechaniczne albo trzeba zalepic 2/3 powierzchni tych stozkow zeby to chcialo jechac :).

To daj tu zdjecie strony serwisowki z dopuszczalnymi luzami i znajdziemy. Zreszta sworzen w glowce zadnego luzu miec nie moze, ma sie przesuwac z lekkim oporem pod naciskiem palca. Skrecanie korby na boki na sworzniu walu korbowego tez swiadczy o sporym luzie, nie ma co tego skladac bo dlugo nie pojezdzi tylko trzeba robic.

No wiec Sokol pod wzgledem jazdy pasowal do pojazdow PRL - szescdziesiatka jechal bez problemu, ale 80 to juz silnik z ramy wyskakiwal na oryginalnym, wozkowym przelozeniu. Zmienilem przelozenie i sprawa sie znacznie poprawila. Moje sokolowe przejscia sa tutaj : http://www.sokoly.com.pl/articles.php?article_id=41 http://www.sokoly.com.pl/articles.php?article_id=41 http://www.sokoly.com.pl/articles.php?article_id=58

Jak najbardziej to silnik z zamknietym blokiem a nie ze swobodnie stojacymi tulejami cylindrowymi. Moim zdaniem wszystkie silniki turbo powinny miec ten blok, by sie ustrzec pozniejszych problemow z uszczelnieniem.

Tak.

Tak ja mialem ten motocykl jako mlody czlowiek w latach 70 tych, ale bez wozka. Uzywalem go jako moj jedyny srodek lokomocji czyli jezdzilem na studia, spotkania, zakupy i gdzie tylko moglem :)

Ale moze byc to rowniez sprawa lewego powietrza po wypaleniu uszczelki na wejsciu rury wydechowej w glowice. Oczywiscie luzy tak czy owak bym sprawdzil.

Nie jest wskazane zakladac opon diagonalnych z radialnymi, tak ze znajdz rozmiary takie zeby rodzaj opon sie zgadzal. Obie musza byc albo radialne, albo diagonalne.

To jakim cudem tego sitka podczas czyszczenia ultradzwiekami nie oczyscili ???

Jak moze byc uszczelnione gdy masz szpary miedzy tuleja a nie dopasowanymi do niej pierscieniami ? Dotarcie polega na dopasowaniu pierscieni do tulei cylindrowej w ktorej pracuja, niedotarte pierscienie nie trzymaja oleju ani cisnienia.

Janosik widzi cos czego ja nie widze, np cylindry :). Jasnowidz ?

Tak by wskazywalo. Test tego typu nalezy robic pod obciazeniem z kolega jadacym za toba, nie w garazu.

450 ma niezla rame i zawieszenia, silnik to tragedia.

Jesli mierzyles napiecie skala pradu zmiennego to znaczy ze stator do wymiany.

To nie jest najlepszy wytwor Hondy, odwrotnie niz starsza CB 450 :).